Митсубисхи Пајеро Спорт 2016 обзор

Чак и одмах, након појављивања најновије генерације модела, аутомобил је запањио својим озбиљним, далеко од вештачких, обрисима правог СУВ-а. Истовремено, у њему нема претеране агресије, коју дизајнери понекад покушавају да истисну из скоро сваког детаља - аутомобил има апсолутно миран, уравнотежен дизајн, а заобљене предње линије само доприносе његовој љубазности.

Митсубисхи Пајеро Спорт 2016

Споља, Митсубисхи Пајеро Спорт оставља веома „важан“ утисак! Ово упркос чињеници да је Пајеро Спорт покушао да гаји што више: хромирани ослонци за ноге, ретровизори, ручке на вратима, светла за маглу и лаконски брендирани хладњак. Са задње стране, иста хромирана трака на поклопцу пртљажника и агресиван дизајн светла додају луксуз. Али ово су све само неке врсте "наруквица", "прстење" и исти такав накит на руци безобразног сеоског момка.

Са свим својим изгледом, Пајеро Спорт показује да се пробијао само како би удовољио потенцијалном купцу, али његова суштина је другачија: самопоуздање у превазилажењу тешких препрека на путу. То се нарочито наговештава помоћу посебних заштитних "џиповских" уметака на предњем и задњем бранику. Неке недостатке би, можда, требало назвати причвршћивањем резервног точка испод пртљажника, а не, рецимо, на задњим вратима, као што је то раније било у правим СУВ-овима.

Иако поштено треба напоменути да ни на претходној генерацији није било резервног точка на вратима, све је вероватније да се причврсна матица налази на поду пртљажника и да се неће укиселити у правом тренутку. Кога привлачи аутентичност, онда му је на услузи модел Пајеро Вагон: тамо, иза задњег стакла, у лепој кућици, стилски израђеној истовремено са каросеријом, виси „расно православни” резервни точак.

Као што и приличи правом СУВ-у, одбојници имају широк, необојени пластични део. Незаштићени бочни зидови надокнађују се чврстим ослонцима за ноге.

Оштра удобност

Слетање у Пајеро Спорт је за аматере, морате бити у довољно доброј форми да бисте се удобно попели у високи аутомобил. Постоји опасност да ударите главом о ниски кров и на прагу покријете ногавицу панталона. Истина, другог дана вожње могао сам прилично уредно да се увучем у аутомобил, користећи, како се на крају испоставило, удобну и широку ослонцу за ноге. И ове непријатности не изненађују, јер је погодност аутомобила која лежи у способности превазилажења отворених простора који су неприступачни обичном путничком аутомобилу, а то су само мали пратећи недостаци.

Све команде потребне током вожње налазе се на својим местима и на дохват руке, тако да је увек лак приступ свим прекидачима.

Простор изнад главе није превелик - и у првом и у другом реду. Међутим, нисам главом подупирао плафон, мој пријатељ није имао среће са висином испод 1,90 метара.

У исто време, ово је једини недостатак отвора, јер сам сигуран да је лети лепо пустити мало сунчеве светлости у кабину. Чини се да чак и зими, једноставним отварањем завесе путничког простора, постаје лакши и визуелно већи. Ово се посебно односи на тестирану модификацију, где је унутрашњост обложена црном кожом, а светлосни панели се налазе одмах испод линије струка. Узимајући у обзир ово друго, морате пажљиво ући и изаћи из аутомобила како не бисте запрљали беж пластику.

Простора за ноге има довољно, не морате их савијати испод себе. Седишта нису баш мекана и не можете их назвати удобним, али не можете им ставити ни „минус“. Слетање је такво да вам не дозвољава да се превише опустите, као да вас аутомобил тера да увек будете на опрезу да бисте реаговали на изненађења током путовања.

Возачки и путнички опремљени су електричним погонима који имају широк спектар подешавања, међутим, са затвореним вратима мало је незгодно доћи ручно, посебно ако носите зимску одећу. Длан се, међутим, провлачи.

Лопатице мењача су добро видљиве током вожње. Кутија између седишта са наслоном за руке је широка, мада бих је поставио мало више.

Ергономија централне плоче

На предњој плочи је све пред вашим очима и не морате нигде да испружите руку. Несумњива предност је присуство „климе“ у свим верзијама аутомобила, као и мултифункционални волан украшен кожом (ручице за руковање и мењач су такође у плашту), који такође има ручице мењача у ручном режиму.

Касније сам сазнао да нису потребни, јер чак и у аутоматском режиму мотор ради прилично угодно. Иначе, на истом управљачу се налазе и тастери за управљање аудио системом и темпоматом. Арматурна плоча је лаконска и спортског је стила, нарочито ноћу, када се укључе спољна светла, добија црвену позадину. Могло би се чак збунити са Ланцером, ако не и за високи положај седења.

Погодно је информисати о врсти погона који се користи: на терену трећег "бунара" са индикаторима нивоа горива и температуре мотора налази се дијаграм машине. У зависности од режима рада, осветљава се задња односно обе осовине, ау случају тврдог блокирања истакнути су пиктограми блокаде диференцијала.

У средишту контролне табле уздиже се брдо уграђеног система, које приказује просечну потрошњу горива, графикон недавних издатака, компас и сат наравно. За штедљиве возаче ово ће бити згодно, јер су бројке потрошње велике и лако је контролисати колико пажљиво возите.

Изнад екрана мултимедијалног система уздиже се блок рачунара који комбинује широк спектар саобраћајних информација.

Аудио систем у Пајеро Спорт

Аудио систем подржава оба начина репродукције музике са ЦД-а, као и са УСБ-а (његов улаз се налази на врху у претинцу за рукавице) и АУКС (улази се налазе на дну одељка унутар средишњег наслона за руке). Нажалост, контролни екран система осетљивог на додир није довољно модеран: отпоран је и мало више одвраћате пажњу од пута покушавајући да притиснете једно или друго дугме, што се могло избећи коришћењем капацитивног екрана. Такође, наш други тест пилот тврди да звук у звучницима није довољно добар, међутим, нисам приметио никакве несавршености у звуку, а реч је о гњиди особе која заправо има кућни студио за снимање.

Изнад глава возача и сувозача налази се јединица за осветљење, ветробранско стакло и звучник за уграђени систем гласовне повратне спреге.

Опрема ентеријера Митсубисхи Пајеро Спорт

Велики плус у унутрашњости је присуство грејних предњих седишта, која имају два режима: умерен и јак. Загрева се не само јастук, већ и леђа, а на другом нивоу и „грејање“ се дешава веома брзо, иако сам у почетку током путовања укључио само први и то је било довољно, јер у супротном морате далеко да се пењете. иза ручице мењача и пронађите дугмад која нису видљива: скривена су дубоко у ниши испод централне конзоле и њима се манипулише интуитивно. Испод њих је нека врста "визит карте" - мали одељак у који заиста можете да одложите танке мале ствари, попут истих визиткарта или малих ствари.

Поред тога, постоје два држача за чаше, иако су тачно испод лакта и могу бити мало незгодна за употребу. Испред њих је још једна кутија за још мање предмете. Још један плус је што је једна погодна ниша направљена испод јединице "клима", изнад дугмади за грејање седишта.

„Држач визит карте“ и контролна јединица за грејање седишта.

Тастери за контролу климе су погодни и лаки за руковање, а унутрашњост се брзо загрева, стога је у путничком простору солидних пет за микроклиму.

Претинац за рукавице је згодан. Постоје прекидач за онемогућавање ваздушног јастука за сувозача и УСБ кабл за повезивање.

С обзиром на висину путника и велику стаклену површину, поглед са возачевог седишта је веома добар. Нешто је теже контролисати предњи клиренс, али све ово је на истој висини Митсубисхи Пајеро Спорт. Ако пешак пређе коловоз тачно испред аутомобила, онда је веома сакривен испод хаубе, а дете се можда уопште не види. Али ово је такође ствар навике - за само неколико дана, без већих потешкоћа, контролисао сам димензије аутомобила по целом периметру и стиснуо се на прилично уским местима између паркираних скупих страних аутомобила, нимало се нисам плашио да огребем или повредим њима, ситуацију умногоме олакшавају огромни ретровизори, у којима видите и птице на небу и точкове аутомобила који возе у близини.

Пространа кутија између седишта такође садржи додатну утичницу и АУКС улаз.

Чак и троје путника може да се смести у задњи ред са релативним комфором, углавном због одсуства високог централног тунела. Занимљиво је да подешавањем сувозачевог седишта можете обоје сузити простор за ноге задњег путника што је више могуће и пружити му прилику да прекрижи ноге. Овај последњи такође има удобан наслон за руке са два увлачива држача за чаше. Штета је само што задњи део није опремљен дефлекторима протока ваздуха, иако се, као што рекох, упркос великим димензијама, унутрашњост брзо загреје.

Задњи ред је простран, а наслон за руке садржи два држача за чаше.

Пртљажни простор заслужује посебан разговор и ласкаве речи. На пример, излазећи с времена на време на недељне излете у продавницу, у породичном седану, део куповине је држан у рукама свих путника. Све је стало у Мицубиши Пајеро Спорт, затворили су га и завесом на врху. Ако и даље морате да преклопите задњи ред, нећете морати да улажете значајне напоре: на угловима наслона налазе се удобне ручке које су једноставне за употребу, како из путничког простора тако и споља. Само мало повучете напред и скоро бестежинска леђа падају напред. Разградите исто тако лако - једном руком.

Гигантски пртљажник садржи све чак и за веома велику породицу. У принципу, овде можете чак и да држите гуму за следећу сезону.

На крају, треба похвалити распоред материјала у кабини, где се пластика која имитира алуминијум органско комбинује са угљеничним влакнима. Испада стилски и заиста прилично спортски.

Субјективни утисци о процесу управљања

Додуше, од аутомобила је тешко очекивати екстремну тишину. 2,5-литарски мотор са турбопуњачем не дозвољава вам да заборавите ни на тренутак да се испод хаубе заиста налази дизел мотор. Иако у празном ходу, додатни звуци из мотора не сметају.

Морамо одмах имати на уму да овај аутомобил на све могуће начине покушава да покаже: није погодан за агресивну и грубу вожњу. Истина, ако се педала за гас притисне на под, аутомобил јури напред, а пријатељ је приметио да је током убрзања заиста притиснут у седиште. Али реакције су заправо прилично глатке, турбо заостајање се јасно осећа, што траје 2-3 секунде.

Ипак, једно је јасно – возач неће заостајати у саобраћајном току, иако до следећег семафора стиже први. Машина не погодује активном кретању, док значајна кашњења у промени степена преноса нису примећена. Пошто сам возио ауто већ дуже време, одједном сам схватио да уопште не осећам тренутак промене. И то без икаквих високотехнолошких дуплих квачила (имао сам искуство вожње Фолксваген ДСГ-а и са сигурношћу могу рећи да разлика није приметна, Пајеро је још бољи).

Иначе, можда нисам успео да схватим сврху ручног режима у аутоматском мењачу, јер аутомобил добро иде у аутоматском режиму, а у тренутку када треба да притиснете ручицу или притиснете латицу током вожње, ви не осећају ништа. Потрошња горива је помало срамотна у односу на недавне цене (чак и за дизел гориво), али пажљивом вожњом сасвим је могуће постићи 2.5 литара на Пајеро Спорт 9,8Л. / 100 км. у граду, односно фабричке цифре су сасвим тачне.

Ако је потребно, аутомобил вам омогућава да искључите систем стабилизације и добијете чистије реакције аутомобила.

На овој позадини, педала кочнице је оставила добар утисак. Узимајући у обзир све, може се тврдити да је ово прави мушки аутомобил - веома је чврст. Реакција на притисак је недвосмислена и неоспорна: кочнице готово одмах зграбе аутомобил у свом снажном шкрипцу.

Управљање

Волан наставља да доказује опште расположење аутомобила – улазите у заокрет од 90 степени тако што неколико пута пресретнете волан рукама. На правом путу, таксирању, такође не разумете довољно добро у ком степену ће се аутомобил окренути. С друге стране, ван пута, ово може бити позитивна ствар, јер ће вам омогућити да јасније водите тешку машину на стрмим падинама и значајним неправилностима.

Највеће задовољство добијате у вожњи по неравном асфалту, било да се ради о јамама или брдима. Широки точкови високог профила омогућавају вам да не напрежете превише маневришући између рупа, точкови их буквално прелетају, чини се да аутомобил дроби сва брда под собом.

Митсубисхи Пајеро Спорт на неравнинама и ван пута

Исто важи и за обрве. Аутомобил готово у потпуности „прогута“ тренутак када на њих скочи, то се може разумети само лаганим померањем каросерије. Али у исто време, такође треба имати на уму да ће аутомобил, наишавши на значајне неравнине на брзини, прилично грубо пренијети ударац на путнике. Од њега нећете добити претјерану интелигенцију. Ово је само строг и агресиван човек који је испробао пословно одело.

Не без одласка са пута. Био је врло разоткривајући и јасно ставио до знања да је погон на сва четири точка овде у заиста тешким ситуацијама, када се чинило да је аутомобил потпуно заглављен. Када смо залетели на снег и разборито укључили погон на сва четири точка, Пајеро Спорт се тако лако носио са тим да смо одлучили да ризикујемо и искључимо предњу осовину, остављајући само задњу. И ... ништа се није променило. Џип је возио напред једнако поуздано, нимало не показујући да је и даље „онеспособљен“ на једној од осовина.

Налази

Што се тиче Митсубисхи Пајеро Спорт 2016, једно је сигурно: ако сте миран, сталожен и уравнотежен возач, онда ћете добити велико задовољство у попустљивој смирености са којом ће овај аутомобил савладавати пространства путева - и равноправних и офф-роад . Неће бити разочаран ни онај ко воли активну вожњу, јер 178 кс. Витх. турбодизел је довољан за активно убрзање у границама брзине, осим тога, треба имати на уму високу каросерију аутомобила.

Тест дриве Митсубисхи Пајеро Спорт 2016 видео