Преглед Митсубисхи Ецлипсе Цросс 2022

Митсубисхи Ецлипсе Цросс је редизајниран и ажуриран за 2021. годину, са ажурираним изгледом и новим технологијама доступним у целој линији. 

А 2022. године, бренд је представио високотехнолошку нову електрифицирану плуг-ин хибридну (ПХЕВ) верзију, што га чини занимљивом продајном тачком у поређењу са неким од његових мањих СУВ ривала.

Ецлипсе Цросс, међутим, тешко да је Митсубисхијев најпознатији мали СУВ – та част очигледно припада АСКС-у, који се и даље продаје у огромним количинама упркос томе што се продаје у својој тренутној генерацији више од деценије.

С друге стране, Ецлипсе Цросс је лансиран у Аустралији 2018. године и овај ажурирани модел и даље задржава добар изглед, али мало омекшава дизајн. Такође је нарастао до дужине која га скоро чини више конкурентом Мазди ЦКС-5 него раније.

Цене су такође скочиле, а нови ПХЕВ модел превазилази ниво „јефтине и веселе“. Дакле, може ли Ецлипсе Цросс оправдати своје позиционирање? И има ли трагова? Хајде да сазнамо.

Митсубисхи Ецлипсе Цросс 2022: ЕС (2ВД)
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$30,290

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Представљена 2021. године, ова модификована верзија Митсубисхи Ецлипсе Цросса је по цени већој, уз повећање трошкова у целој линији. Овај део приче је ажуриран пошто су промене цена за МИ1 моделе ступиле на снагу 2021. октобра 22.

За модел пре-фацелифта, ЕС 2ВД модел отвара асортиман по МСРП-у од 30,990 долара плус путни трошкови.

ЛС 2ВД (32,990 УСД) и ЛС АВД (35,490 УСД) остају следећи кораци на лествици домета.

Модел ЕС 2ВД отвара линију по цени од 30,290 долара плус путни трошкови. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Постоји нови модел, други у турбо асортиману, Аспире 2ВД, чија је цена 35,740 долара.

А водећи бензински Екцеед са турбопуњачем је и даље доступан у верзијама са 2ВД (МСРП 38,990 УСД) и АВД (МСРП 41,490 УСД).

Постоје и модели ограниченог издања - класе КСЛС и КСЛС Плус - и прича о ценама се ту не завршава. 2022 Ецлипсе Цросс прави корак на нову територију са новим ПХЕВ погонским склопом бренда. 

Водећи Екцеед је и даље доступан у 2ВД и АВД верзијама. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Хибридни погон високе технологије нуди се у основном (читај: фокусираном на флоту) ЕС АВД за 46,490 долара, док је Аспире средњег нивоа 49,990 долара, а врхунски Екцеед 53,990 долара. Сви детаљи преноса могу се наћи у релевантним одељцима испод.

Као што сви знамо, Митсубисхи игра оштро са ценама понуде, па погледајте Ауто Традер листе да видите које су цене карата. Чак и са недостатком залиха, рецимо да има послова. 

Затим, да видимо шта сте добили у целој постави.

ЕС пакет укључује алуминијумске фелне од 18 инча са компактним резервним точком, ЛЕД дневна светла, халогене фарове, задњи спојлер, унутрашњу облогу од тканине, ручна предња седишта, медијски систем од 8.0 инча са екраном осетљивим на додир са Аппле ЦарПлаи-ом. и Андроид ауто, камера за вожњу уназад, стерео уређај са четири звучника, дигитални радио, контрола климе, клима уређај и застор за терет.

Инфотаинмент систем од 8.0 инча са екраном осетљивим на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид ауто-ом долази стандардно. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Одлучите се за ЛС и ваши додаци ће вам обезбедити аутоматска дуга светла, ЛЕД предња светла за маглу, аутоматске брисаче, грејане преклопне бочне ретровизоре, црне кровне шине, стакло за приватност позади, улазак без кључа и дугме за покретање, кожну унутрашњост. подрезани волан, електронска паркирна кочница, задњи паркинг сензори и упозорење о напуштању траке.

