Мото Морини Цорсаро 1200

Начин је; решење је! Мото Морини оживела је оснивачка породица, тачније две породице. Половина имовине је у власништву породица Морини и Берти. Зашто ово објашњавамо? Зато што су пуни изворног ентузијазма и љубави према мото спорту, што је, нажалост, данас врло ретко. Али КТМ се добро снашао са сличним кључем, МВ Агуста и сада Морини такође одлично. Несумњиво смо сведоци оживљавања европске индустрије мотоцикала, која не губи лако конкуренцију са Далеког истока.

Мото Морини Цорсаро 1200 је занимљив пре свега због своје филозофије. Прво су направили срце, односно мотор, који је у овом случају двоцилиндрични мотор са четири вентила по цилиндру, погоњен зупчаницима и ланцем.

Сви се ослањају на једноставност и поузданост дизајна. Да ли вам говори чињеница да је прво подешавање вентила потребно тек након 60.000 до 300.000 километара? Или да механичар може бити од велике помоћи са мотором постављеним на челичном цевастом оквиру и да је циљни ресурс око КСНУМКС КСНУМКС километара! Да, све су то смеле изјаве, чак и за Италијане, који понекад воле мало да преувеличају. Али разумевање изградње мотора доводи све заједно у смислену целину.

Франко Ламбертини је инжењерски гуру који је радио у Ферарију до 1970. и тамо је научио много тајни. Назив "биалберо цорса цорта" добио је име по чувеном мотору од 250 кубика. Погледајте са којим су били троструки прваци Италије. Па, данас овај мотор има проврт од 107 милиметара и ход од само 66 милиметара, што значи да се у њему врло равни клипови крећу веома брзо и да је одзив мотора његова јача страна. Али обртни момент и снага су такође добри.

Другим речима, 123 Нм обртног момента при 6.500 обртаја у минути и 140 „коња” при 9.000 обртаја су речите бројке, које у пракси потврђују и одлична флексибилност и равномерно растућа снага мотора. Можете ићи споро и само уживати у мењачу „заглављеном“ у шестој брзини и имати користи од обртног момента који је огроман од 2.500 о/мин.

Међутим, можете снажно затегнути гас и Цорсаро ће за трен бити изузетно брз спортиста, не плашећи се окрета или дугих авиона. Сваки пут када вуче са огромном количином здраве снаге, па чак и на лошем коловозу, остаје савршено миран на циљној линији. Ако имате прилику, саветујемо вам да барем једном пробате сами, јер не возите сваки дан тако посебан мотор.

То су такође постигли дизајном В-мотора од 87 степени, што је добра полазна тачка за масовну централизацију, односно најниже могуће тежиште бицикла. Компактан и кратак дизајн значи још боље перформансе вожње. Још једна занимљива чињеница: блок мотора је направљен од једног ливеног алуминијума и магнезијума, а цревима се приступа са стране. Чак има и касетни пренос за лакши рад.

Чињеница да је пуна лепих детаља и рађена у стилу „тамбуре“, односно „вечите“. Ових дана, када већина дизајнера тражи нешто ново у дизајну оштрих ивица, Цорсаро постаје још посебнији, вреднији и јединственији. најмање у нашим очима. Овај мотоцикл ће за десет година бити леп и не смемо се претварати да смо било који други мотоцикл.

Али нема грешака. Због спортског мењача и квачила против блокирања кочнице, тешко је открити празан ход приликом ненамерног пребацивања у нижи степен преноса (увек је потребно пребацити један степен преноса да би овај проблем нестао). Сувозачево седиште може бити веће и удобније, а потребно је и мало више трзања предње кочнице. Али то су мале ствари које тешко вреди поменути.

Како кажу у Мото Моринију, Цорсаро није створен за одређену групу купаца, већ за појединце. Када постанете власник Цорсара, добићете корисничко име и лозинку за приступ информацијама и услугама на њиховој веб страници ввв.мотоморини.цом 24 сата дневно. Иако је тако посебан, није ни прескуп.

Технички подаци Мото Морини Цорсаро 1200

мотор: 4-тактни, двоструки, В 87 °, течно хлађен, 1.187 цц, 3 кВ (103 КС) @ 140 о / мин, 8.500 Нм при 123 о / мин, електронско убризгавање горива

Прекидач: уље, точкови против блокирања задњих точкова са више дискова

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Цена пробног аутомобила: 2.997.896 50 КСНУМКС СИТ, предња подесива телескопска вилица пречника КСНУМКС мм, подесива са задње стране, једноцентрични амортизер.

Кочнице: 2 предња диска Ø 320 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 180 / 55-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво / пробни ток: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Суве материје: КСНУМКС кг

Цена пробног аутомобила: 2.997.896 седишта

Заступа и продаје: Зупин Мото Спорт, Лемберг При Шмарју, тел.: [phone]

Ми хвалимо

• возачке перформансе

• фантастичан мотор

• производња

• опрема, висококвалитетне компоненте

• дизајн

• Командна табла

• поштена цена

Ми грдимо

• минималан комфор путника

• крути мењач

• Желео бих више спортских кочница

Петр Кавцхицх

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 2.997.896 СИТ €

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни, двоструки, В 87 °, течно хлађен, 1.187 цц, 3 кВ (103 КС) @ 140 о / мин, 8.500 Нм при 123 о / мин, електронско убризгавање горива

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Кочнице: 2 предња диска Ø 320 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм

  Резервоар за гориво: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг