Морган Плус 8: Оживљавање класике - спортски аутомобили
Свиђа ми се идеја иза овог аутомобила и свиђа ми се како је направљен. Фанс Morgan већ су приметили да се ради о посебном моделу: традиционални случај се увећава и продужава тек толико да сакрије модерну механику. Међутим, већина људи ће видети класичан аутомобил који нема само момка са лулом за воланом, даму са марамом на глави и корпом за пикник привезану позади, већ уместо тога само укључите гас да бисте направили издувне цеви тутње и приморавају аутомобил да оштрим рубом пршти напред, од чега ће сви, и навијачи и критичари, остати без речи.
Међутим, његов луди потез не би требао бити толико изненађење, с обзиром на то већ барем ВКСНУМКС КСНУМКС скривен испод хаубе претећи режи са бочних издувних цеви. Комбинација тако класичног облика са веома великим мотором није нова Morgan: ова машина је најновија у дугом низу Плус 8.
Оригинална 1968., врло лагана и са делимично пепељастим оквиром, покретао је Ровер 8 В3.5 мотор који је гарантовао спортске перформансе идеалне за такмичење. Како каже Цхарлес Морган, нова Плус 8 достојна је ћерка своје мајке. „Много ме подсећа на прототип Плус 8 са Буицк -овим мотором. Тада сам био клинац и Маурице Овен, инжењер развоја, увек ме је водио у прототипну шетњу са собом. Било је страшно! '
Кување рецепт Плус 8 било је толико узбудљиво да је аутомобил остао у производњи до 2004. године. У међувремену је стари Буицк замењен за 8-литарски В4,6 Ранге Ровер са 219 КС. Аеро 8 са алуминијумским оквиром и БМВ -овим мотором из раних 2000 -их требало је да буде лабудова песма серије, али је било обрнуто.
Аеро 8 је успео да концентрише 50 година еволуције у један модел, опремљен завареним и закованим алуминијумским оквиром и прилагођеном БМВ механиком, испод аеродинамичне и класичне каросерије у савршеном Моргановом стилу. Али никада пре тога није постао бестселер Плус 4 и Плус 8. Иста судбина задесила је елегантнији Аеро Суперспортс, који је био његов наследник. Стога је развојни тим одлучио да се врати свом старом сјају, узевши ово чудо модерног алуминијумског оквира и мотора. БМВ В8 и скривајући их испод класичног и врло лаганог каросерије (са својих 150 кг, укупна тежина аутомобила је само 1.100 кг).
La Плус 8 то је чудна мешавина старог и новог. Кључеви за отварање рецепционар они су старомодни, али мотор стартује модерно, па чак и са имобилизатором. Возачево седиште је интимно и удобно, управљач је опремљен ваздушни јастук у нивоу груди и додирујући рукама ниско ветробранско стакло. Велики бројчаници су смештени у центру веома једноставне и простране инструмент табле, а испод њих је чучана алуминијумска полуга Аутоматски мењач шестостепена, занимљива опција. Када покренете мотор, велики В8 осећа се веома близу захваљујући двоструким бочним испушним цевима са обе стране (опционо) и унутрашњој изолацији која омогућава звук мотора чак и са кровом.
Када пребаците мењач у режим вожње, звук В8 је тиши, а аутомобил који држи ручна кочница милује се попут пса на поводцу. Овај модел би требао имати серво управљач, чак и ако му се при малим окретајима не чини тако: с тако енергичним мотором из ниских окретаја, било би потребно нешто више контролирати при 333,6 КС. / т се осећају позади. Нехотице сам схватио пуну снагу Плус 8 када сам напустио фабрику, вероватно још увек надомак Чарлса Моргана. Морао сам да седим у колони аутомобила и, желећи да искористим једину могућу прилику у овом уједначеном кретању, давао сам добре окрете, возећи се на задњим точковима, док је В8 певао свом снагом због недостатка приањања Авон ЗЗ5 чак и ако морам рећи да је асфалт био смрзнут и јако прљав.
У почетку је чудно возити Плус 8 кривудавим путем. Предњи точкови су удаљени и независни један од другог и лако се ометају, што је недостатак који има Аеро 8, али се овде погоршава. Ово је неупадљива карактеристика, али на неравнинама усред скретања може пореметити равнотежу предње осовине и довести до одступања аутомобила од путање. А у посебно јаким ударцима, задњи део такође има проблема. Штета, јер је иначе Плус 8 фантастичан на овим путевима, чак и при правим брзинама супераутомобила.
Il Аутоматски мењач савршено се уклапа у ову машину. Глатко је и одзивно, а добра веза између гаса и задњег дела омогућава вам вожњу уназад. Управљач постаје све опипљивији брзином, али без претеривања, што ствара пријатан осећај у аутомобилу.
То је машина за опуштање на дугим релацијама, са издувним гасом који пријатно бруји при брзинама на аутопуту. Или би тако требало да буде. Звук ваздуха на овом примеру - али не и на серијском аутомобилу, уверавао нас је Морган - угушио је све остале звукове, укључујући и стерео звук, који сам открио тек касније, сакривен испод контролне табле. Плус 8 се такође загрева икондиционер који се међутим неравномерно хлади. Сви недостаци које Порсцхе 991 Царрера С сигурно нема, што кошта нешто мање.
Али то није поента. Плус 8 је сам по себи занимљив. У почетку се не осећа добро, а у неким погледима осећај се потврђује чак и након неколико километара за воланом, али ако сте навикли да возите савремене аутомобиле, биће вам потребно неколико дана да се прилагодите Моргану . То није као учење традиционалне 911 услуге у којој на крају научите како да искористите њен пуни потенцијал, већ је више у прихватању њених ограничења и уживању у ономе што јесте: Морган. Брзо и традиционално. Укратко, Плус 8.