Следећи корак нуди неке импресивне додатке: Аспире добија двозонску контролу климе, грејана предња седишта, електрично подесиво возачко седиште, унутрашње облоге од микро антилоп и синтетичке коже, ретровизор са аутоматским затамњивањем, прилагодљив темпомат и више функција . безбедносне функције – надгледање мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади и још много тога. Погледајте испод за све детаље.

Одлучите се за врхунски Екцеед и добићете пуна ЛЕД предња светла (да, коштају скоро 40 долара!), двоструки кровни отвор, хеад-уп дисплеј (што Екцеед чини једином опремом са дигиталним брзиномером, чак и на ПХЕВ модели!), уграђена ТомТом ГПС сателитска навигација, грејање волана, електрично седиште сувозача и комплетна кожна облога унутрашњости. Такође добијате грејање задњих седишта.

За врхунски Екцеед, добијате пуна ЛЕД предња светла. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Опције боја за Ецлипсе Цросс моделе су веома ограничене осим ако нисте вољни да платите додатно за врхунску боју. Бесплатан је само Вхите Солид, док опције металик и бисерне боје додају 740 долара - укључују црни бисер, муњевито плави бисер, титанијум металик (сиви) и металик сребра. Оне које нису довољно посебне? Постоје и опције боја Престиге као што су Ред Диамонд Премиум и Вхите Диамонд Пеарл Металлиц, које коштају 940 долара. 

Опције боја за Ецлипсе Цросс моделе су веома ограничене.

Не постоје зелене, жуте, наранџасте, браон или љубичасте опције. И за разлику од многих других малих СУВ-ова, нема контраста или црног крова.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Он се свакако издваја од своје традиционално кутијасте СУВ браће и делује као добродошла противтежа закривљеној бригади која такође заузима неколико места у овом делу тржишта.

Али да ли постоји компромис у овом дизајну? Наравно, али не онолико колико је било са моделом пре фејслифта.

То је зато што је задњи крај претрпео велику промену - трака која ствара мртве углове која је пролазила кроз задње стакло је уклоњена, што значи да ће обожаватељи Хонде Инсигхт-а морати, ух, да купе Хонда Инсигхт уместо тога.

Задњи део је претрпео велике промене. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

То га чини најбољим примером аутомобилског дизајна јер га је лакше видети. Такође, нови задњи крај изгледа атрактивно, у стилу „Покушавам да изгледам као новији Кс-Траил“.

Али постоје неки стилски елементи који остају упитни, као што је одабир истих алу фелни за све четири класе. Наравно, ако сте купац Екцеед-а који плаћа 25 процената више од купца основног модела, да ли бисте желели да видите Смитхс у суседству? Знам да бих више волео другачији дизајн точкова од легуре, барем за врхунске перформансе.

Све четири класе носе исте алуминијумске фелне. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Има и других ствари. Ови фарови су групе у предњем бранику, а не делови на врху где би фарови иначе били. Ово није нова појава, као ни чињеница да бренд има ЛЕД дневна светла у свим класама. Али оно што није сјајно је чињеница да три од четири разреда имају халогене фарове, што значи да ћете морати да потрошите око 40,000 долара на пут да бисте добили ЛЕД предње осветљење. За поређење, неки конкурентни компактни СУВ-ови имају широк спектар ЛЕД осветљења и по нижој цени.

„Обични“ Ецлипсе Цросс се на први поглед не разликује од ПХЕВ модела – само оштрооки међу нама могу да изаберу специфичне точкове од 18 инча који су уграђени у ПХЕВ верзије, док, хм, велике ПХЕВ ознаке на вратима и пртљажник су и поклони. Чудан бирач брзина на џојстику је још један поклон.

ПХЕВ има чудан џојстик за бирање брзина.

Сада је назвати Ецлипсе Цросс малим СУВ-ом мало претерано: овај ажурирани модел је дугачак 4545 мм (+140 мм) са постојећим међуосовинским растојањем од 2670 мм, широк 1805 мм и висок 1685 мм. За референцу: Мазда ЦКС-5 је само 5 мм дужа и сматра се мерилом за СУВ средње величине! 

Овај ажурирани модел је дугачак 4545 мм на постојећем међуосовинском растојању од 2670 мм. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Не само да је мали СУВ само померио границе сегмента у погледу величине, већ је и кабина доживела упитну промену дизајна – уклањање клизног другог реда седишта.

