Мото тест: Дуцати КСДиавел С.

Са мерачем испуњеним разним информацијама, још једном проверавам да ли сам укључио све релевантне програме, дубоко удахнем, нагињем се напред и гледам у тачку удаљену 200 стопа од себе. 3, 2, 1… вроооаамм, гума шкрипи, квачило се извлачи, а пулс ми скаче. Тело ми је преплављено адреналином, а када пребацим у вишу брзину, мало се уплашим. Ово треба прекинути. Ух, то је искуство које се сећаш. Убрзање са новим Дуцати КСДиаве С је нешто незаборавно. Знојеви дланови и благо мекане руке знак су позамашне дозе адреналина, а поглед на задњу гуму је упозорење да то није најпаметније што треба учинити економски. Лоша гума Пирелли Диабло Россо ИИ мора да издржи много напора. Мислим да неко ко је прешао више од три хиљаде километара на једном мотоциклу са једном задњом гумом заслужује посебно признање за стрпљење и мирну вожњу. Он не само да подиже гуме, већ их и гребе, лете комади са њих, и што је најважније, оставља свој потпис на тротоару.

Дуцати Диавел је већ био посебан када је стигао пре неколико година, а нови КСДиавел С је нешто своје. Када сам први пут сео у удобно и широко седиште, како и приличи крстарици, зачудило ме је како у овом положају треба да се возим аутопутем, испруживши ноге, али неколико километара према обали, када сам се довезао до види Харлијеве. У Порторожу сам схватио да ће ми руке много патити ако желим да возим мало динамичније. Тако да је поштено рећи да је за лагано крстарење ова позиција савршена, а за све што иде преко 130 мпх, потребне су вам само јаке руке. Ветробран је минималан да би се ветробран спустио на тако леп бицикл, али једноставно не ради.

Седиште је ниско и лако доступно, а изненађујуће је да КСДиавал С дозвољава до 60 комбинација подешавања седишта. У основи омогућава четири различита положаја педала, пет положаја седишта и три положаја управљања.

Али суштина је нови двоцилиндрични мотор Тестастретта ДВТ 1262 са Десмодромиц променљивим системом вентила око којег је изграђен цео бицикл. Остављајући естетику врхунском и привлачном, мотор је бруталан, изузетно моћан јер испоручује огроман обртни момент у свим областима деловања. Максимум, 128,9 Њутн метара, јавља се на пет хиљада обртаја. Максималну снагу од 156 „коњских снага“ достиже при 9.500 о / мин. Са изузетно флексибилним мотором, нуди узбудљиву вожњу при било којој брзини. Вози се при малим обртајима чак и теже од супер-спортиста са 200 коња. Иако не изгледа лагано због изузетно широких гума, седишта и управљача, као што можете пронаћи на Мултистради, није тешко. Сува тежина од 220 килограма за такву "крстарицу" очигледно није довољна. Стога је убрзање од града до 200 километара на сат неземаљско. Када сам отворио гас при КСНУМКС км / х, наслоњен у дугачком углу, задњи точак је повукао дебелу црну линију иза себе. Стога је једино исправно и потребно да се напајање електронски контролише. Дуцати Трацтион Цонтрол (ДТЦ) интелигентни систем за спречавање проклизавања задњих точкова има осам нивоа који омогућавају другачије клизање задњег точка при убрзавању. Тарифе су фабрички подешене за три програма, али их можете и сами прилагодити.

С обзиром да се ради о врхунском мотоциклу, на возачу је колико снаге и карактера треба возити. Све ово је конфигурисано током вожње притиском на дугме. Различити програми рада мотора (градски, туристички, спортски) омогућавају тренутно подешавање напајања и осетљивости АБС и ДТЦ система. Могућа су и појединачна подешавања програмирана у сервису.

У основи, сваки од три програма нуди толико различите моделе мотора да га може возити или почетник који ће сигурно возити или врло искусан возач који ће исцртати црне линије на плочнику уз минималну електронску помоћ. У програму Спорт је способан да развије снагу од 156 коњских снага и има спортске карактеристике снаге и обртног момента, у програму Тоуринг снага је иста (156 коњских снага), разлика лежи у прогресивнијем преносу снаге и обртног момента . ... Због тога је најприкладнији за путовања. У Урбан програму снага је ограничена на стотину „коња“, а преноси снагу и обртни момент врло тихо и непрекидно.

Брзи стартови у стилу такмичења у драг рацинг стилу најефикаснији су са новим Дуцати Повер Лаунцх системом (ДПЛ). У зависности од изабране методе дозирања гаса и система против проклизавања задњих точкова, Босцх јединица осигурава да се оптимална вучна снага пренесе на асфалт. Активира се притиском на дугме на десној страни управљача. Можете бирати између три нивоа. Процес је једноставан, под условом да добро држите волан: прву брзину, пун гас и отпустите ручицу квачила. Резултат је тако експлозивно убрзање да препоручујем да то радите не у гужви, већ на сигурном месту на асфалту, где нема других учесника у саобраћају. Систем се деактивира када достигнете 120 километара на сат или у трећој брзини, или када вам брзина падне испод пет километара на сат. Да би квачило било у добром стању, систем дозвољава само неколико покретања заредом, у противном ће посета сервисном центру бити врло честа и скупа. Па, и даље можемо похвалити инжењере који су, под утицајем Аудија, створили модеран мотор са дугим сервисним интервалима кроз пажљив дизајн и одабир најбољих материјала. Уље се мења сваких 15-30 километара, а вентили се проверавају сваких КСНУМКС КСНУМКС километара, што позитивно утиче на трошкове одржавања.

Дуцати КСДиавел С стандардно је опремљен најбољим Брембо М50 Моноблоц чељустима, које у комбинацији са Цорнеринг АБС системом заснованим на Босцх ИМУ (Инертиал Меасуремент Унит) платформи, обезбеђују ефикасно и безбедно кочење чак и на нагибима. Као и у режиму рада мотора, могуће је подесити рад у три различите фазе. Од врло спортског са минималним утицајем до потпуне контроле при вожњи по веома клизавом асфалту.

Дуцати је направљен за спорт и то се огледа у сваком детаљу који налазимо у КСДиавел С. То га издваја и то је оно што волим. Мотоцикл је крајње ирационалан, одбојан крузер који је у суштини Дукати. Смејући се крузерима америчке производње или њиховим јапанским колегама, дизајнирали су га да се вози иза углова као спортски бицикл. Може пасти и до 40 степени, а то је чињеница о којој остали могу само да сањају. И иако изгледа чудно, можда чак и мало гломазно, утисак се мења чим изађете из града. Не, није лаган у рукама, није идеалан за вожњу по неравном коловозу и волео бих мало тише на спустовима и тврђи вешање за спортску вожњу, али је толико посебан и посебан да ме није оставио равнодушним.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: 24.490 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 1.262цц, 3-цилиндрични, у облику слова Л, Тестастретта, 2 десмодромна вентила по цилиндру, са течним хлађењем 

  Снага: 114,7 кВ (156 коњских снага) при 9.500 о / мин 

  Обртни момент: 128,9 наутичких миља при 5.000 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, зупчасти каиш

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: 2 полу-плутајућа диска 320 мм, радијално монтиране 4-клипне Брембо моноблок чељусти, стандардни АБС, задњи диск 265 мм, двоклипна плутајућа чељуст, стандардни АБС

  Суспензија: потпуно подесиве марзоццхи усд вилице од 50 мм са длц завршетком, задњи потпуно подесиви задњи амортизер, погодно подешавање преднапрезања опруге, алуминијумска задња окретна полуга са једном везом

  Гуме: 120/70 сп 17, 240/45 сп17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 18

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

карактер

снаге и обртног момента

звучати

квалитет компоненти и израда

разарач задњих гума

цена

неугодан положај седења при великим брзинама