Модели мењача МАЗ

Возила МАЗ су опремљена осмостепеним мењачем са двоструким опсегом ИаМЗ-238А са синхронизаторима у свим брзинама осим уназад. Мењач се састоји од двостепеног главног мењача и додатног двобрзинског мењача (ундердриве). Структура мењача је приказана на слици 44. Сви делови мењача су уграђени у кућишта главног и додатних мењача, који су међусобно повезани, а затим монтирани у кућиште квачила; једна јединица за напајање се формира као део мотора, квачила и мењача. Улазна осовина 1 главне кутије је постављена на два куглична лежаја; Дискови са погоном квачила постављени су на урезани предњи крај, а задњи крај је дизајниран као прстенасти зупчаник за главни стални зупчаник картера. Излазна осовина главног кућишта радилице 5 напред лежи на цилиндричном ваљкастом лежају уграђеном у проврт зупчаника погонског вратила, а позади на кугличном лежају постављеном на предњем зиду картера додатне кутије. Задњи крај секундарне осовине је изведен у облику круне, што је трајни захват додатног кућишта. Зупчаници другог и четвртог зупчаника секундарне осовине главне кутије монтирани су на клизним лежајевима, направљеним у облику челичних чаура са посебним премазом и импрегнацијом, а зупчаници првог и задњег зупчаника постављени су на ваљкасте лежајеве. . Међувратило 26 главне кутије спреда је ослоњено на ваљкасти лежај уграђен на предњи зид кућишта главне кутије, а позади - на дворедни сферни лежај који се налази у чаши уграђеној у задњи зид кућишта. главно кућиште картера. Додатна осовина средњег зупчаника за рикверц је уграђена у отворе картера главне кутије. Зупчаник за вожњу уназад се укључује померањем носача за вожњу уназад 24 напред док не захвати прстен зупчаника за вожњу уназад 25, који је у сталном захвату са зупчаником за ход уназад. Излазна осовина 15 додатне кутије напред лежи на цилиндричном ваљкастом лежају који се налази у отвору зупчаника излазног вратила главне кутије, а позади на два лежаја: цилиндрични ваљкасти лежај и куглични лежај. односно уграђен у задњи зид кућишта додатне кутије и поклопац лежаја излазног вратила. Синхронизатори мењача су уграђени у шиљке у средњем делу секундарног вратила додатне кутије, а на зличастом задњем крају налази се прирубница за причвршћивање елисне осовине. У централном цилиндричном делу вратила, зупчаник 11 додатне кутије је уграђен на цилиндричне ваљкасте лежајеве. Међувратило 19 додатне кутије спреда је наслоњено на цилиндрични ваљкасти лежај уграђен у предњи зид кућишта додатне кутије, а позади - на дворедни сферни лежај који се налази у чаши постављеној на задњем зиду кутије. додатна кутија резервоара. Редуктор 22 је монтиран на предњем урезаном крају међувратила помоћног кућишта радилице. На задњем делу међувратила налази се зупчаник, који се спаја са редуктором секундарне осовине додатне кутије.

Остали детаљи

Полуприколица МАЗ је опремљена предњим ваљком у систему мењача, који контролише другу полугу уметнуту у главу потпорне покретне шипке. Спољашњи део покретне шипке повезан је са средњим управљачким механизмом помоћу издужене карданске шипке. Монтажни носач је причвршћен за оквир возила.

Доња ивица ручице мењача је повезана са истом јединицом. Начин причвршћивања: сличан претходном начину. Део полуге се протеже кроз под кабине, обезбеђујући интегритет свих осталих прикључака. Овај дизајн омогућава да се кабина нагиње без потребе за одвајањем и деформисањем постојећих елемената и склопова.

Уређај

МАЗ-5551 без места за спавање је много пространији од возила КамАЗ. Добро постављени рукохвати и степенице чине улазак у кабину камиона изузетно лаким. Истина, ергономија кабине није јача страна камиона. Иако се јастук седишта помера, а стуб управљача подесив у две равни, о удобности возача нема шта да се прича. Унутрашњост аутомобила има добру прегледност, али нелагодност изазива повећан замор, што је посебно видљиво на дугим путовањима. Огроман волан такође не даје удобност, јер мали возачи морају да се нагну напред да би га окренули.

Инструмент табла МАЗ-5551 је прилично информативан и згодан. Међутим, постоје и недостаци. Светлосна индикација има малу осветљеност, тако да је тешко видети током дана.

Међутим, у кабини кипера има много бољих решења. Локација кутије са осигурачима и релејима иза инструмент табле је веома згодна и лако доступна. Ефикасан систем грејања, кровни отвор и унутрашње осветљење повећавају удобност вожње.

Захваљујући великим ретровизорима, повећана је видљивост и сигурност вожње МАЗ-5551.

Возачево седиште има систем вешања и подесиво је у неколико праваца. Међутим, кабина и даље није баш удобна, јер аутомобил нема систем за апсорпцију удара. Седиште сувозача је причвршћено директно за под.

Кабина

Које су занимљиве ствари дизајнери урадили да побољшају ергономију и управљивост МАЗ-а? Много је промена, и све су веома пријатне. Кабина је удобна и пространа. Чак и без кревета, овде се лако могу сместити два путника, не рачунајући самог возача.

Добро дизајнирани рукохвати и степенице омогућавају брз и лак приступ кабини. Седиште се може померати и подешавати; нажалост, само сувозачево седиште. У 90-им годинама нису сви аутомобили имали подесиви волан, али МАЗ-5551 га има. Први недостатак је такође примећен у кабини - волан је био превелик. Ако сте ниски, мораћете да се нагнете мало напред сваки пут када се окренете. Мало је вероватно да се таква иновација може сматрати погодношћу.

Инструмент табла оставља мешан утисак. С једне стране, прилично је информативан, с друге стране, има слаб сјај, због чега су поједини елементи практично невидљиви током дана. Добро лоциран сеф је, наравно, плус МАЗ-5551. Међутим, као и ефикасно грејање, које се савршено носи са задатком чак иу јаком мразу. Између путника и возача налази се мали претинац у који можете сакрити разне ситнице: документа, кључеве, флашу воде итд.

Камион МАЗ-5551 производи Мински аутомобилски комбинат три деценије, од 1985. године. Упркос свом неиновативном дизајну (његов непосредни претходник МАЗ-503 први пут је изашао на путеве 1958. године), кипер МАЗ-5551 остаје један од најпопуларнијих камиона од осам тона на пространствима Русије. Прочитајте о серији Камаз 500 у овом чланку.

Упутство

Упутство за употребу садржи следеће одељке:

Безбедносни захтеви при раду са овим возилом

Овде су наведене све мере предострожности и процедуре за хитне случајеве.

Моторни. Овај одељак садржи карактеристике мотора, препоруке за дизајн и одржавање.

Пренос инфекције

Описан је рад преносника и дат је кратак опис његових главних елемената.

Транспортна шасија. Овај одељак описује дизајн предње осовине и вучне шипке.

Управљач, кочиони системи.

Електрична опрема.

Транспортно обележавање. Овде је описано где пронаћи идентификациони број возила, дато је декодирање броја.

Правила самосвала.

Карактеристике рада и одржавања. Објашњава када и како се врши одржавање, које врсте одржавања постоје.

Услови за складиштење возила, правила за њихов транспорт.

Гарантни рок и транспортна карта.

Шема мењача

Дијаграм мењача се налази у упутству за употребу кипера. Промена се дешава на следећи начин:

1. Помоћу механизма квачила, погонска јединица се одваја од преноса возила. Ово вам омогућава да мењате брзине без смањења брзине мотора.
2. Обртни момент пролази кроз блок квачила.
3. Зупчаници се налазе паралелно са осовином уређаја.
4. Прва оса је повезана са механизмом квачила, на чијој површини се налазе клинови. Погонски диск се креће дуж њих.
5. Са осовине, ротационо дејство се преноси на међувратило, комбиновано са зупчаником механизма примарног вратила.
6. Када се активира неутрални режим, зупчаници почињу слободно да се окрећу, а квачила синхронизатора долазе у отворени положај.
7. Када је квачило притиснуто, виљушка помера квачило у укључени положај са обртним моментом који се налази на крају зупчаника.
8. Зупчаник је фиксиран заједно са осовином и престаје да се окреће на њему, што обезбеђује пренос дејства и силе ротације.

Шема

Шема електричног кола укључује такве елементе као што су:

1. Батерије Њихов напон је 12 В. Пре почетка рада потребно је подесити густину батерија.
2. Генератор. Ова инсталација је опремљена са уграђеним регулатором напона и исправљачком јединицом. Дизајн генератора укључује лежајеве, чије се стање препоручује проверавати сваких 50 км.
3. Кренути. Овај уређај је неопходан за покретање јединице за напајање. Састоји се од поклопца релеја, контаката, чепова канала за подмазивање, анкер шипке, чаше, опруга држача четкица, причвршћивача, ручке, заштитне траке.
4. Електрични уређај. Његов задатак је да олакша покретање мотора на ниским температурама.
5. Прекидач уземљења батерије. Батерије морају бити спојене и искључене из уземљења возила.
6. Систем осветљења и светлосна сигнализација. Контрола фарова, рефлектора, светла за маглу, унутрашњег осветљења.

Главни елементи

МАЗ мењач укључује примарно вратило са зупчаником монтираним у кућишту радилице на кугличним лежајевима. Постоји и средња осовина. Са предње стране личи на уређај на цилиндричном ваљкастом лежају, а са задње стране као на куглични аналог. Одељак са задњим елементима је заштићен кућиштем од ливеног гвожђа, први и задњи мењач су навучени директно на осовину, а преостали домети и ПТО су преко погона кључева.

МАЗ мењач са редуктором је опремљен погонским зупчаником средњег вратила са пригушивачем. Ово омогућава смањење вибрација трансформисаних од погонске јединице до кућишта мењача. Поред тога, ово решење смањује буку мењача у празном ходу. Потреба за уградњом амортизера је због недовољне уједначености рада мотора ЈаМЗ-236.

Зупчаник зупчаника је направљен одвојено од главчине. Ослобађа га шест спиралних опруга. Преостале вибрације се пригушују деформацијом опружних елемената и трењем у пригушној јединици.

Електрична шема УРАЛ 4320

Електрично коло УРАЛ 4320 је једножично, где је негативни потенцијал извора напона опреме и уређаја повезан са масом возила. Негативни терминал батерије је повезан са масом УРАЛ 4320 помоћу даљинског прекидача. Испод је електрични дијаграм високе резолуције УРАЛ 4320.

Електрична шема УРАЛ 4320

У електричној шеми УРАЛ 4320, везе између каблова и уређаја се врше помоћу утикача и конектора. Ради практичности, боје жица на електричном дијаграму УРАЛ 4320 представљене су у боји.

Поправка мењача ЈаМЗ-238А МАЗ

Брига о мењачу подразумева проверу нивоа уља и његову замену у кућишту радилице. Ниво уља у кућишту радилице мора одговарати отвору за преглед. Уље треба да тече вруће кроз све одводне рупе. Након испуштања уља, потребно је да уклоните поклопац на дну картера, у коме се налази хватач уља пумпе за уље са магнетом, добро их исперите и поставите на место.

У овом случају, потребно је осигурати да вод за уље није блокиран поклопцем или његовом заптивком

Пиринач је један

За испирање мењача препоручује се употреба 2,5 - 3 литра индустријског уља И-12А или И-20А у складу са ГОСТ 20799-75. Са контролном полугом мењача у неутралном положају, покрените мотор на 7-8 минута, затим га зауставите, испустите уље за испирање и сипајте уље наведено на картици за подмазивање у мењач. Неприхватљиво је прање мењача керозином или дизел горивом.

Када мењач ради, могућа су следећа подешавања:

— положај полуге 3 (види слику 1) мењач степена преноса у уздужном правцу;

— положај ручице мењача у попречном смеру;

— уређај за закључавање за уздужни потисак телескопских елемената.

Да бисте подесили угао нагиба полуге 6 у уздужном правцу, потребно је олабавити матице на вијцима 4 и, померајући шипку 85 у аксијалном правцу, подесити угао нагиба полуге на приближно 1° (види Сл. XNUMX) у неутралном положају мењача.

Подешавање положаја полуге у попречном правцу врши се променом дужине попречне карике 17, за шта је потребно одвојити један од врхова 16 и одвртањем навртки подесити дужину карике тако да командна ручица мењача, у неутралном положају, наспрам захватања брзина 6 - 2 и 5 - 1 имала је приближно угао од 90˚ са хоризонталном равнином кабине (у попречној равни аутомобила).

Подешавање уређаја за закључавање мењача треба да се изврши на следећи начин:

— подигните кабину;

— одвојите клин 23 и одвојите шипку 4 од виљушке 22;

— очистите минђушу 25 и унутрашњу шипку од старе масти и прљавштине;

— гурните унутрашњу шипку док чаура за закључавање не кликне 15;

— откључати матицу минђуше 25 и, убацивањем одвијача у жлеб шипке унутрашње везе, одврнути је све док угаони зазор минђуше не нестане;

— не дозвољавајући да се шипка 24 окреће, затегните контраматицу;

— проверите квалитет уклапања. Када се чаура за закључавање 21 помери ка опруги 19, унутрашња шипка треба да се протеже без лепљења целом дужином, а када се шипка утисне до краја у жлебове, чаура за закључавање треба да се помера јасно уз „клик“ све док се чаура не помери. наслања се на доњу избочину наушнице.

Приликом подешавања погона морају се узети у обзир следећи захтеви:

— извршите подешавања са подигнутом кабином и искљученим мотором;

— не дозволити савијање или прегибе у спољашњим и унутрашњим покретним шипкама;

— да бисте избегли ломљење, повежите шипку 4 са виљушком 22 тако да отвор у окову за клин 23 буде изнад уздужне осе шипке 4;

— проверити неутрални положај мењача са кабином подигнутом слободно покретном полугом 18 механизма мењача у попречном смеру (у односу на уздужну осу возила). Ваљак 12 у неутралном положају кутије има аксијално кретање од 30 - 35 мм, а осећа се компресија опруге.

Горе описана подешавања погона мењача морају се извршити приликом скидања и уградње мотора и кабине.

Дизајн мењача МАЗ: врсте и принцип рада

У овом чланку ћемо вам рећи које функције мењач обавља на мотору МАЗ, дати неке препоруке за поправке, а такође ћемо навести МАЗ дијаграм мењача са разделником, који можете детаљно проучавати и проучавати.

Именовање контролног пункта

У мењачу постоји елемент као што је зупчаник, обично их има неколико, они су повезани са ручицом мењача и због њих се мења брзина. Промена брзина контролише брзину аутомобила.

Дакле, другим речима, зупчаници су зупчаници. Имају различите величине и различите брзине ротације. У току рада једно се држи другог. Систем таквог рада је због чињенице да се велики зупчаник држи мањег, повећава ротацију, а истовремено и брзину возила МАЗ. У случајевима када се мали зупчаник држи великог, брзина, напротив, пада. Кутија има 4 брзине плус уназад. Први се сматра најнижим и са додавањем сваке брзине, аутомобил почиње да се креће брже.

Кутија се налази на аутомобилу МАЗ између радилице и карданског вратила. Први долази директно из мотора. Други је директно повезан са точковима и покреће њихов рад. Списак радова који воде до контроле брзине:

1. Мотор покреће мењач и радилицу.
2. Зупчаници у мењачу примају сигнал и почињу да се крећу.
3. Користећи ручицу мењача, возач бира жељену брзину.
4. Брзина коју одабере возач преноси се на карданско вратило, које покреће точкове.
5. Ауто наставља да се креће изабраном брзином.

Дијаграм уређаја

Шема уређаја за мењање мењача са разделником на МАЗ-у није једноставна, али ће вам много помоћи приликом поправке. Степен мењач на МАЗ-у састоји се од елемената као што су кућиште, вратила, малтер, синхронизатори, зупчаници и други подједнако важни елементи.

9 брзина

Таква јединица се уграђује, у већини случајева, на камионе или аутомобиле који ће бити изложени великом саобраћају.

Мењач са 9 брзина

8 брзина

Ова јединица, као и њен претходник, популарна је код машина са великом носивошћу.

Мењач са 8 брзина

5 брзина

Најпопуларнији међу аутомобилима.

