MAZ-500

Кипер МАЗ-500 је једна од основних машина совјетске ере.

Кипер МАЗ-500

Бројни процеси и модернизација технологије изнедрили су десетине нових аутомобила. Данас је МАЗ-500 са механизмом кипера укинут и замењен је напреднијим моделима у смислу удобности и економичности. Међутим, опрема и даље ради у Русији.

Кипер МАЗ-500: историја

Прототип будућег МАЗ-500 настао је 1958. године. Године 1963. први камион је сишао са монтажне траке фабрике у Минску и био је тестиран. 1965. године покренута је серијска производња аутомобила. 1966. годину обележила је потпуна замена линије камиона МАЗ са породицом 500. За разлику од својих претходника, нови кипер је добио нижу локацију мотора. Ова одлука је омогућила смањење тежине машине и повећање носивости за 500 кг.

Године 1970. основни кипер МАЗ-500 замењен је побољшаним моделом МАЗ-500А. Породица МАЗ-500 је произведена до 1977. године. Исте године нова серија МАЗ-8 заменила је 5335-тонске дампере.

Кипер МАЗ-500: спецификације

Специјалисти се односе на карактеристике уређаја МАЗ-500 као потпуну независност машине од присуства или сервисирања електричне опреме. Чак и серво управљач ради хидраулички. Дакле, перформансе мотора нису ни на који начин повезане са било којим електронским елементом.

Кипери МАЗ-500 су се активно користили у војној сфери управо због ове карактеристике дизајна. Машине су доказале своју поузданост и преживљавање у најтежим условима. Током производње МАЗ-500, фабрика у Минску је произвела неколико модификација машине:

• МАЗ-500Сх - направљена је шасија за неопходну опрему;
• МАЗ-500В - метална платформа и бродски трактор;
• МАЗ-500Г - камион с равном платформом са продуженом базом;
• МАЗ-500С (касније МАЗ-512) - верзија за северне географске ширине;
• МАЗ-500Иу (касније МАЗ-513) - опција за тропску климу;
• МАЗ-505 је кипер камион са погоном на сва четири точка.

Мотор и мењач

У основној конфигурацији МАЗ-500 инсталиран је дизел мотор ЈаМЗ-236. Четворотактни мотор од 180 коњских снага одликовао се распоредом цилиндара у облику слова В, пречник сваког дела је био 130 мм, ход клипа је био 140 мм. Радна запремина свих шест цилиндара је 11,15 литара. Степен компресије је 16,5.

Максимална брзина радилице је 2100 о/мин. Максимални обртни момент се постиже при 1500 о/мин и износи 667 Нм. За подешавање броја обртаја користи се центрифугални уређај са више начина. Минимална потрошња горива 175 г/хп.х.

Поред мотора, уграђен је и петостепени мануелни мењач. Суво квачило са двоструким диском обезбеђује напајање. Управљачки механизам је опремљен хидрауличним појачивачем. Тип суспензије опруге. Дизајн моста - предњи, предња осовина - управљачка. На обе осовине се користе хидраулички амортизери телескопског дизајна.

Каросерија кабине и дампера

Потпуно метална кабина је дизајнирана за превоз три особе, укључујући возача. Доступни додатни уређаји:

• грејач;
• вентилатор;
• механички прозори;
• аутоматски перачи и брисачи ветробранског стакла;
• кишобран.

Каросерија првог МАЗ-500 била је дрвена. Бочне стране су биле снабдевене металним појачивачима. Пражњење је вршено у три правца.

Укупне димензије и подаци о перформансама

• носивост на јавним путевима - 8000 кг;
• маса вучене приколице на асфалтираним путевима није већа од 12 кг;
• бруто тежина возила са теретом, не већа од 14 кг;
• укупна тежина друмског воза, не већа од - 26 кг;
• уздужна основа - 3950 мм;
• реверзна стаза - 1900 мм;
• предњи траг - 1950 мм;
• клиренс испод предње осовине - 290 мм;
• размак од тла испод кућишта задње осовине - 290 мм;
• минимални радијус окретања - 9,5 м;
• угао предњег препуста - 28 степени;
• задњи угао препуста - 26 степени;
• дужина - 7140мм;
• ширина — 2600 мм;
• висина плафона кабине - 2650 мм;
• димензије платформе - 4860/2480/670 мм;
• запремина каросерије - 8,05 м3;
• максимална брзина транспорта - 85 км / х;
• зауставни пут - 18 м;
• пратити потрошњу горива - 22 л / 100 км.

Добијте повољну понуду од директних добављача:

MAZ-500

Достојна замена за прве "две стотине" из МАЗ-а - МАЗ-500. Побољшана верзија за потребе Совјетског Савеза. Све врсте модификација машине и побољшане опреме. Употреба 500 се наставља до данас, штавише, посебни гурмани чак модификују аутомобил. Цео асортиман МАЗ-а.

Историја аутомобила

Јасно је да први МАЗ-200 није могао дуго остати практичан, а 1965. године замењен је новим камионом МАЗ-500. Најприметнија разлика је, наравно, редизајнирана структура каросерије. Оквир је постављен на осовине како би се повећала носивост возила, а тиме и економичност. А пошто више није било хаубе, а мотор је смештен испод кабине, видљивост за возача је повећана. Поред тога, остају три седишта, укључујући и седиште возача, као у претходној верзији. Само једна модификација у облику кипера имала је два седишта. Радећи на кабини новог "силовика", дизајнери су се побринули за возача и удобнију и удобнију вожњу. Команде попут волана, ручице мењача и инструмент табле су рационално постављене. Нису заборавили ни боју пресвлаке, осим тога била је у потпуности.

Погодна иновација била је присуство кревета. Први пут за возила МАЗ. Управо је одсуство хаубе омогућило да модел „1960.“ уђе у историју. Чињеница је да је такав дизајн први пут пуштен у рад у совјетској аутомобилској индустрији. Шездесетих година прошлог века цео свет је почео да пролази кроз сличну револуцију, пошто је хауба значајно ометала контролу великог возила. Али, с обзиром на потребу подизања земље након рата, квалитет путева погодних за употребу цабовер кабина постао је погодан тек након двадесет година. А 1965. године појавио се МАЗ-500, који је постао достојна замена за претходни модел "200". Камион је остао на производној траци до 1977. године.

Основна опрема је већ био хидраулични кипер, али је платформа још увек била дрвена, иако је кабина већ била метална. Главни фокус током развоја, наравно, био је на свестраности. Постизање овог циља омогућило је да се машина користи у свим могућим областима где је био потребан транспорт. Било је довољно развити модификацију са жељеним модулом на броду. Овај модел је имао могућност покретања од трактора. То је значило да није била потребна струја за покретање мотора ако је потребно. Ова карактеристика је била веома корисна у војним потребама.

Технические характеристики

Моторни. Електрана камиона Минск настављена је у Јарославском аутомобилском комбинату. Индекс мотора био је ИАМЗ-236, а он је постао основа за већину модификација. Шест цилиндара распоређених у облику слова В радило је у четири такта на дизел гориво. Није било турбо. Главни недостатак система био је висок ниво негативног утицаја на животну средину. Еколошки тип је класификован као Еуро-0. Употреба таквог дизел мотора ствара непријатности у хладним климатским условима. Као и сада, дизел је имао високу ефикасност и давао је мало топлоте. Због тога се унутрашњост дуго загревала. Резервоар за гориво МАЗ-500 има посебну преграду за спречавање или гашење хидрауличког притиска унутар резервоара.

пренос инфекције. Током производње МАЗ-500, практично није било промена у овом делу аутомобила. Најзначајнија је била промена типа квачила са једнодиски на дводиску. Иновација је омогућила мењање брзина под утицајем оптерећења. Десило се то 1970. године.

Прочитајте више: ЗИЛ Булл: спецификације возила, носивост камиона ГАЗ-5301

Задња осовина. МАЗ-500 се покреће управо задњом осовином. У осовинском мењачу су се већ појавили зупчаници, што је смањило оптерећење на диференцијалу и осовинама. Ова технологија је такође била нова за МАЗ. У наше време, како би се побољшао рад шасије МАЗ, мењач се замењује модернијим произвођача ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и каросерија. До краја 60-их година прошлог века платформа је остала дрвена, али је потом надограђена у металну верзију. Кабина је, као и обично, имала двоја врата, три седишта и кревет. Као што је већ поменуто, ово је био велики плус у смислу удобности у кабини. Ту су биле и кутије за алат и личне ствари путника.

За већи комфор, седиште возача је имало неколико метода подешавања, вентилација је била присутна. Истина, с обзиром на лош пренос топлоте, МАЗ-500 је био опремљен шпоретом, али то није спасило ситуацију. Ветробран се састојао од два дела, а погон брисача се сада налазио у доњој бази рама. Сама кабина је била нагнута напред, омогућавајући приступ мотору.

Укупне димензије

Мотор

За нову врсту опреме у фабрици у Јарослављу развијен је 4-тактни дизел ИаМЗ-236. Имао је 6 цилиндара запремине 11,15 литара, распоређених у облику слова В, брзина радилице (максимална) била је 2100 о/мин. Максимални обртни момент, достижући од 667 до 1225 Нм, створен је при брзини од око 1500 о/мин. Снага агрегата достигла је 180 КС. Пречник цилиндра је био 130 мм, са ходом клипа од 140 мм, постигнут је степен компресије од 16,5.

