Морган 3 Вхеелер: Доубле Фреак - Спортс Царс

Мали град Малверн у Ворцестерсхиреу био је дом овог градитеља више од једног века, тачније 102 године. Није прошло много времена од када су путеви овде коришћени за тестирање. Morgan... Можда је то разлог зашто су становници Малверна ових дана задивљени када Аеро СуперСпортс пролети поред њихове куће са апокалиптичном музиком. Са Морганом КСНУМКС ВилерМеђутим, ово је другачије.

Његова бука подсећа на артиљеријску експлозију и сваки пут тера све да се окрену да виде одакле долази бука. Али привукавши пажњу целе земље, 3 Вхеелер их је запрепастио својим очигледно неприкладним изгледом: изгледа моторизовано купатило.

Морган је одувек био култни следбеник, као и произвођач аутомобила. За лојалисте бренда - а има их на хиљаде, веровали или не - традиционални "Могги" остаје врхунац аутомобилског дизајна и инжењеринга. И поред све пажње посвећене Аеро 8 и његовим наследницима – поред програма подршке за ГТ трке – велика већина Моргановог пословања је и даље заснована на традиционалним моделима Плус Фоур, 4/4 и Роадстер.

3 Вхеелер је спој старих и нових Моргана. Инспирација је очигледно мотор трицикла са којим је компанија почела, али овај модел није само копија. Као и Аеро и његова идеја, циљ 3 Вхеелер-а је довести нове клијенте... Ово није врећа брашна Морган, она је прва то признала. Многи произвођачи продавали су комплете за састављање три точка са напредним компонентама, а прошле године Морган је сазнао да ће готова верзија бити објављена у Сједињеним Државама под називом Либерти Аце, коју промовише Харлеи Давидсон Втвин ... Стеве Моррис, директор производње у Моргану, и Тим Вхитвортх, финансијски директор, отпутовали су у САД да провере да ли су гласине тачне и да им се идеја толико допала да су убедили управни одбор да купи компанију која је имала овај бриљантан унутрашњи развојни трик. пројекат.

Осам месеци касније, уз неке модификације, Морган 3 Вхеелер је кренуо у производњу. Поглед изблиза је импресиван. Страх да се ради о оштећеном аутомобилу нестаје пред његовим чистим линијама и бројним детаљима. Матт Хумпхреис, шеф дизајна, признаје да је троточкаш, са својим "обрнутим" карактером, мотор и вешање на екрану, то је био прави изазов.

Дизајн је типичан за Морган, иако у мањем обиму: челични рам и панели од лаке легуре на оквиру од јасеново дрво. Без врата, без крова и ветробрана а кабина је скоро празна осим седишта и инструмената које Морган назива „аеронаутиком“. Дугме за лансирање је такође у авионском стилу, скривено испод поклопца који је одабран, према Хумпхриес-у, због сличности са прекидачем за бацање бомби на ловце.

Али у механичком делу 3 Вхеелер постаје заиста занимљив, са неким карактеристикама које га чине јединственим. ИН Втвин da КСНУМКС цм ваздушно хлађен С&С, амерички специјалиста који обично прави моторе за нестандардне, супер опремљене аутомобиле (Морган је размишљао о коришћењу стандардног Харлеи мотора, али је открио да није прикладан за тај задатак). Два велика цилиндра имају запремину од скоро литар сваки и имају исти угао са радилицом, пуцајући унутар неколико степени један од другог. То значи да чак и ако пар максимално "континуирано" 135 нм заправо између 3.200 и 4.200 обртаја у минути пар прави из 242 нм... Марк Реевес, ЦТО, признаје да је најтеже било искористити ову силу и уклонити њене вибрације.

Мотор је упарен са петостепени ручни мењач преузето са Мазде МКС-5, повезано са другим конусним мењачем који помера појас повезан са задњим точком (једноставније решење за ланац). Нема потребе за диференцијалом позади јер је то једна гума Вредестеин Спорт da 195/55 Р16 прикључен је на прилагођено чвориште.

Званично, 3 Вхеелер није аутомобил. То је део архаичне групе трицикли моторизовани. То значи да не мора бити у складу са свим правилима постављеним за аутомобиле, укључујући обавезну предњу плочу. Чак и ако ветробранско стакло недостаје, кацига није потребна. Али биће вам потребне авијатичарске наочаре или велике сунчане наочаре да бисте видели било шта при 100 км / х.

У празном ходу мотор се осећа уз масно брујање. Изгледа као прави Харлеи. То је неправилан пулс и довољно спор да вам дозволи да бројите откуцаје, али како се брзина повећава, добија кисели тон: пролазник га је упоредио са калибром .50. Покушајте да замислите Еасиридер без Степпенволфа: ово је звук 3 Вхеелера.

Вожња аутомобила је дечја игра. Не постоји бољи начин да опишете положај у вожњи од „интимног“, посебно ако је поред вас сувозач. Сет педала је узак и простора за ноге је у најмању руку минимално, али квачило је прогресивно и – за разлику од скоро свих других специјалних аутомобила са мотором – погон има довољно обртног момента да обезбеди глатку вожњу при малим брзинама.

Мењач је чист и уредан као и МКС-5, мада повремено сиголио долази са клизног појаса. Али Морган нас је уверио да ће овај недостатак бити поправљен у коначној верзији.

Да ли желимо да разговарамо о кочницама? Да бисте били тамо где јесу, потребна вам је моћ Мацисте -а да их натера да раде. Појачивач кочница не постоји а Морган тврди да је централна педала намерно крута да спречи блокирање точкова због недостатка АБС-а. После неког времена се навикнете, али ја и даље преферирам мекше педале - лакше их је модулисати. Кочнице су диск напред и један бубањ позади.

Време је да ослободите 3 Вхеелер -а у брдима која окружују Малверн. Са комбинацијом КСНУМКС ЦВ e КСНУМКС кг Морган се може похвалити одличним односом снаге и тежине, чак и ако је мали буцмасти возач довољан да га узнемири. Сигурно је брз, чак и ако већина осећаја брзине долази из потпуно отвореног кокпита.

За ово је назначено време 0-100 км / х је КСНУМКС секунди али морате имати добру контролу квачила и гаса да бисте га додирнули без стварања дима у задњим точковима. При великим брзинама, вуча није проблем, а мотор, који има прилично ограничено повећање снаге (бескорисно га је гурати преко 5.500 обртаја у минути), пружа вам велику забаву са блиским брзинама. Једина ствар која вас спречава да се гласно смејете је ризик да прогутате шаку мушица.

Lo управљање одличан је: лаган је, раван и цури док уски предњи точкови скенирају терен. Новост у овом трициклу је могућност проклизавања у кривинама на страни возача, уз одличну видљивост вешања и предњих точкова, тако да нећете имати више изговора ако не додирнете тачку ужета. Приањање на граници је довољно и сигурно више него што бисте очекивали од тако танких гума, чак и ако је Морган намерно склон недовољно управљању. При малим брзинама, задњи део је осетљивији, али како се темпо повећава, прелазак са приањања на плутање постаје све наглији и тежи за управљање. На крају крајева, најбржи начин да заобиђете брзо скретање је помицање на три точка.

Упркос својој старинској инспирацији, Морган 3 Вхеелер привлачи модерну јавност: готово можете искористити његов пуни потенцијал без угрожавања возачке дозволе. Чини се да је са њом 100 км / х двоструко. КСНУМКС евро нису сићушни, али још увек има врло мало за јединствено искуство вожње које нуди.