Мењач са 5 брзина

Препоруке за поправку

Да ли желите да ваша разделна кутија буде у добром стању дуги низ година? Тада вам је потребна основна нега и надзор. Неопходно је пратити рад елемената као што су зупчаници, малтер, сама управљачка полуга итд. Да ли сте се икада осећали као да је слом неизбежан? Даћемо вам следеће препоруке за самопоправку:

детаљно се упознајте са дијаграмом и упутствима вашег механизма;

Да бисте извршили поправку, прво морате потпуно уклонити кутију и тек онда можете започети поправку;

након уклањања, немојте журити да га потпуно раставите, понекад проблем лежи на површини, обратите посебну пажњу на све детаље, ако видите сумњиво „понашање“, онда је највероватније проблем у овом елементу;

Ако морате потпуно да раставите кутију, поставите све делове редоследом којим су растављени како се не бисте збунили приликом подизања.

Овај чланак је испитао дијаграм мењања брзина свих типова МАЗ-а. Надамо се да су вам информације биле корисне у вашој поправци. Нека вам ваша кутија служи много година!

аутозам.цом

Могуће кварове

Кварови преноса на ИаМЗ 236 могу бити следећи:

• појављивање вањске буке;
• смањење количине уља сипаног у кутију;
• сложено пребацивање брзина;
• спонтано искључивање режима брзине;
• цури течност из картера.

У случају било које од ових манифестација, препоручљиво је самостално проверити ниво уља у кутији и колико су чврсто затегнути сви вијци и матице за причвршћивање. Ако ово није проблем, возило треба послати у сервисни центар на дијагностику. Овде техничари морају да користе специјалну опрему да провере интегритет компоненти мењача (квачила, лежајеви, чауре, итд.) и процене перформансе пумпе за уље.

.. 160 161 ..

ОДРЖАВАЊЕ МЕЊАЧА ЈАМЗ-236

Током одржавања проверите везу мењача са мотором и стање његове суспензије, одржавајте нормалан ниво уља у мењачу и одмах га замените ТО-2.

Ниво уља у мењачу не би требало да падне испод доње ивице контролне рупе 3 (Сл. 122). Испустите уље из кућишта мењача док је вруће кроз отвор за испуштање затворен чепом 4. Након испуштања уља, очистите магнет на чепу за испуштање. Након испуштања уља, одврните завртње и уклоните поклопац 2 са улаза пумпе за уље, очистите и исперите мрежицу, а затим вратите поклопац

Приликом постављања поклопца за усис, пазите да не блокирате вод уља са поклопцем или његовом заптивком.

Пиринач. 122. Чепови мењача ЈаМЗ-236П: 1 отвор за пуњење уља; 2-поклопац усисне пумпе за уље; 3-рупа за проверу нивоа уља; 4 дренажне рупе

Исперите мењач индустријским уљем И-12А или И-20А у складу са ГОСТ 20199 - 88; Сипајте 2,5 - 3 литра у картер, померите ручицу мењача у неутрални положај, покрените мотор на 1...8 минута, затим угасите, испустите уље за испирање и поново напуните. Строго је забрањено испирање мењача керозином или дизел горивом како би се избегао квар уљне пумпе због недовољног усисног вакуума и, као последица, квара мењача. Ако је мењач ремонтован, пре уградње подмажите уљну пумпу уљем за пренос.

Приликом вуче аутомобила са мотором који ради у празном ходу, улазна и средња осовина мењача се не окрећу, пумпа за уље у овом случају не ради и не снабдева мазиво у лежајеве зупчаника секундарног вратила и на конус површине осовине синхронизатора, што ће довести до огреботина на клизним површинама, хабања прстенова синхронизатора и квара читавог мењача. За вучу, искључите квачило и ставите мењач у директну (четврту) брзину или одвојите мењач од мењача.

Није дозвољено вучење аутомобила на раздаљину већу од 20 км без онеспособљавања кардана или искључивања квачила са укљученим директним мењачем.

Да би се избегло превремено хабање фрикционих парова, препоручује се да се мењач загреје на температури околине испод -30°Ц пре покретања мотора. Ако то није могуће, приликом дужег заустављања мотора испустите уље из картера и пре покретања мотора загрејте ово уље и сипајте га у кућиште радилице кроз отвор на горњем поклопцу.

За глатко и лако мењање степена преноса и за заштиту контра вратила и зубаца 1. и задњег степена преноса од хабања осовине, као и за заштиту прстенова синхронизатора од хабања како би се обезбедило правилно подешавање квачила и спречио „погон“.

МАЗ мењач је механизам за мењање брзина који је део преносног уређаја заједно са разделником.