Мотор ЈаМЗ-236 креиран је посебно за камионе МАЗ-500 и у потпуности је испунио очекивања дизајнера. Смањење потрошње горива сматрало се посебним достигнућем, са резервоаром за гориво од 200 литара износио је 25 л / 100 км, што је значило могућност даљинске дестилације са допуњавања горива, вредног на удаљеним и северним територијама.

Карактеристике квачила

У почетку, МАЗ-500 је био опремљен квачилом са једном плочом, што је довело до неких непријатности. Ситуација је исправљена 1970. године, када су камиони МАЗ прешли на фрикционо квачило са двоструким диском. Мењач је био веома користан, пружајући могућност промене брзина под оптерећењем. Коришћен је периферни распоред опруга окидача уграђених у кућиште од ливеног гвожђа. Након тога, дизајн се није променио, јер експлоататори тима нису имали примедби на то.

Кочиони систем

За тешка возила, која укључују камионе МАЗ-500, дизајн и квалитет кочионог система су од највеће важности. Серија 500 има две кочне линије:

• Пнеуматска ножна кочница блок типа. Ударац се врши на све точкове.
• Паркирна кочница је повезана са мењачем.

Систем управљања шасијом и возилом

Главни елемент шасије МАЗ-500 је заковани оквир са распоредом точкова 4:2 и међуосовинским растојањем од 3850 мм. Предња осовина камиона била је опремљена једноструким точковима, а задња осовина је била опремљена двостраним дисковима са гумама ниског притиска. Огибљење се састоји од дужих лиснатих опруга за мекшу и глаткију вожњу. Управљач има хидраулични појачивач, максимални угао ротације је 38 °.

Пренос и електрична опрема аутомобила

Аутомобил МАЗ-500 је опремљен 5-степеним мењачем. Синхронизатори се користе на 4 највеће брзине. Преносни односи (у растућем редоследу):

• КСНУМКС;
• КСНУМКС;
• КСНУМКС;
• један;
• КСНУМКС;
• 5,48 (позади);
• 7, 24 (укупни преносни однос који се приписује задњој осовини).

Карактеристике кабине

Потпуно метална кабина камиона МАЗ-500 има 3 седишта (за кипере - 2) и лежај. За најсавременију технику тог времена, имао је висок ниво удобности, застакљена површина је пружала добар преглед, команде су биле смештене у најпогоднијем редоследу за возача. Добро одабрана унутрашња облога, постављене су удобне столице.

Модификације и побољшања

Челик МАЗ-500 је универзалан као "200". Било је много модификација. За различите сврхе, дизајниране су и развијене нове верзије:

• МАЗ-500СХ: Побољшана шасија товарног простора. Поред тела, уграђени су модули као што су: мешалица за бетон и резервоар;
• МАЗ-500В је војна модификација дизајнирана за транспорт робе и особља. Овјес је редизајниран и појавиле су се водилице за тенду. Тело је било потпуно метално;
• МАЗ-500Г - Ова модификација је објављена у ограниченој серији и изузетно је ретка. Дизајниран за транспорт вангабаритног терета;
• МАЗ-500С - за северни део СССР-а, аутомобил је опремљен додатним средствима за грејање, а сама кабина је пажљивије изолована. Поред тога, у мотор је уграђен стартни грејач. У случају слабе видљивости у поларним условима, били су присутни додатни рефлектори. Касније је модел преименован у МАЗ-512;
• МАЗ-500ИУ - рикверц "500Ц". Дизајниран за рад у врућим окружењима. Опремљен додатном вентилацијом и топлотном изолацијом кабине. Сада познат као МАЗ-513;
• МАЗ-500А је напреднија основна варијација. Што се тиче димензија, извозни захтеви су већ поново испуњени. Механички део мењача је оптимизован. Спољно, програмери су променили само решетку. Аутомобил је постао моћнији, максимална брзина је сада била 85 км / х. А тежина превезеног терета порасла је на 8 тона. Модификација је напустила монтажну траку 1970. године;
• МАЗ-504 је двоосовински трактор. Главна разлика је био додатни резервоар за гориво од 175 литара;
• МАЗ-504В - модификација је имала снажнији мотор - ЈаМЗ-238. Имао је 240 снага, што је значајно повећало његову носивост. Поред натоварене каросерије, могао је да вуче и полуприколицу укупне тежине до 20 тона;
• МАЗ-503 - дампер. Потпуно сви елементи кутије су већ направљени од метала. Дизајниран за употребу у каменоломима;
• МАЗ-511 - дампер. Посебност је била бочно избацивање. Редак модел, пошто је издање било ограничено;
• МАЗ-509 - носач дрвета. Побољшан пренос: дупло диск квачило, повећан број степена преноса и мењач на предњој осовини;
• МАЗ-505 је експериментална војна верзија. Значајан за погон на сва четири точка;
• МАЗ-508 - трактор са погоном на сва четири точка. Ограничено издање.

