Митсубисхи Пајеро 3.2 ДИ-Д Интенсиве
Садржина
Пајеро је још једно од оних јапанских имена на које треба обратити пажњу у аналима, поготово јер постоји откако се чини да је овде од памтивека. Упоредо са овим, посебно са таквим троја врата, нема их толико; само Ланд Цруисер и Патрол су могући на нашем тржишту иу непосредној близини великих мора. Ранге са троја врата, ако га се сећате, није постојао деценијама.
Чак и ако погледате само овај бренд, чини се да постоји "забуна"; Пајеров такав и такав је цела серија. Али то само значи да Митсубисхи зна како да понуди различите теренце на различитим тржиштима и да захваљујући свој овој понуди овладава технологијом погона на сва четири точка.
Можете проверити како су то савладали, на пример, у спорту; у релијима, а још боље - у офф-роад тркама у пустињи. Овогодишњи Дакар је завршен савршено. И? Наравно, истина је да се тркачки захтеви доста разликују од захтева за личну употребу, и можда мислите да вам тркачки Пајер неће помоћи у свакодневном саобраћају. Али и даље је добар осећај, зар не?
И зато сада постоји такав Пајеро за европске купце. Једна велика силуета ако ноћу гледате паркиралиште, иако има троја врата и самим тим мање од два могућа међуосовинска растојања. То такође значи да је спољна дужина за око пола метра мања. Док слика, однос ширине и висине (укључујући фелне) и изглед делова обећавају тродимензионалност, они су вешто фокусирани на луксуз и удобност у исто време.
Фотографије највише говоре о спољашњости, али удобност и луксуз заиста почињу само изнутра. Довољно је да седнете на изглед висококвалитетне коже и установите да је возачко седиште великодушно подесиво (путник се подешава само ручно и само у главним смеровима, што не смањује удобност на путу), ако случајно скренете Кључ ноћу, појављују се сензори величине, боје и осветљење подсећа на скупље, луксузније лимузине од СУВ -а. У ствари, ово се односи на целу контролну таблу.
Међутим, седећи за воланом, не може се не приметити да је Пајеро СУВ; полуге су чврсто фиксиране на предњим стубовима (наравно са унутрашње стране), у случају да се каросерија неспретно љуља у пољу, између великих сензора налази се екран са логичном шемом боја погона (који такође показује који точак је у празном ходу), а са типично дугачком ручицом мењача, она је још краћа, што омогућава коришћење погона на све точкове и мењача.
Једна велика висина на улазу је прва, где може да се подигне глас лепше половине, прво већ при уласку, а још више после изласка, ако је Пајеро у вожњи нагазио на нешто блатњаво. Али са другим теренцима, ништа посебно - и овде ће морати да заборави на немар. Такође је незгодно пузати на задњој клупи, што се, наравно, у овом случају мора обавити кроз једина бочна врата. Ово је најбоље урадити кроз десну страну, где се седиште брзо увлачи (а његов наслон се преклапа), остављајући нежељени корак до веће висине.
Са леве стране ствари су много компликованије јер електрично седиште нема дугме за увлачење, што значи да увлачење траје дуже и чак мање увлачење од левог. Много боље, наравно, у средини. Аха, то јест између улаза и излаза. Барем су предња седишта скоро једнако удобна као у путничким аутомобилима, ако мислимо на дрхтање задњице.
У ствари, у неким случајевима (ударне јаме) испадне још боље, будући да точкови великог пречника и високе гуме врло добро апсорбују ударце. Не постоји ништа више од унутрашње буке и вибрација погона од лимузина, што указује на то да је каросерија аеродинамички добро осмишљена (или добро звучно изолована) и да су сва механика похвално интегрисана у основни оквир.
Било би бесмислено набрајати опрему, али то и даље указује на ситне бесмислице: са електричним преклопним спољашњим огледалима, аутоматским затамњивањем унутрашњег огледала, осветљеним ретровизорима на засторима, затамњеним ксенонским светлима, аутоматским клима уређајем, шест ваздушних јастука, стабилизацијом на ЕСП аудио систем и темпомат, грејање седишта и тако даље, било би логично очекивати волан подесив по дубини. О, не. Кад смо већ код ергономије, лево колено возача који воле да седе близу табле (пре) брзо се сусреће са командном таблом. Наводно није пријатно.
Кад возач добије посао, биће му удобно. Већина контрола је логична и увек при руци, Пајеро је такође један од ретких где возач може лако да предвиди предњи део каросерије, спољни ретровизори су огромни, видљивост около је одлична (осим унутрашњег огледала, као спољни наслони за главу на задњем седишту су веома велики). с добром механиком управљања, међутим, вожња је лака и Пајеро је управљив. Много више него што мислите.
