Митсубисхи Оутландер 2.0 ДИ-Д
Садржина
Да, Митсубисхи је већ имао Оутландер -а, такође „нежног“ или „меког“ СУВ -а, тачније, акроним: СУВ. Али ту се сличности завршавају; нови Оутландер је заиста нов и већи: потпуно другачији и приметно бољи. Тешко је одредити шта ће тачно значити његово име, али можете замислити. Пре свега, он покушава да буде свестран; корисно у граду, на дугом путовању или само на путовању; у служби мале или велике породице до седам чланова посаде; и на крају као средство за личну или комерцијалну употребу.
Оутландер је, као и већина модерних Митсубисхија, пријатан за око, препознатљив и оригиналан, могло би се рећи, привучен европским укусом. Наравно, много помажу те победе на чувеном и злогласном пустињском релију, што многи (други) брендови не могу, неће или не могу да схвате. Оутландер је аутомобил који својим изгледом не обећава да ће бити прави масивни СУВ, али у исто време жели да буде сигуран да га неће уплашити прва стаза или нешто дубљи снег. Што се тиче дизајна „у средини“, чини се да је у реду да се допадне и једнима и другима: онима који не воле неудобне праве теренце, али их ипак понекад збаце са уређеног пута, као и онима који би волели аутомобил који има мало више седишта и који изгледају мало чвршћи од класичних аутомобила.
Нешто се односи и на Оутландер, а неко време није било ништа ново: што је аутомобил мало подигнут од тла, то је мање осетљив на свим стазама, травњацима, снежним путевима или блатњавим путевима. Међутим, то не само да значи мање шансе за оштећење желуца, већ прије свега да се исти желудац неће заглавити при првој великој неравнини на путу. Када се стомак заглави, чак ни сви погони, укључујући резервни точак, не помажу. Чак ни најбоља гума.
Дакле, полазиште је јасно: технички дизајн Оутландера је такав да му и даље омогућава брзо и удобно путовање по било којој врсти пута, али и пружа поуздано путовање где се пут више не може назвати путем. У време када су путеви препуни, као и радним данима, ово може бити одлично полазиште за провођење ретких сати слободног времена.
Извана, нема смисла задржавати се на ријечима, можда само као упозорење: Оутландер је дугачак преко 4 метра, углавном због трећег сједишта. То јест: није баш љубазно кратак. Иако су конкуренти само један дециметар, два нижа (Фрееландер, на пример, нешто испод 6 центиметара), сваки центиметар је важан за ову дужину. Поготово ако, попут тестног, нема звучну помоћ при паркирању позади.
Чим уђете у њега, свака, па и најмања сличност са СУВ -ом неопозиво ће нестати. (Нови) Оутландер се налази у путничком аутомобилу. Уредно, са посебно лепом командном таблом, са прилично софистицираном ергономијом и прелепим инструментима. На њих налазимо прве мање замерке: постоје само два аналогна сензора. Само по себи нема ништа озбиљно у вези овога, чак ни чињеница да је индикатор нивоа горива дигитални, не, помало је неугодно што на екрану поред њега постоји само простор за размену различитих података: дневне и укупне километраже или сервисни рачунар или температура расхладне течности (графике сличне количини горива) или путни рачунар. Имамо и коментар на ово друго, јер се након одређеног времена (пошто није било књижице са упутствима, не знамо колико је сати, али дефинитивно преко ноћи) подаци се аутоматски ресетују на нулу. Због тога дуже праћење просјечног протока и брзине није могуће.
Може се чинити да ће само подешавање висине управљача и чињеница да седиште нема лумбално подешавање утицати на доњи положај иза волана и седишта, али то није случај; Бар у нашој редакцији нема коментара на ову тему. Осим тога, Оутландер има врло добар ослонац за лево стопало и електрично подесиво седиште за возача, а занимљиво (али свеукупно похвално, барем у смислу ефикасности) има само полуаутоматски клима уређај. Међутим, имамо неколико ергономских напомена: централни дигитални екран (сат, аудио систем) изнад радија (скоро) је нечитљив при јаком амбијенталном светлу, а осам од девет прекидача на вратима возача није осветљено.
С друге стране, Оутландер има огроман број фиока (отворених и затворених, мањих и већих) и више простора за лименке или боце, попут ауто седишта. И најбољи део: њихова локација је таква да је пиће увек при руци, али унутра нема укључених округлих рупа. Мислим, рупе не утичу на утисак прелепог ентеријера.