Доћи ћу до тога - и свих других интерних разматрања - у следећем одељку. Овде ћете такође пронаћи слике ентеријера.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Унутрашњост Ецлипсе Цросса је некада била практичнија.

Није често да бренд одлучи да уклони једну од својих најбољих карактеристика након ажурирања аутомобила средњих година, али се управо то догодило са Ецлипсе Цросс-ом. 

Видите, модели пре фејслифта имали су паметно клизно седиште у другом реду које вам је омогућило да ефикасно распоредите простор - било за путнике ако вам није потребан простор за товар, или за простор у пртљажнику ако имате мало путника или их уопште нема. Овај клизач је имао активирање од 200 мм. То је много за аутомобил ове величине.

Ецлипсе Цросс има више простора на задњим седиштима од просека. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Али сада га нема, а то значи да пропуштате паметну функцију која је Ецлипсе Цросс учинила импресивним за своју класу.

И даље задржава неке импресивне особине, укључујући чињеницу да има више простора на задњим седиштима од просека и већи од просечног капацитета терета, чак и ако се задњи ред не помера.

Запремина пртљажника је сада 405 литара (ВДА) за нехибридне моделе. Није тако лоше у поређењу са неким од конкурената, али у аутомобилу пре фејслифтинга, могли бисте да бирате између великог пртљажника од 448 литара и 341 литара за складиштење ако вам је потребно више простора на задњим седиштима.

Запремина пртљажника сада износи 405 литара. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

А код хибридних модела пртљажник је мали јер се испод пода налази додатна опрема, што значи 359-литарски (ВДА) пртљажни простор за ПХЕВ моделе.

Задња седишта се и даље наслањају, а испод пода пртљажника још увек постоји резервна гума како бисте уштедели простор - осим ако се не одлучите за ПХЕВ који нема резервну гуму, уместо тога се може изоставити комплет за поправку. 

Успели смо да уклопимо сва три ЦарсГуиде тврди кофери (124 л, 95 л и 36 л) у пртљажнику верзије која није ПХЕВ са резервним простором.

Успели смо да у сва три ЦарсГуиде тврда кофера уклопимо довољно простора. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Задње седиште је удобно и за одрасле и за децу. Пошто дели исто међуосовинско растојање као АСКС и Оутландер, имао сам довољно простора — на 182 цм, или 6 стопа — да удобно седим иза свог возачевог седишта.

Постоји добар простор за ноге, пристојан простор за колена и добар простор за главу - чак и у Екцеед моделу са дуплим кровом.

Погодности на задњем седишту су у реду. Основни модел има један џеп за картице, а виши разреди имају два и на вратима су држачи за флаше, док на моделима ЛС, Аспире и Екцеед добијате држаче за чаше у преклопном наслону за руке. Једна ствар која би вам се могла допасти ако сте обичан путник на задњем седишту Екцееда је да укључите грејана ванбродска седишта у другом реду. Штета је, међутим, што ниједна класа нема усмерене вентилационе отворе на задњим седиштима.

Предњи део седишта такође нуди добар простор за одлагање углавном, са држачима за флаше и рововима на вратима, пристојном кантом за смеће на централној конзоли, паром држача за чаше између седишта и разумном претицом за рукавице. Испред мењача се налази мали одељак за складиштење, али није довољно простран за велики паметни телефон.

Нешто што модел ЕС чини чудним је ручна кочница, која је огромна. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Још једна ствар која нехибридни ЕС модел чини чудним је његова ручна ручна кочница, која је огромна и заузима више простора на конзоли него што би заправо требало - остатак асортимана има дугмад електронске паркирне кочнице. 

На предњој плочи налазе се два УСБ порта, од којих се један повезује са 8.0-инчним мултимедијалним системом са екраном осетљивим на додир. Можете да користите Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто пресликавање паметног телефона или Блуетоотх. Нисам имао никаквих проблема са везом осим што сам увек морао да притиснем дугме „Увек укључено“ приликом поновног повезивања телефона.

Нема дигитални читач брзиномера. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Дизајн медијског екрана је добар – лежи високо и поносно, али не толико високо да вам омета поглед током вожње. Постоје дугмад и дугмад за управљање екраном, као и нека позната, али стара дугмад и контроле за систем климе.