За Пајеров четвороцилиндрични 3-литарски турбодизел доступан је један велики простор за главу. Механички разлози су јасни; Прво: четири цилиндра означавају велике клипове, а велики клипови (обично) дугачке ходове и (често) високу инерцију; и друго, турбо дизел мотори по дефиницији нуде обртни моменат уместо снаге. Упркос око две тоне суве масе, увек је било довољно обртног момента. Је увек. Чак и када вам је потребна снага, али је нема много, постоји обртни момент.
У сваком од пет степена преноса мотор ради савршено при 1.000 о / мин; у крајњем случају, у петој брзини, односно око 50 километара на час, ово је наша добра градска граница, а када се појави знак краја насеља, нема потребе за силаском, али Пајеро ипак добро стартује са додатком гаса. Мотор тада заправо почиње при 2.000 о / мин, што опет у петој брзини значи око 100 километара на сат, што је близу наше добре границе за вожњу ван града и ако морате да претичете. ...
Да, у праву сте, не морате да скролујете надоле. Ако није јако чврсто. Онда сте заинтересовани за пењање; возите се аутопутем поред Врхника ка Приморску 160 километара на сат и наиђете на некада тако непријатну стрмину (не, нема канкара, али многе аутомобиле данас још увек боли грло) и желите да наставите истом брзином - само треба мало појачати папучицу гаса.
Кажем вам, мотор је заиста леп. Потпуно је задовољан са пет брзина и не постоји начин да му се пронађе рупа осим ако можда не желите бесмислено да се такмичите са путничким аутомобилима при брзинама већим од 160 километара на час. О да, и Пајеро може много, али из неког разлога није дизајниран за ову врсту авантуре. Тако ће битка бити изгубљена и бићете запањени мирним и тихим трчањем све до максималне брзине.
На основу истих механичких разлога поменутих горе, радост мотора завршава се на око 3.500 обртаја у минути, иако се окреће све до црвеног квадрата на тахометру. И оно што је можда најзанимљивије и изненађујуће: док вози, чини се да чак више воли високе обртаје – у петој брзини! Али ипак, после свих похвала, појавила се још једна мисао, која има основу у машинству: са становишта потрошње горива, несумњиво би се знало да мењач има шест брзина. Наравно, за сваки случај ако сте углавном путовали аутопутем.
Знате, сав овај луксуз (и удобност) може бити свестан. Пајеро је једна велика пољска лешина – у добром смислу те речи. Просечном смртнику, као и увек када говоримо о теренцима, морају се знати ограничења: гуме (тракција) и висина стомака од земље. Гуме као што су биле на тестном Пајеру нису се посебно добро понашале у највећем блату и снегу, али су се добро држале на свим путевима (асфалтирани и макадамски), као и на стазама које би их уплашиле. стопа – због нагиба и због грубог камења на њима. Обртни момент мотора је додатно појачан мењачем, који је одличан за стрме успоне (и спустове!) који се често дешавају у празном ходу. Полуга за избор погона је и даље много поузданија од дугмета и струје иза њега, при чему је Пајеру потребно мало дуже да искључи цео погон.
Брига за безбедност је увек гест за сваку похвалу, чак и у теренцима попут Пајера, али се у нашем случају испоставило да стабилизацијска електроника и сва „старомодна” погонска механика у екстремним случајевима (најгори услови под точковима: блато , снег) нису добро схваћени . АСЦ погон се може пребацити, али свако ко жели да се игра са проклизавањем тела мораће да одустане од те идеје.
Али ко други то ради, ви то поричете, и вероватно је истина. Међутим, овакав Пајеро је одлична играчка за откривање области у које иначе не бисте ушли приватним аутомобилом или се предомислили пре него што пожелите тако нешто. Можете се и суботом провозати са Пајером кроз брда Нотрани, где је стаза од камених шумских вагона чешћа од асфалта, где знак упозорава на медведа. Овде се отвара широко поглавље, где Пајеро изгледа као једна велика играчка. Било да је циљ само „незрело“ кружење блатњавим стазама, или савршено опуштено породично путовање допуњено обиласцима који нису у брошурама за путовања због своје удаљености.