Оутландер ће импресионирати својим унутрашњим простором. Па, барем у прва два реда, трећи (за двоје) је заиста користан и омогућава вам да пристојно седите на висини мањој од 1 метар, јер брзо остаје без простора за колена (упркос максималном одступању другог). клупа напред), а убрзо након тога - глава. Трећи ред (клупа) је паметно смештен на дну пртљажника (и самим тим - укључујући јастуке - изузетно танак), али се његовим постављањем и рушењем поступа много мање духовито.
Много боље у другом реду, који је подељен за трећину, може се померити напред једним покретом (у корист веће цеви), а такође се уздужно померити за трећину за око седам дециметара, а наслон седишта (поново у треће) неколико могућих позиција. Штета што су спољна причвршћивања појасева толико незгодна (у односу на наслон): (пре) високо и предалеко.
Док је трећи ред увучен у дно пртљажника, он је веома велик, али потпуно нестаје приликом склапања клупе. Међутим, задњи део има још једну лепу особину: врата се састоје из два дела - велики део се подиже, а мањи део пада. То значи лакше утовар (при спуштању) и мање шансе да нешто исклизне из пртљажника када се отворе (горња) врата.
Овај мотор, који је покретао тестни Оутландер и тренутно је једина доступна опција, вероватно је такође веома добар избор. Као и код Грандиса, испоставља се да у погледу квалитета (вибрације и бука, углавном у празном ходу) на тржишту постоје и квалитетнији дволитарски четвороцилиндрични турбо дизели од остатка Волксвагена (ТДИ!). Истина је да се Оутландер широко користи са њим: на бржим путовањима по аутопутевима, на путевима изван насеља, где понекад морате претицати блиско, и у граду, где морате брзо да се враћате напред -назад из града.
Мотор добро вуче од око 1.200 обртаја у минути ако то осетите десном ногом, али је спреман за "озбиљан" рад (само) на око 2.000 обртаја радилице у минути, када се пробуди довољно да возач може да рачуна. његов момент момента. . Одавде до 3.500 обртаја у минути скаче у свим брзинама, а са њим и Оутландер, упркос свој својој тежини и аеродинамици, врти се и до 4.500 обртаја у минути, али само у прва четири степена преноса. Пето, врти се око 200 обртаја у минути са не превише упорности, што на брзиномеру значи 185 километара на сат, а када се затим пребаци у шесту брзину и обртаји падну на 3.800, ипак убрзава приметно и довољно лепо.
Приближно 150 километара на час, према иначе непрецизном рачунару, мотор троши осам литара горива на 100 километара, што на крају значи да се у пракси акумулира до девет литара на сваких 100 километара. 16 километара. На крају дана, папучица гаса свакако показује другачије лице, јер се потрошња пење на 100 литара на 10 километара, а онда је просечан промет добрих 100 литара по КСНУМКС километрима.
Мењач, који је дефинитивно најбољи део механике, бољи је чак и од мотора: преносни односи су добро прорачунати, ручица је безбедно закачена, њени покрети су (разумно) кратки и веома прецизни, и без обзира на то шта је возач. жели, зупчаници су беспрекорни и имају одличне повратне информације. Остатак погонског склопа вреди поменути овде, пошто Оутландер увек има савршено електрично повезан погон на сва четири точка и, ако је потребно, централни диференцијал за закључавање. То га не чини правим теренским возилом, али може бити добро решење када се удари о тло испод точкова – било да је у питању снег, блато или песак.
Волан је такође веома добар; готово спортски, жилав, одзиван и прецизан, чинећи Оутландер -у (можда) ужитак у вожњи (чак и на завојитим асфалтним путевима), само при великим окретањима управљача и при ходу на гасу у нижим брзинама показује премалу склоност ка нивелисању. Гуме вреди посебно поменути; на почетку теста, када су бицикли још били зими, ова „слабост“ је била много израженија, али је такође тачно да је у то време температура ваздуха била близу 20 степени Целзијуса.
Када смо гуме заменили „летњим“, практично није било такве непријатности. Испоставило се да је Оутландер боље управљао воланом и управљањем путем са летњим гумама по хладном времену него са зимским на 20 степени. Летње гуме су храбро побољшале положај на путу, што је сасвим близу положаја аутомобила, што значи да је у овом случају Оутландер пријатан за вожњу и поуздан у завојима.