Пошто су камиони 500. серије савршено очувани, још увек се могу наћи у различитим компанијама. У већини бивших совјетских република још увек кружи МАЗ-500 из 70-их. Цена половних модела је сада у распону од 150-300 хиљада руских рубаља.

Надоградите

Посебни љубитељи МАЗ-500 га и даље завршавају. ЈаМЗ-238 је инсталиран за повећање снаге. Због тога је потребно променити кутију, пошто је потребан разделник. Ако је модел са погоном на сва четири точка, онда је и раздатка подложна модификацији. Такође захтева замену кутије ради смањења потрошње горива (без замене до 35/100). Наравно, надоградња "лете прилично пени", али рецензије кажу да је вредно тога. Задња осовина се такође модернизује, тачније, једноставно је мењају у модернију и на њу стављају нове амортизере.

У случају салона, листа ће бити веома дуга. Поправка може укључити све, од завеса и седишта до грејања и електричне опреме. Има чак и оних који постављају климу. Намене у којима се МАЗ-500 користи су толико широке да их је немогуће навести без посебног чланка. Јединственост овог камиона већ је ушла у историју Минске аутомобилске фабрике и совјетске аутомобилске индустрије. Међутим, и даље обавља много захтевније задатке него када је настао.

За и против

Данас се МАЗ-500 и даље може наћи на путевима, а то сугерише да је чак и након дужег временског периода аутомобил задржао своје возне карактеристике. Аутомобил се лако поправља и власнику неће бити тешко пронаћи резервне делове, донатор може бити аналогни или одговарајући део од овлашћеног дилера. На почетку производње велика предност је била нагибна кабина, која је омогућавала добар приступ системима рада. Сада овај распоред мотора и начин приступа њему нису нови, али и даље остају карактеристична предност, на пример, од ЗИЛ-а из истих година. Салон није најудобнији по данашњим стандардима. Али ово је само карактеристика стандардне верзије, многи елементи се могу заменити погоднијим. Ови детаљи укључују седишта, на чије место се савршено уклапају чак и увезене столице, али чак и са фабричким, можете направити бројне преваре и повећати њихову удобност. Кућиште се одмах замењује на захтев власника, уз то, заптивке и укупна непропусност машине се такође могу побољшати сопственим рукама.

Примећујемо подједнако важан детаљ – место за спавање. Прилично удобан и удобан, заслужује место на листи предности каравана. Једина тачка, не негативна, али неразумљива, је присуство прозора у близини кревета за одмор. Радни системи показују добре перформансе и након великог броја пређених километара. Мењач се укључује без оклевања, а погонска јединица из ИаМЗ-а не показује никакве посебне карактеристике и може да ради чак иу најтежим условима. Наравно, у наше време, МАЗ "петсто" је далеко иза захтева савремених модела, тако да његова стабилност не може покрити релативно нижу ефикасност савремених камиона.

Прочитајте више: Пунисхер: Аутомобил, Ауто ИаМЗ-7Е846, Тенк ТсСН

Камиони за гориво засновани на МАЗ-у: спецификације, уређај, фотографија

ГАЗ 53 је можда најпопуларнији камион у Русији. На шасији овог камиона створено је много различите специјалне опреме. Конкретно, произведен је кипер ГАЗ 53 02, аутобуси КАВЗ 53 су састављени на шасији ГАЗ 40 685. Камиони за млеко и камиони за гориво су састављени на шасији ГАЗ 53.

Камион за гориво ГАЗ 53 је одувек био тражен, а у наше време постоји посебан интерес за такву опрему. Камионе за гориво често купују приватни предузетници, јер се на транспорту горива може изградити добар посао.

Камиони за гориво на бази ГАЗ 53 се често продају путем приватних огласа. Цене опреме могу бити веома различите, трошак директно зависи од стања аутомобила. У лошем стању, "буре" кошта од 50 хиљада рубаља, цене за добро очуване аутомобиле са малом километражом достижу 250 хиљада рубаља и више.

Прегледајте популарне моделе

Широк спектар камиона за гориво, креираних на бази МАЗ-а, омогућава вам да изаберете најприкладнију опцију. Много зависи од циљева које потенцијални купац тежи. Модели 5337, 5334 и 500 би требало да се разликују од постојеће линије.

