Могу ли безбедно да додам нагиб на точкове?
Све је чешће видети „штимоване“ аутомобиле (или, ређе, пикапе) са екстремним подешавањима нагиба – другим речима, са точковима и гумама који су приметно нагнути у односу на вертикалу. Неки власници се могу запитати да ли је промена нагиба на овај начин добра идеја, или можда већ знају да би то желели, али желе да буду сигурни да је безбедно.
Да бисте одлучили да ли је промена нагиба аутомобила добра идеја, важно је прво разумети шта је нагиб и шта ради. Нагиб је термин који се користи за описивање одступања гума аутомобила од вертикале када се гледају напред или позади. Када су врхови гума ближе центру аутомобила него доњи део, то се назива негативни нагиб; супротно, где су врхови нагнути ка споља, назива се позитивним кинк. Угао нагиба се мери у степенима, позитивним или негативним, од вертикале. Важно је напоменути да се нагиб мери када аутомобил мирује, али се угао може променити у кривинама.
Прва ствар коју треба разумети у вези са правилним подешавањем нагиба је да је вертикални нагиб - нула степени - скоро увек теоретски бољи ако се може постићи. Када је гума вертикална, њен газећи слој лежи директно на путу, што значи да је сила трења потребна за убрзање, успоравање и скретање максимизирана. Поред тога, гума која је директно на коловозу неће се истрошити тако брзо као она која је нагнута, тако да је оптерећење само на унутрашњој или спољашњој ивици.
Али ако је вертикално боље, зашто нам је уопште потребно подешавање нагиба и зашто бисмо се уопште прилагођавали било чему другом осим вертикалном? Одговор је да када се аутомобил скреће, гуме на спољашњој страни кривине имају природну тенденцију да се нагињу ка споља (позитиван нагиб), што може у великој мери да смањи способност скретања тако што узрокује да се гума помера на спољној ивици; стварање неког унутрашњег нагиба (негативног нагиба) вешања када возило мирује може да компензује нагиб ка споља који се јавља при скретању. (Унутрашња гума се нагиње на другу страну и теоретски би позитиван нагиб био добар за то, али не можемо да прилагодимо оба, а спољна гума је генерално важнија.) Произвођачка подешавања нагиба представљају компромис између нултог нагиба (вертикале), што је окомито. је најбољи за праволинијско убрзање и кочење, и негативан нагиб, који побољшава перформансе у кривинама.
Шта се дешава када се нагиб промени више од подешавања које препоручује произвођач? Обично када људи размишљају о промени нагиба, помисле на додавање негативног нагиба или нагиба према унутра. До неке мере, додавање негативног нагиба може повећати снагу у кривинама на рачун ефикасности кочења (и хабања гума), а врло мала промена у том погледу - степен или мање - може бити у реду. Међутим, сваки аспект перформанси пати под великим угловима. Екстремно негативан нагиб (или позитиван, иако је то ређе) може помоћи у постизању одређеног изгледа или прилагођавању одређених модификација вешања као што су ваздушни јастуци, али возила са таквим модификацијама можда нису безбедна за вожњу јер једноставно неће моћи да се крећу. добро кочити.
Механичари тркачких аутомобила бирају прави нагиб за трке својих аутомобила; често ће ово укључивати већи негативни нагиб него што би било прикладно на уличном возилу, али су могућа и друга подешавања. (На пример, тркачки аутомобили са овалним стазама који се окрећу само у једном смеру често имају негативан нагиб на једној страни и позитиван нагиб на другој страни.) Схватите да ће се хабање гума повећати.
Али у уличном аутомобилу, безбедност би требало да буде главна брига, а жртвовање велике снаге заустављања за маргиналну предност у кривинама једноставно није добар посао. Подешавање нагиба у границама или веома близу препорученим толеранцијама произвођача треба сматрати безбедним, али далеко изван овог опсега (а овде је чак и један степен велика промена) учинак кочења може пасти тако брзо да је лоша идеја. Некима се свиђа изглед, а други мисле да је предност у кривинама вредна тога, али у било ком аутомобилу који ће се возити улицама, екстремни нагиб једноставно није сигуран.
Још једна напомена о аутомобилима који су значајно снижени: понекад ови аутомобили имају изузетно негативан нагиб, не зато што је власник намеравао, већ зато што је процес спуштања променио нагиб. Важно је запамтити да свака промена суспензије може утицати на безбедност; у случају спуштања које резултира прекомерним нагибом, само спуштање можда није опасно, али резултујући нагиб може бити опасан.
