Тест вожња Хиундаи Велостер вс ДС4
Један покушава да се мази ближе тлу, други је извио леђа и стао на прсте, попут уплашене мачке. Хиундаи Велостер и ДС4, на први поглед, сувише су различити: један подсећа на спортски аутомобил, други на цроссовер. Али у ствари, имају много заједничког ...
Један покушава да се мази ближе земљи, други је савио леђа и стао на врховима прстију, попут уплашене мачке. Хиундаи Велостер и ДС4, на први поглед, превише се разликују: један подсећа на спортски аутомобил, други на цроссовер. Али у ствари имају много тога заједничког и модели се могу сматрати школским колегама. Мера сегмента у овом случају је необична.
Велостер и ДС4 су дизајнерски нереди. Не постоји други начин да се објасни како су тако чудни аутомобили завршили на покретној траци. У ствари, све је било много прозаичније: и Хиундаију и Цитроену је био потребан аутомобил са светлом сликом. Штавише, ако су се Корејци ограничили на један модел за младе и посебан фонт имена, тада је француски произвођач аутомобила доделио читав врхунски правац стилским експериментима, названим по легендарном „фантомском аутомобилу“ ДС-19. А сада продавци ПСА чак траже да не пишу Цитроен и ДС заједно.
Да није било наговештаја у облику Цитроен шеврона и овалних плочица са именима за Хиундаи, ДС4 и Велостер, било би тешко рачунати са било којом од марки са високим степеном сигурности. Упркос разлици у величини и силуети, ови аутомобили су сличнији једни другима него својим сличним колегама у линији модела: полигонална уста решетке, светла за маглу, бизарно закривљена предња светла, лукови точкова широке контуре, облик точкова. Гледано са крме, слика је потпуно другачија - нити један заједнички мотив у дизајну.
У дизајну предње плоче аутомобила има више генеричких карактеристика. Авангардни уређаји и минимализам у комбинацији са хромираним облогама дају ДС4 „Француза“; необичне линије и непретенциозна сребрна пластика указују на Велостерово корејско порекло. Али изненађујуће, узорак на предњој плочи Велостера понавља ДС-ов дијамантски узорак са минималним разликама.
ДС4 у издању за годишњицу из 1955. године долази са би-кен фаровима и 18-инчним точковима. У исто време, морате стартовати аутомобил на старински начин, убацујући кључ у браву за паљење. Возачево седиште је ручно подешено, али постоји функција лумбалне масаже. Изненађује комбинација кутије за рукавице са унутрашњим пресвлакама од сомота и огледала у штитницима за сунце без осветљења. Међутим, одсуство сијалица може се објаснити сложеним дизајном визира: они су фиксирани на покретним завесама које покривају горњи део ветробранског стакла који иде на кров.
Велостер Турбо је врхунски модел модела. Почиње дугметом, али модел има електрично подешавање само уздужног подешавања седишта, а контрола климе је једнозонска. Упркос присуству мултимедијалних система са великим екранима, ниједан тестни примерак нема камере за уназад, а сензори за паркирање се активирају са закашњењем.
Каросерија Велостера је асиметрична: на возачевој страни су само једна врата, а на супротној страни су два. Штавише, задњи је тајни, са дршком скривеном у носачу. ДС4 такође скрива кваке на задњим вратима од страна, али је пун и других оптичких илузија. На пример, оно што сам погрешно узео за ЛЕД диоде у фаровима је паметна имитација, а права ЛЕД светла се налазе испод и обилазе светла за маглу. Издувне цеви у задњем бранику су лажне, а праве су уклоњене из вида, очигледно због чињенице да нису довољно ефикасне.
Да бисте слетели на други ред „Француза” биће вам потребна спретност: прво избегнемо опасно истурени угао врата, а затим се увучемо унутра кроз низак и узак отвор. Врата Велостера су такође уска, али су опремљена електричним прозорима - задња стакла ДС4 се уопште не спуштају.