МАЗ 5337

Овај модел се користи за транспорт лаких нафтних деривата. Специјални дизајн шасије чини ову верзију аутомобила што је могуће маневарскијом. Камион за гориво 5337 може лако да се користи на деоницама путева са лошим квалитетом површине. Ово је омогућено захваљујући високом нивоу способности за крос. Дводелни камион за гориво има формулу точкова 4к2. Опционо, на такав аутомобил се могу уградити радио, кровни отвор и тахограф.

Резервоар камиона за гориво је опремљен посебним маркером, чија је главна функција одређивање нивоа транспортованог горива. Поред тога, резервоар је опремљен вентилом за одзрачивање, одводним цевима и вентилима. Техничке карактеристике камиона за гориво заснованог на аутомобилу МАЗ-5337:

Фото камион за гориво МАЗ-5337

МАЗ 5334

Овај модел камиона за гориво је додатно опремљен одводном пумпом, вентилом за дозирање горива, представљеним у облику пиштоља и бројача. Ово омогућава да се камион за гориво користи не само за складиштење и транспорт горива, већ и као мобилна станица за пуњење.

Камион цистерна МАЗ 5334 има једноделни дизајн.

Због посебног дизајна контејнера, унутра се одржава константан температурни режим. Као резултат тога, вероватноћа паљења мешавине горива је минимизирана. Такође, одржавање температуре на истом нивоу елиминише испаравање течности током транспорта.

Техничке карактеристике камиона за гориво МАЗ-5334:

Фото камион за гориво МАЗ-5334

МАЗ 500

Камион за гориво је изграђен на бази камиона МАЗ 500. Поуздан дизајн шасије таквог возила олакшава његов рад на путевима са лошим квалитетом покривености.

Спецификације камиона за гориво заснованог на МАЗ-500:

Фото камион за гориво МАЗ-500

Можда вас занима: за најбољи кревет за масажу нугат, цена је умерена

Војна опрема на шасијама МАЗ-5334 и 5337. Возила Совјетске армије 1946-1991.

Војна опрема на шасији МАЗ-5334 и 5337

На шасију 5334 уграђена су некадашња регуларна каросерија К-500 и КМ-500 са опремом тешких механичких радионица већ познатих типова (од ММ-1 до ММ-13), којима је изграђена радња за производњу додата је гумена галантерија, а 1989. године дограђена је токара МРТИ-1, рад са двоосовинским комби приколицама за испоруку алата, робе и потрошног материјала. Године 1979. на ову шасију са аутомобила МАЗ-500А пребачен је модификовани камион за гориво АТС-8-5334 капацитета 8 литара, који је пуштен у употребу 1981. године. Такође је укључивао самоусисну центрифугалну пумпу СТсЛ. -20- 24, контролна табла, филтери, бројила, комуникације, контролна опрема и мерни вентили. Бруто тежина возила смањена је на 15,3 тоне. Године 1980-1984 У фабрици Батаиски монтиран је камион мазут АСМ-8-5334 за транспорт и дистрибуцију мазута. Камион цистерна ТЗА-7,5-5334 (АТЗ-7,5-5334), пуштен у употребу 1981. године, такође се није суштински разликовао од модела ТЗА-7,5-500А са челичним резервоаром капацитета 7,5 хиљада литара и задњим блоком менаџмент. Опремљена је модернизованом пумпом СЦЛ-20-24Г капацитета 600 л/мин, новим бројилима, филтерима, дозирним спојницама, потисним и усисним цревима, што је довело до повећања укупне масе машине на 15,3 тоне. Последњи у овој серији 1988. године био је цистерна АТс-9-5337 (АТЗ-9-5337) капацитета 9 хиљада литара на шасији 5337 са кратком кабином. Харковска фабрика КхЗТМ учествовала је у његовом лансирању. Машина је опремљена пумпом СТсЛ-20-24А капацитета 750 л/мин за истовремено пуњење два потрошача, новим комуникацијама, филтерима, славинама, појединачним комплетом додатне опреме, два апарата за гашење пожара и уређајем за уклањање статичког електрицитета. . Његова бруто тежина достигла је 16,5 тона. За опште операције утовара и истовара, трупе су наставиле да користе камионску дизалицу К-6,3 од 67 тоне, обновљену на шасији 5334, и 1980-их, нову вишенаменску хидрауличну дизалицу од 12,5 тона. КС-3577 Ивановског погона на истој шасији са дводелном телескопском стрелом и наставцима, што је омогућило рад на висини већој од 20 м мешалица, индивидуалним комплетом прибора, два апарата за гашење пожара и уређајем за уклањање статичког електрицитета. Његова бруто тежина достигла је 16,5 тона. За опште операције утовара и истовара, трупе су наставиле да користе камионску дизалицу К-6,3 од 67 тоне, обновљену на шасији 5334, и 1980-их, нову вишенаменску хидрауличну дизалицу од 12,5 тона. КС-3577 Ивановског погона на истој шасији са дводелном телескопском стрелом и наставцима, што је омогућило рад на висини већој од 20 м мешалица, индивидуалним комплетом прибора, два апарата за гашење пожара и уређајем за уклањање статичког електрицитета. Његова бруто тежина достигла је 16,5 тона. За опште операције утовара и истовара, трупе су наставиле да користе камионску дизалицу К-6,3 од 67 тоне, обновљену на шасији 5334, и 1980-их, нову вишенаменску хидрауличну дизалицу од 12,5 тона. КС-3577 фабрике Иваново на истој шасији са дводелном телескопском стрелом и наставцима, што је омогућило рад на висини већој од 20 м, а осамдесетих година 1980. века нова вишенаменска хидраулична дизалица са дизањем носивости 12,5 тона. КС-3577 фабрике Иваново на истој шасији са дводелном телескопском стрелом и наставцима, што је омогућило рад на висини већој од 20 м, а осамдесетих година 1980. века нова вишенаменска хидраулична дизалица са дизањем носивости 12,5 тона.

