Мото тест: КИМЦО Ксцитинг 400 С // Кимцо је сада такође у потрази за премиум купцима – где су његови адути?

Дозволите ми да почнем објашњењем изјаве о оптималној снази. Пре само неколико година, мирно бих написао да је чак и у класи маки скутера боље више и без оклевања сам подигао руку до једног од двоцилиндричних макија. Али моје мишљење се донекле променило са појавом модернијих скутера од 400 ццм. Центиметар.

Модеран маки од 400 ццм попут Ксцитинг С 400 у поређењу са старијим ривалима, пре свега, у поређењу са двоцилиндричним маки, 10 – чак 25 процената лакши... Сходно томе, однос снаге и тежине је веома сличан, али је разлика у тежини између 20 и 60 кг значајна.

Ксцитинг 400 С је, судећи према чисто техничким подацима, шампион своје класе. То је најлакши, најтрајнији и, уз обоје, најјефтинији. Али ја сам то доживео мало другачије, Очекивао сам потпуно другачији скутер.

Навикнут на чињеницу да Кимцо производи и изузетно корисне скутере, био сам прилично изненађен запремином пртљажника. Отвара се тек на пола пута, двостепена је и (премала) за величину скутера. Велика модуларна кацига већ га изазива, али можете заборавити на уштеду два. Док сам због тога мало замишљено шетао око њега, привукло ме то.

Ово није караван, Ксцитинг 400 С, како му име говори, постао је модел живота! Од тог тренутка моја пажња је била усредсређена на његове спортске и туристичке могућности. И био сам одушевљен. Прави.

Ја сам увек, барем што се тиче скутера, присталица усправних и високих седиштајер је видљивост, као и контрола скутера на тај начин значајно побољшана. Ово је посебно тачно када се филтрира кроз градску гужву.

Према ГТ скутеру, Ксцитинг се такође добро понаша на отвореним путевима, па чак и на аутопутевима. Његов предњи крај можда није тако оштар као код спортских скутера, али ипак реагује врло брзо на сваку команду управљања и враћа осећај изузетне стабилности.

Биће вам тешко пронаћи проблематичан део или израду.Ја сам. Прекидачи су модерни, као и контролна табла. хитанкоји могу користити апликацију за приказ свих података о паметним телефонима на централном екрану, пружити упутства за навигацију и пружити одређена прилагођавања приказа.

Има неке недоследности, као што су дисплеји са три брзине, као и неке недостатке, као што је приказивање спољне температуре, а испод црте - веома добар и транспарентан информациони центар у свим условима. Шта сам пропустио? Углавном електрични ветробран и грејане ручке. Знам, хирови, али конкуренција то нуди.

Ксцитинг је такође веома леп скутер, без претеривања у дизајну и без кича. Дизајнери су урадили добар посаоОсим тога, на позитиван начин, и дању и ноћу, наглашена је савремена ЛЕД расвета. И иако велика кацига не иде испод седишта, возио сам млазни мотор, како би требало да буде на скутеру.

• Главни подаци

  Продаја: Pleško Cars, Брезовица

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 399 цм³, једноцилиндрични, водено хлађен

  Снага: 26,5 кВ (36 КС) при 7.500 о / мин

  Обртни момент: 38 Нм при 6.000 о / мин

  Пренос енергије: без степеница, вариомат, каиш

  Рам: алуминијумски оквир

  Кочнице: предња 2 диска 280 мм, радијални носач, задњи 1 диск 240 мм, АБС

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задња окретна виљушка, двоструки амортизер

  Гуме: пре 120/70 Р15, позади 150/70 Р14

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 12,5 литара КСНУМКС

  Тежина: 189 кг (сува тежина)

Хвалимо и замерамо

возне перформансе, мотор

изглед

контролна табла Ноодое

Нема система против проклизавања

Простор испод седишта

Нераван висок средњи гребен

Коначна оцјена

У својим белешкама обично не спомињем конкуренцију, али овог пута морам да направим изузетак. Кимец не крије да је нови Ксцитинг заправо њихов ловац на купце врхунских скутера. До сада су тамо владали Иамаха и свежи БМВ, а Ксцитинг је у свом последњем издању потпуно усклађен у готово свим областима. Апсолутно вредно пажње.