Још једна ствар која показује старост основа Ецлипсе Цросса је инструмент табла, као и дигитални екран са информацијама о возачу. Нема очитавање дигиталног брзиномера - проблем у државама дадиље - па ако то желите, требало би да набавите модел Екцеед са хеад-уп екраном. Овај екран - кунем се да је био у Оутландер-у средином 2000-их, изгледа тако старо.

Екцеед је једина верзија са дигиталним брзиномером. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

И укупан дизајн кабине, иако није посебан, пријатан је. Модернији је од актуелних АСКС-а и Оутландер-а, али ни приближно тако забаван и функционалан као нови учесници у сегменту као што је Киа Селтос. Нити изгледа тако изузетно као унутрашњост Мазде ЦКС-30, без обзира који ниво опреме изаберете. 

Али добро користи простор, што је добро за СУВ ове величине.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Сви Ецлипсе Цросс модели су опремљени мотором са турбопуњачем, што заиста ставља АСКС модел испод њега.

1.5-литарски турбо бензинац са четири цилиндра није херој у снази, али нуди конкурентску снагу на нивоу Волксваген Т-Роц.

Излазна снага 1.5-литарског турбо мотора је 110 кВ (при 5500 о/мин), а обртни момент је 250 Нм (при 2000-3500 о/мин).

Ецлипсе Цросс је доступан само са аутоматским мењачем са континуалним мењачем (ЦВТ). Не постоји опција ручног мењача, али све опције долазе са ручицама за мењање, тако да можете преузети ствари у своје руке.

1.5-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 110 кВ/250 Нм. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Доступан је са погоном на предње точкове (ФВД или 2ВД), док ЛС и Екцеед варијанте имају опцију погона на све точкове (АВД). Имајте на уму: Ово није прави 4ВД/4к4 – овде нема смањеног домета, али електронски подесиви систем преноса има нормалан, снег и шљунак АВД режиме како би одговарао условима које возите.

Плуг-ин хибридну верзију покреће већи 2.4-литарски Аткинсонов бензински мотор без турбо пуњача који производи само 94 кВ и 199 Нм. Ово је само излазна снага бензинског мотора и не узима у обзир додатну снагу коју нуде предњи и задњи електрични мотори, а овога пута Митсубисхи не нуди максималну комбиновану снагу и обртни момент када све функционише заједно.

Али подржавају га два електромотора - предњи мотор има снагу од 60 кВ / 137 Нм, а задњи - 70 кВ / 195 Нм. Литијум-јонска батерија од 13.8 кВх је погодна за вожњу на струју од 55 км према АДР 81/02. 

Мотор такође може да напаја батерију у секвенцијалном хибридном режиму вожње, тако да ако желите да допуните батерије пре вожње у град, то можете учинити. Регенеративно кочење, наравно, такође постоји. Више о поновном учитавању у следећем одељку.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Неки мали СУВ-ови са мањим турбо моторима остају близу званичних података о потрошњи горива у комбинованом циклусу, док други постављају рекорде уштеде горива који изгледа немогуће постићи.

Ецлипсе Цросс припада другом табору. За моделе са погоном на сва четири точка, потрошња горива је званично 2 литра на 7.3 км, док је за моделе са погоном на све точкове 100 л / 7.7 км. 

Возио сам га у ЕС ФВД верзији са 8.5Л/100км на пумпи, док је Екцеед АВД који сам тестирао имао стварну снагу цистерне од 9.6Л/100км.

Ецлипсе Цросс ПХЕВ има званичну комбиновану потрошњу горива од 1.9 л/100 км. Ово је заиста невероватно, али морате да разумете да је тест прорачуна само за првих 100 кеи - постоје добре шансе да ће ваша стварна потрошња бити много већа, пошто батерију можете да испразните само једном пре него што позовете мотор (и ваш резервоар за гас) да га допуните.

Ецлипсе Цросс ПХЕВ има званичну комбиновану потрошњу горива од 1.9 л/100 км.

Видећемо који стварни број можемо да постигнемо када убацимо ПХЕВ ЦарсГуиде гараже. 