Вожња, наравно, иде руку под руку са шасијом. Имали смо прилику да тестирамо Оутландер у свим условима: сувим, мокрим и снежним, са зимским и летњим гумама, на путу и ван њега. Веома је близу путничких аутомобила под нормалним условима (врло благи нагиб са обе стране), на шљунку је одличан (и изненађујуће удобан) без обзира на вожњу, а на пругама и изван њега је довољно практично да си то можете приуштити. Само без претеривања и без непотребних жеља и захтева.
Дакле, још једном: Оутландер није (прави) СУВ, а још мање гусенично возило. Међутим, веома је свестран и одличан избор за оне који чешће возе по асфалту. Са или без сврхе.
Винко Кернц
Митсубисхи Оутландер 2.0 ДИ-Д
Главни подаци
| Продаја: | АЦ КОНИМ доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 187 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа и мобилна гаранција од 3 године или 100.000 км, 12 година гаранције од рђе |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5030 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 33862 € 0,34 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно - пречник и ход 81,0 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - степен компресије 18,0:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 14,3 м/с – густина снаге 52,3 кВ/л (71,2 кс/л) – максимални обртни момент 310 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове (погон на сва четири точка) - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,04; ИИИ. 1,36; ИВ. 0,97; В. 0,90; ВИ. 0,79; задњи 4,14 – диференцијал (И-ИВ брзина: 4,10; В-ВИ брзина, ход уназад: 3,45;) – точкови 7Ј × 18 – гуме 255/55 Р 18 К, обим котрљања 2,22 м – брзина у 1000 брзина при 43,0 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 187 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,25 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.690 кг - дозвољена укупна тежина 2.360 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2.000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1800 мм - предњи траг 1540 мм - задњи траг 1540 мм - клиренс 8,3 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.480 мм, средња 1.470, задња 1.030 - дужина предњег седишта 520 мм, централно седиште 470, задње седиште 430 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 литара): 5 места: 1 ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) 7 седишта: бр |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1061 мбар / рел. Власник: 40% / Гуме: Бридгестоне Близзак ДМ-23 255/55 / Р 18 К / Очитавање мерача: 7830 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 126 км / х) |
| 1000м од града: | 32,8 година ( 158 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,1 / 15,1с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,3 / 13,4с |
| Максимална брзина: | 187км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (356/420)
Оутландер је тренутно један од најбољих ако не и најбољи компромис између путничког аутомобила и СУВ-а. Удобност и квалитет вожње не пате од делимично офф-роад дизајна, али не изненађују офф-роад. Веома добар породични ауто.
Споља (13/15)
Изглед се допада многима, а прецизност у потпуно јапанском стилу је врхунска.
Унутрашњост (118/140)
Са пет седишта, одличним пртљажником, пуно простора за складиштење, добрим материјалима, веома добрим простором за главу у прва два реда.
Мотор, мењач (38
/ КСНУМКС)Помало ружан мотор (при нижим обртајима), али одличан мењач који би могао бити попут спортског аутомобила.
Перформансе у вожњи (84
/ КСНУМКС)Упркос својој величини, управљив је и лак за вожњу, упркос својој висини (од земље), има одличан положај на путу (са летњим гумама).
Перформансе (31/35)
Сасвим задовољавајуће перформансе у смислу брзине и ограничења вожње, чак и за спортскији стил вожње.
Сигурност (38/45)
Само кочиони пут измерен на зимским гумама при високим температурама оставља утисак лоше сигурности.
Привреда
Одлични услови гаранције и веома повољна цена основног модела међу конкурентима. Такође повољна потрошња горива.
Хвалимо и замерамо
Преношење
биљка
волан, положај на путу
улазак без кључа и почетак
спољашњост и унутрашњост
кутије, места за мале ствари
флексибилност ентеријера, седам седишта
задња врата
мотор
Oprema
авдиосистем (Роцкфорд Фосгате)
лоша видљивост централног екрана
нема помоћи при паркирању (позади)
неки неосветљени прекидачи
горња копча за ремен у другом реду
приказивање података између два бројача
само управљач подесив по висини
аутоматски ресетује путни рачунар на нулу