Због црне пресвлаке и малих прозора чини се да је задњи део аутомобила тесан него што је у ствари. Што се тиче простора у другом реду, Хиундаи се налази негде између компактног хечбека и спортског купеа. Због јако нагнутог наслона и ниског јастука, особа нижа од 175 центиметара седи сама и тамо му је прилично угодно, чак и ако маргина испред колена и изнад главе није превише велика. Виши путник ризикује да наслони главу на ивицу крова или чак на задњи прозирни део. ДС4, који је чини се већи и пространији, такође је тесан: јастук задњег софе је виши него у Велостеру, наслон је ближи вертикали, а кров почиње нагло да се спушта тик изнад главе путника. Ширина кабине је приближно иста за аутомобиле, али Хиундаи софа је обликована само за двоје и у средини се налази крути уметак са држачима за чаше, док је други ред ДС4 дизајниран за три седишта.
Модели су опремљени четворком од 1,6 литара са директним убризгавањем, променљивим темпом вентила и турбо пуњачима са двоструким померањем. Мотор Велостер има већи притисак појачања - 1,2 бара у односу на 0,8 за ДС4. Снажнији је и са великим обртним моментом - разлика је 36 КС. и 25 њутн метара. Истовремено, разлика у убрзању до „стотине“ не прелази пола секунде, а осећа се још мање. Хиундаијев пикап је израженији, али гигантске издувне цеви су далеко од музике коју бисте очекивали. Гласу ДС4 такође недостаје агресивности, осим тога, када се гас пусти, мотор љутито звижди на бајпас вентил, који избацује вишак ваздуха у атмосферу.
Велостер је једини Хиундаијев модел који је опремљен роботским мењачем са двоструком спојком. „Робот“ захтева навикавање: морате имати на уму да аутомобил креће након станке и лагано се враћа у порасту. Кутија непрестано покушава да се попне што је више могуће и, на пример, брзином од 40 км / х већ држи четврти корак. У режиму Спорт све је другачије: овде мењач дуже остаје у нижем степену преноса, али грубље се пребацује.
Иза великог ДС-точка, одсеченог дуж тетиве, увек покушавам да пронађем лопатице на волану, али узалуд: има их само Велостер. Шестостепени „аутоматски“ ДС4 ради углађеније од „робота“, па чак ни спортски режим не може да победи мекоћу својих реакција. Аутоматски мењач се стално прилагођава природи кретања. Упавши у загушење при трчању, задржава високе обртаје прилично дуго, али сада је гужва готова и треба убрзати, а „аутомат“ је навикао да се креће малом брзином и не жури за пребацивање на силазну брзину. Зимски режим преноса ДС4 може се укључити ради уштеде горива: аутомобил креће у трећем положају и увек иде у вишим брзинама.
Суспензије аутомобила су једноставне: МцПхерсон напред, полу-независна греда позади. Велостер, како и приличи спортском хечбеку на точковима Р18, оштро реагује на неравнине. Изненађујуће, ДС4, који има дуже опруге и нешто већи профил гума, није био мекши. Оштре неправилности сусреће неочекивано тешко и бучно. У исто време, аутомобил искаче са путање, а волан покушава да побегне из руку. Штавише, ако на Хиундаију задње вешање издржи ударац гори од предњег, тада на ДС4 обе осовине трпе велике неправилности.
Волан Велостера је оштрији, али можете се играти с напором - ушушкати се или мало опустити. Серво управљач ДС4 има глатке повратне информације о точку и глаткији одзив точкова. Велостер клизи са четири точка до крајњих граница, а са потпуно онемогућеним ЕСП-ом у углу лако је провалити у клизну и задњу осовину. Систем стабилизације „Француза“ поново је искључен после 40 км / х: досадан, али изузетно сигуран. Пречник кочионих дискова је приближно исти, али Хиундаи успорава предвидљивије, док ДС4 оштро реагује на папучицу кочнице, што је у супротности са његовом мирном природом.
Генерално, навике аутомобила немају исти вау ефекат као њихов изглед. Велостер је нешто гласнији и оштрији, што ће се свидети амбициозним возачима. Ово је својеврсна изложба Хиундаијевих достигнућа: „робота“, турбо мотора и необичног дизајна. ДС4 са високим размаком од тла погоднији је за руске услове и плени, пре свега, својом углађеношћу и тихом унутрашњошћу. Али за замисао Цитроена, он још увек није авангардан и технички довољно софистициран.
Ова два аутомобила су изузетно слична једни другима. Они су створени као модни додатак који наглашава индивидуалност носиоца. Наравно, на стази ће изгледати као одећа високе моде на траци за трчање, али за град су снага и управљивост довољни.