Нуди пуњење наизменичном струјом са утикачем типа 2 који, према бренду, може у потпуности напунити батерију за само 3.5 сата. Такође је способан за брзо пуњење једносмерном струјом помоћу ЦХАдеМО утикача, пуњење од нула до 80 процената за 25 минута. 

Ако сте заинтересовани само за пуњење из стандардне кућне утичнице од 10 ампера, Митсубисхи каже да ће то трајати седам сати. Паркирајте га преко ноћи, укључите га, напуните га ван радног времена и можете да платите само 1.88 долара (на основу цене електричне енергије од 13.6 центи/кВх ван радног времена). Упоредите то са мојим реалним 8.70к55 гас турбо просеком и можете платити чак XNUMX долара за вожњу XNUMX миља.

Наравно, ова калкулација је заснована на идеји да ћете добити најјефтинију тарифу за електричну енергију и достићи цео пут вожње електричног возила… али такође морате да узмете у обзир додатне трошкове куповине ПХЕВ модела у поређењу са обичним Ецлипсе Цросс-ом . 

Како је возити? 7/10

Немојте мислити да ће због тога што Ецлипсе Цросс има моћан мали турбо мотор бити спортски за вожњу. Ово није истина.

Али то не значи да он није брз у свом убрзању. Може да се креће прилично брзо ако ухватите ЦВТ на његовом слатком месту.

То је ствар са ЦВТ-овима и турбо моторима – понекад можете имати тренутке кашњења које не очекујете, док у другим случајевима можете добити бољи одговор него што мислите да ћете добити. 

Открио сам да је Екцеед АВД посебно подложан конфузији када је у питању убрзање, уз извесно оклевање и тромост у поређењу са ЕС 2ВД који сам такође возио. ЕС је деловао релативно брзо, док је (иако 150 кг тежи) Екцеед АВД био лењ.

Управљање је довољно прецизно, али мало споро када промените правац. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

А када су у питању остале карактеристике вожње, Ецлипсе Цросс је сасвим у реду.

Огибљење не чини ништа лоше - вожња је добрим делом добра, иако може бити мало климава у кривинама и неравнина на неравнинама. Али то је згодно и може бити одличан аутомобил за приградску вожњу.

Управљање је прилично прецизно, али мало споро када промените правац, што значи да осећате да вам је потребан агресивнији одговор. То би могло бити и због гума Тоио Прокес - тешко да се могу назвати спортским.

Али при градским брзинама, када паркирате на уским местима, управљање ради довољно добро.

И то је заправо прилично прикладан завршетак за овај сегмент прегледа. Довољно добро. Можете боље - као у ВВ Т-Роц, Киа Селтос, Мазда ЦКС-30 или Шкода Карок.

Али шта је са ПХЕВ-ом? Па, још нисмо имали прилику да возимо плуг-ин хибридни модел, али намеравамо да видимо како ће се понашати у блиској будућности, уз тест домета у стварном свету и детаљна искуства вожње и пуњења у нашем ЕВГуиде-у. део сајта. Сачувајте ажурирања.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Митсубисхи Ецлипсе Цросс је 2017. добио АНЦАП безбедносну оцену са пет звездица за модел пре фејслифтовања, али можете се кладити да бренд не очекује реновирање, тако да та оцена и даље важи за сва возила на бензин. – асортиман турбо и ПХЕВ,

Међутим, бренд има другачији приступ од Тојоте, Мазде и других лидера у безбедности. Још увек има менталитет старог света „Ако можете да приуштите да платите више, заслужујете више сигурности“. Не свидја ми се.

Дакле, што више трошите, то је виши ниво безбедносне технологије, а то важи и за бензинске турбо моделе и ПХЕВ моделе.

Сви модели су такође опремљени камером за задњи поглед. (Заслуга слике: Матт Цанпбелл)

Све верзије долазе са предњим аутономним кочењем у случају нужде са упозорењем на судар који ради при брзинама од 5 км/х до 80 км/х. АЕБ систем укључује и детекцију пешака, која ради при брзинама између 15 и 140 км/х.

Сви модели такође имају камеру за вожњу уназад, седам ваздушних јастука (двоструки предњи, возачево колено, предња страна, бочна завеса за оба реда), активну контролу скретања, контролу стабилности и антиблок кочнице (АБС) са расподелом силе кочења.