У таквом Пајеру посебно је пријатно што на полазиште можете доћи сами или са породицом, дивљи или мирни, с пуним достојанством, брзо и удобно. Удобније напред, мало мање удобно позади, али довољно прецизан управљач и снажан мотор моћи ће да тестирају савршено контролисане точкове и гуме на њима. Звук дизел мотора је препознатљив, али пријатно пригушен и ненаметљив. Пребацивање ручица мењача је дуже него у путничким аутомобилима, мењач је такође мало укочен, али и даље ненаметљив, али су промене оштре (добре повратне информације о полугама), а покрети полуга су прилично прецизни. Ако је вожња и даље (пре) дугачка, такође вас може ометати рачунар на возилу који нуди неке занимљиве информације (као што су надморска висина, спољна температура, просечна потрошња и притисак ваздуха у последња четири сата вожње), али ако вам којим случајем ово смета. такође се може потпуно искључити. Ако се не возите директно из Минхена за Хамбург, вероватно вам неће досадити.
Без потражње готово сигурно не би било понуде. Мислим, наравно, на каросерију са троја врата, али како год да је окрећемо, у нашем издању смо једно: једна велика грешка - овај Пајеро нема петоро врата. Али – зато што и такве продају. Препоручено са пет!
Винко Кернц
Алеш Павлети.
Мазда Пајеро 3.2 ДИ-Д Интенсе (3 врата)
Главни подаци
| Продаја: | АЦ КОНИМ доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 177 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,2 л / 100 км |
| Гаранција: | (3 године или 100.000 км општа и мобилна гаранција, 12 година гаранције од рђе) |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.750 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 31.235 € 0,31 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно - пречник и ход 98,5 × 105,0 мм - запремина 3.200 цм3 - степен компресије 17,0:1 - максимална снага 118 кВ (160 кс)3.800 при 13,3 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 36,8 м/с – густина снаге 50 кВ/л (381 кс/л) – максимални обртни момент 2.000 Нм при 2 о/мин – 4 брегасте осовине у глави) – XNUMX вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – издув гасни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове (погон на сва четири точка) - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,23; ИИ. 2,24; ИИИ. 1,40; ИВ. 1,00; В. 0,76; рикверц 3,55 – диференцијал 4,10 – фелге 7,5Ј × 18 – гуме 265/60 Р 18 Х, опсег котрљања 2,54 м – брзина у 1.000. брзини 48,9 / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 177 км / х - убрзање 0-100 км / х за 13,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Могућности ван пута: 35° пењање - 45° бочни нагиб - прилазни угао 36,7°, угао прелаза 25,2°, угао одласка 34,8° - дозвољена дубина воде 700 мм - размак од тла 260 мм. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 2160 кг - дозвољена укупна тежина 2665 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2.800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.875 мм - предњи траг 1.560 мм - задњи траг 1.570 мм - клиренс 5,3 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1420 - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 430 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 69 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 1011 мбар / рел. Власник: 60% / Гуме: Бридгестоне Дуелер Х / Т 840 265/60 Р18 Х / Очитавање мерача: 4470 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,8 година ( 121 км / х) |
| 1000м од града: | 34,3 година ( 151 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,9 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,3 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 177км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 10,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 17,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (336/420)
Пајеро остаје веран својој филозофији: чак и са све јаснијим фокусом на удобност и престиж, одбија да се одрекне крутости погона и шасије. Ово је, наравно, његово највеће богатство. Купите петоро врата!
Споља (13/15)
Пајеро је веома добро конструисан СУВ који буди мисли о агилности, удобности и луксузу ван пута.
Унутрашњост (114/140)
Највећи недостатак је приступ задњој клупи, иначе је једно од првих места на ранг листи.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Што је најгоре, мењач ради и чак је и овде постигао врло добар резултат.
Перформансе у вожњи (74
/ КСНУМКС)Упркос величини и тежини, лако се вози, бицикли се добро држе, а положај на путу је врло добар за СУВ.
Перформансе (24/35)
Пошто је то школски турбо дизел, познато је више обртног момента и мање снаге: слабије убрзање и највећа брзина, али одлична флексибилност.
Сигурност (37/45)
Цитати су веома високи: сви ваздушни јастуци, ЕСП, огромни спољни ретровизори, чисто тело, врло добро пристају ...
Привреда
Није међу потрошачима најприкладнијим, али кућиште од две тоне не може другачије. Врло добра гаранција.
Хвалимо и замерамо
спољашњост и унутрашњост
лакоћа коришћења
мотор (обртни момент!)
биљка
удобност и луксуз
видљивост
укључите офф-роад мењач
подаци о рачунару на возилу
неспретност каросерије са троја врата
само управљач подесив по висини
офф-роад пренос офф тиме
удобност задње клупе
потрошња горива на аутопуту