Тешка радионица МРТИ-1 у задњем делу КМ-500 на шасији МАЗ-9 од 5334 тона. 1989

Цистерна АЦ-8-5334 на шасији МАЗ-5334 са пумпном опремом. 1979

1986. године, Мински аутомобилски комбинат саставио је први прототип свог новог троосовинског 11-тонског војног камиона МАЗ-6317 (6 × 6) са једноструким гумама на свим точковима и продуженом цивилном кабином, који је служио за допремање војног особља, транспорта. војни терет и вучна војна опрема на путевима опште употребе, рада и неравног терена. Истовремено се појавио обједињени трактор 6425, који је тестиран са полуприколицом МАЗ-938Б као део друмског воза укупне тежине 44 тоне, није било могуће довести их у индустријску производњу чак ни у совјетско време , а након распада СССР-а и формирања независне Републике Белорусије, положај фабрике се показао довољно тешким. Прелазак са перестројке на економске реформе почетком 1990-их обележен је значајним финансијским и политичким потресима, што је МАЗ ставило на ивицу катастрофе. Упркос томе, фабрика је успела да се брзо извуче из кризе, развије и стави на траку нове и модернизоване камионе. Од 1995. године, они укључују ажурирану војну верзију 6317, коју покреће ЈаМЗ-238Д В8 дизел мотор са турбопуњачем од 330 кс и ручни мењач са 9 брзина. Формирање независне Белорусије довело је 1991. до одвајања специјалне војне производње МАЗ-а у независно предузеће - Минску фабрику тегљача (МЗКТ), која је постала главни снабдевач Русији тешких вишеосовинских шасија опремљених ЈаМЗ-ом. 238Д В8 турбо дизел мотор са капацитетом од 330 КС и ручним мењачем са 9 брзина. Формирање независне Белорусије довело је 1991. до одвајања специјалне војне производње МАЗ-а у независно предузеће - Минску фабрику тегљача (МЗКТ), која је постала главни добављач тешких шасија за вишеосовинска возила опремљена ЈаМЗ. -238Д 8хп турбопуњени В330 дизел мотор и 9-брзински мануелни мењач. Формирање независне Белорусије довело је 1991. до одвајања специјалне војне производње МАЗ-а у независно предузеће - Минску фабрику тегљача (МЗКТ.

Искусан камион МАЗ-6317 са витлом, наслоном и цивилном кабином. 1986

MAZ-500

 

• Марка аутомобила: МАЗ
• Земља производње: СССР

• Лансирање: 1965
• Тип каросерије: Камион

Достојна замена за прве "две стотине" из МАЗ-а - МАЗ-500. Побољшана верзија за потребе Совјетског Савеза. Све врсте модификација машине и побољшане опреме. Употреба 500 се наставља до данас, штавише, посебни гурмани чак модификују аутомобил. Цео асортиман МАЗ-а.

Историја аутомобила

Јасно је да први МАЗ-200 није могао дуго остати практичан, а 1965. године замењен је новим камионом МАЗ-500. Најприметнија разлика је, наравно, редизајнирана структура каросерије. Оквир је постављен на осовине како би се повећала носивост возила, а тиме и економичност. А пошто више није било хаубе, а мотор је смештен испод кабине, видљивост за возача је повећана.

Поред тога, остају три седишта, укључујући и седиште возача, као у претходној верзији. Само једна модификација у облику кипера имала је два седишта. Радећи на кабини новог "силовика", дизајнери су се побринули за возача и удобнију и удобнију вожњу. Команде попут волана, ручице мењача и инструмент табле су рационално постављене. Нису заборавили на боје пресвлаке, осим тога, уопште није било, асортиман се састојао од пријатних боја мирних нијанси.