Основном аутомобилу недостају ствари попут аутоматских фарова и аутоматских брисача, а мораћете да набавите ЛС ако желите задње паркинг сензоре, упозорење о напуштању траке и аутоматска дуга светла.

Прелазак са ЛС-а на Аспире је достојан корак, додајући прилагодљиви темпомат, праћење мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади и предње паркинг сензоре.

А од Аспире до Екцееда, додат је власнички ултразвучни систем за ублажавање убрзања који може умањити одзив гаса како би спречио могуће сударе при малим брзинама у уским просторима.

Где се производи Митсубисхи Ецлипсе Цросс? Одговор: Произведено у Јапану.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Ту Митсубисхи може да придобије многе купце који нису сигурни који мали СУВ да купе.

То је зато што бренд нуди план гаранције од 10 година/200,000 километара за свој опсег… али постоји једна квака.

Гаранција ће бити оволико дуга само ако ваше возило сервисира специјализована сервисна мрежа Митсубисхи дилера 10 година или 200,000 100,000 км. У супротном, добијате план гаранције од пет година или XNUMX километара. И даље је пристојно.

Митсубисхи нуди план гаранције од 10 година или 200,000 км за свој асортиман модела. (Заслуга слике: Матт Цампбелл)

Модел ПХЕВ долази са упозорењем да је вучна батерија покривена гаранцијом од осам година/160,000 км без обзира на то где сервисирате возило, упркос чињеници да на Митсубисхијевом сајту пише: „Нека Митсубисхи електрично или хибридно возило буде сервисирано у овлашћеном сервису центар." центар је добра идеја. ПХЕВ продавац како би ваше возило радило на најбољи могући начин."

Али зашто вас не би сервисирала мрежа дилера, с обзиром да су трошкови одржавања везани за 299 УСД по посети сваких 12 месеци/15,000 км? Ово је добро и применљиво на првих пет услуга. Трошкови одржавања се крећу од шест година/75,000 км, али чак и током периода од 10 година, просечна цена је КСНУМКС по услузи. У сваком случају, ово је за рад са турбо бензином.

ПХЕВ вучна батерија има гаранцију од осам година/160,000 км.

Трошкови одржавања ПХЕВ-а се мало разликују и износе 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 долара, у просеку 339 долара за првих пет година, или 558.90 долара по посети током 10 година / 150,000 долара. . Ово је још један разлог зашто вам ПХЕВ можда нема смисла.

Митсубисхи такође обезбеђује власницима четири године укључене помоћи на путу када сервисирају своје возило са овим брендом. Ово је такође добро.

Забринути сте због других потенцијалних проблема са поузданошћу, забринутости, опозива, проблема са аутоматским мењачем или нечег сличног? Посетите нашу страницу са проблемима Митсубисхи Ецлипсе Цросс.

Пресуда

За неке купце, Митсубисхи Ецлипсе Цросс је можда имао више смисла у пре-фацелифт стилу када је имао паметно клизно седиште у другом реду. Али од тада је било побољшања, укључујући побољшану видљивост позади са возачевог седишта и укључивање напредног погонског склопа спремног за будућност.

Промене су помогле да бензинац Ецлипсе Цросс са турбопуњачем остане конкурентан, иако не бих тврдио да је то бољи СУВ од неких других заиста добрих конкурената у сегменту. На памет ми падају Киа Селтос, Хиундаи Кона, Мазда ЦКС-30, Тоиота Ц-ХР, Шкода Карок и ВВ Т-Роц.

Уз додатак плуг-ин хибридних (ПХЕВ) верзија Ецлипсе Цросс-а, постоји нови ниво привлачности одређеној врсти купаца, иако нисмо сигурни колико купаца тражи Митсубисхијев мали СУВ од XNUMX долара или више. Хајде да видимо колико брзо ће се ПХЕВ показати.

Лако је изабрати најбољу верзију Ецлипсе Цросс-а је турбо-бензински Аспире 2ВД. Ако можете да живите без погона на све точкове, нема разлога да узмете у обзир било коју другу класу, јер Аспире има најважније безбедносне ставке, као и неколико луксузних додатака.