Масерати Гхибли. Легенда са Нептуновим трозубом
Егзотичан и брз, попут либијског ветра по коме је и добио име. 50 година након свог дебија, Масерати Гхибли и даље изазива емоције и импресионира врхунским дизајном. Да би се смањила тежина аутомобила, фелне су ливене од магнезијума. Ништа вас није спречило да са листе опција изаберете класичне фелне са краковима. На крају крајева, стил је најважнија ствар у италијанском аутомобилу.
Ово је тајна Масератија. Буди другачији. Ово није тако лако са јаком конкуренцијом и може бити скупо. Чак и живот. Ипак, најгоре за компанију је вероватно прошло. После година срећних и веома несрећних догађаја, сада је у власништву Фиат Цхрислер Аутомобилес (ФЦА) и наставља да производи аутомобиле који избегавају аплауз публике. Као венецијански намештај, одушевљавају око познаваоца.
Увек је био такав. Било захваљујући Нептуновом величанственом трозубу у заштитном знаку, или захваљујући групи талентованих дизајнера и стилиста, Масерати се истакао. Понекад је амбиција да једе дизајн наштетила учинку компаније на благајни. Први Куаттро Порте (како је тада написано име модела) 1963. године имао је сложено и скупо задње вешање са Де Дион осовином на спиралним опругама. У модернизованој, другој серији из 1966. године, замењени су конвенционалним крутим мостом.
Исте године, Гхибли блицеви су бљеснули на новембарском сајму аутомобила у Торину. Био је то други аутомобил марке Масерати који је добио име по ветру. Први је био маестрал из 1963. године, назван по хладном, наглом северозападном ветру који дува на југу Француске. За Либијце „гибли” за Италијане значи „сироко”, а за Хрвате „југо”: сув и врућ афрички ветар који дува са југа или југоистока.
Нови ауто је био набијен као врућина и растегнут као дине. Снажан, храбар, без претеривања. Све „декорације“ су проширене на улазу
ваздух, прозорски оквири и шиљасти задњи браник који иде дубоко у бочне стране. Тек 1968. године на предњој страни су додате вертикалне кљове. Предња светла су сакривена у дугачкој хауби мотора и подигнута електричним механизмом. Све ово почива на богатим алуминијумским фелнама са дванаест кракова од петнаест инча. И што је најважније - трозубац. Иначе, тишина. Тишина пред олују.
Каросерију је дизајнирао Гиоргетто Гиугиаро, који је тада имао 28 година. Створио их је за само 3 месеца! То му је био први посао откако се преселио из Бертонеа у Гију. Упркос годинама и многим сјајним аутомобилима, Гхибли и даље сматра једним од својих најбољих дизајна. Упоређујући Масерати са својим колегама, врхунским, али деликатније стилизованим Феррари 365 ГТБ/4 Даитона или величанственим, динамичним Исо Грифоом, може се видети потпуно необуздана, мушка енергија Гхиблија.
Уредништво препоручује:
Препоручује се за петогодишњаке. Преглед популарних модела
Хоће ли возачи плаћати нови порез?
Хиундаи и20 (2008-2014). Вреди куповина?
Облик каросерије аутомобила, комбинован са целокупном шемом дизајна, чини га „најбољим америчким аутомобилом направљеним у Модени“. Гхибли покреће В-1968 мотор и, као и Мустанг тих година, има независно вешање са спиралним опругама само напред. Позади је уграђена крута осовина са лиснатом опругом и Панхард шипком. Од 3. године, Борг Варнер XNUMX-брзински аутоматски мењач се могао наручити као опција. Основни мењач је био петостепени мануелни ЗФ. Као и Цхрислер аутомобили тог времена, Гхибли је имао самоносећу каросерију са подрамом за који су били причвршћени мотор и предње вешање. Само су кочнице биле потпуно „неамеричке“: са вентилисаним дисковима на обе осовине.
Такође, предња седишта, која су имала удобан, спутавајући облик, значајно су се разликовала од седишта које су Американци, у својој наивности, назвали „буцкет сеатс”. Гхибли је дизајниран као двосед, али је серијска верзија имала уску клупу позади за два додатна незахтевна путника.
Командну таблу је прекривала широка тамна прозорска даска. Испод њега је скуп конвенционалних, "аутоматских", али читљивих индикатора. Кроз центар аутомобила пролазио је огроман тунел, покривајући, између осталог, и мењаче. Пошто Европљани нису смели да производе аутомобиле ширине која се приближава 2 метра (тренутни Гхибли је 1,95 метара), није било довољно места за ручицу ручне кочнице. То је неприродно напредно.