Погодна иновација била је присуство кревета. Први пут за возила МАЗ. Управо је одсуство хаубе омогућило да модел „1960.“ уђе у историју. Чињеница је да је такав дизајн први пут пуштен у рад у совјетској аутомобилској индустрији. Шездесетих година прошлог века цео свет је почео да пролази кроз сличну револуцију, пошто је хауба значајно ометала контролу великог возила.

Али, с обзиром на потребу подизања земље после рата, квалитет путева погодних за употребу цабовер кабина постао је погодан тек после двадесет година. А 1965. године појавио се МАЗ-500, који је постао достојна замена за претходни модел "200". Камион је остао на производној траци до 1977. године.

Опширније: КрАЗ-250: велика аутодизалица, техничке карактеристике дизалице КС 4562

Основна опрема је већ био хидраулички кипер, али је платформа и даље била дрвена, иако је кабина већ била метална. Главни фокус током развоја, наравно, био је на свестраности. Постизање овог циља омогућило је коришћење машине у свим могућим областима где је био потребан транспорт.

Било је довољно развити модификацију са жељеним модулом на броду. Овај модел је имао могућност покретања од трактора. То је значило да није била потребна струја за покретање мотора ако је потребно. Ова карактеристика је била веома корисна у војним потребама.

Технические характеристики

Мотор

Електрана камиона Минск настављена је у Јарославском аутомобилском комбинату. Индекс мотора био је ИАМЗ-236, а он је постао основа за већину модификација. Шест цилиндара распоређених у облику слова В радило је у четири такта на дизел гориво. Није било турбо. Главни недостатак система био је висок ниво негативног утицаја на животну средину. Еколошки тип је класификован као Еуро-0.

Употреба таквог дизел мотора ствара непријатности у хладним климатским условима. Као и сада, дизел је имао високу ефикасност и давао је мало топлоте. Због тога се унутрашњост дуго загревала. Резервоар за гориво МАЗ-500 има посебну преграду за спречавање или гашење хидрауличког притиска унутар резервоара. Упркос ниској еколошкој оцени, мотор ИаАЗ-236 остаје модел квалитета израде и ужива добре рецензије власника чак иу наше време.

Пренос

Током производње МАЗ-500, практично није било промена у овом делу аутомобила. Најзначајнија је била промена типа квачила са једнодиски на дводиску. Иновација је омогућила мењање брзина под утицајем оптерећења. Десило се то 1970. године.

Задња осовина

МАЗ-500 се покреће управо задњом осовином. У осовинском мењачу су се већ појавили зупчаници, што је смањило оптерећење на диференцијалу и осовинама. Ова технологија је такође била нова за МАЗ. У наше време, како би се побољшао рад шасије МАЗ, мењач се замењује модернијим произвођача ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и каросерија

До краја 60-их година прошлог века платформа је остала дрвена, али је потом надограђена у металну верзију. Кабина је, као и обично, имала двоја врата, три седишта и кревет. Као што је већ поменуто, ово је био велики плус у смислу удобности у кабини. Ту су биле и кутије за алат и личне ствари путника.

За већи комфор, седиште возача је имало неколико метода подешавања, вентилација је била присутна. Истина, с обзиром на лош пренос топлоте, МАЗ-500 је био опремљен шпоретом, али то није спасило ситуацију. Ветробран се састојао од два дела, а погон брисача се сада налазио у доњој бази рама. Сама кабина је била нагнута напред, омогућавајући приступ мотору.

Модификације и побољшања

Челик МАЗ-500 је универзалан као "200". Било је много модификација. За различите сврхе, дизајниране су и развијене нове верзије:

• МАЗ-500СХ: Побољшана шасија товарног простора. Поред тела, уграђени су модули као што су: мешалица за бетон и резервоар;
• МАЗ-500В је војна модификација дизајнирана за транспорт робе и особља. Овјес је редизајниран и појавиле су се водилице за тенду. Тело је било потпуно метално;
• МАЗ-500Г - Ова модификација је објављена у ограниченој серији и изузетно је ретка. Дизајниран за транспорт вангабаритног терета;
• МАЗ-500С - за северни део СССР-а, аутомобил је опремљен додатним средствима за грејање, а сама кабина је пажљивије изолована. Поред тога, у мотор је уграђен стартни грејач. У случају слабе видљивости у поларним условима, били су присутни додатни рефлектори. Касније је модел преименован у МАЗ-512;
• МАЗ-500ИУ - рикверц "500Ц". Дизајниран за рад у врућим окружењима. Опремљен додатном вентилацијом и топлотном изолацијом кабине. Сада познат као МАЗ-513;
• МАЗ-500А је напреднија основна варијација. Што се тиче димензија, извозни захтеви су већ поново испуњени. Механички део мењача је оптимизован. Спољно, програмери су променили само решетку. Аутомобил је постао моћнији, максимална брзина је сада била 85 км / х. А тежина превезеног терета порасла је на 8 тона. Модификација је напустила монтажну траку 1970. године;
• МАЗ-504 је двоосовински трактор. Главна разлика је био додатни резервоар за гориво од 175 литара;
• МАЗ-504В - модификација је имала снажнији мотор - ЈаМЗ-238. Имао је 240 снага, што је значајно повећало његову носивост. Поред натоварене каросерије, могао је да вуче и полуприколицу укупне тежине до 20 тона;
• МАЗ-503 - дампер. Потпуно сви елементи кутије су већ направљени од метала. Дизајниран за употребу у каменоломима;
• МАЗ-511 - дампер. Посебност је била бочно избацивање. Редак модел, пошто је издање било ограничено;
• МАЗ-509 - носач дрвета. Побољшан пренос: дупло диск квачило, повећан број степена преноса и мењач на предњој осовини;
• МАЗ-505 је експериментална војна верзија. Значајан за погон на сва четири точка;
• МАЗ-508 - трактор са погоном на сва четири точка. Ограничено издање.

Пошто су камиони 500. серије савршено очувани, још увек се могу наћи у различитим компанијама. У већини бивших совјетских република још увек кружи МАЗ-500 из 70-их. Цена половних модела је сада у распону од 150-300 хиљада руских рубаља.

Надоградите

Посебни љубитељи МАЗ-500 га и даље завршавају. ЈаМЗ-238 је инсталиран за повећање снаге. Због тога је потребно променити кутију, пошто је потребан разделник. Ако је модел са погоном на сва четири точка, онда је и раздатка подложна модификацији. Такође захтева замену кутије ради смањења потрошње горива (без замене до 35/100). Наравно, надоградња "лете прилично пени", али рецензије кажу да је вредно тога. Задња осовина се такође модернизује, тачније, једноставно је мењају у модернију и на њу стављају нове амортизере.

У случају салона, листа ће бити веома дуга. Поправка може укључити све, од завеса и седишта до грејања и електричне опреме. Има чак и оних који постављају климу. Намене у којима се МАЗ-500 користи су толико широке да их је немогуће навести без посебног чланка. Јединственост овог камиона већ је ушла у историју Минске аутомобилске фабрике и совјетске аутомобилске индустрије. Међутим, и даље обавља много захтевније задатке него када је настао.

За и против

Данас се МАЗ-500 и даље може наћи на путевима, а то сугерише да је чак и након дужег временског периода аутомобил задржао своје возне карактеристике. Аутомобил се лако поправља и власнику неће бити тешко пронаћи резервне делове, донатор може бити аналогни или одговарајући део од овлашћеног дилера. На почетку производње велика предност је била нагибна кабина, која је омогућавала добар приступ системима рада. Сада овај распоред мотора и начин приступа њему нису нови, али и даље остају карактеристична предност, на пример, од ЗИЛ-а из истих година. Салон није најудобнији по данашњим стандардима. Али ово је само карактеристика стандардне верзије, многи елементи се могу заменити погоднијим. Ови детаљи укључују седишта, на чије место се савршено уклапају чак и увезене столице, али чак и са фабричким, можете направити бројне преваре и повећати њихову удобност. Кућиште се одмах замењује на захтев власника, уз то, заптивке и укупна непропусност машине се такође могу побољшати сопственим рукама.

Примећујемо подједнако важан детаљ – место за спавање. Прилично удобан и удобан, заслужује место на листи предности каравана. Једина тачка, не негативна, али неразумљива, је присуство прозора у близини кревета за одмор. Радни системи показују добре перформансе и након великог броја пређених километара. Мењач се укључује без оклевања, а погонска јединица из ИаМЗ-а не показује никакве посебне карактеристике и може да ради чак иу најтежим условима. Наравно, у наше време, МАЗ "петсто" је далеко иза захтева савремених модела, тако да његова стабилност не може покрити релативно нижу ефикасност савремених камиона.

Резиме

МАЗ-500 својим изгледом јасно даје до знања да је машина конфигурисана за високе перформансе и да може лако да обавља задатке транспорта робе у различитим условима. Да, удобност је тема о којој не желим да причам у овом аутомобилу, али ако желите, добар мајстор може исправити ову нијансу.

На Интернету можете пронаћи рецензије власника камиона и уверити се да аутомобил заиста оставља добар утисак. А ако је тако, онда уз правилну и благовремену негу, модел од пет стотина ће вам дуго служити.

МАЗ-500 фотографија

Видео МАЗ-500