Пробна вожња Митсубисхи Оутландер

Продаја претходне генерације Митсубисхи Оутландер у Словенији је претрпела углавном један разлог - недостатак дизел мотора са турбопуњачем у продаји. Према Мицубишију, 63 одсто ове класе се продаје у Европи.

дизел. Стварајући нову генерацију, Јапанци су узели у обзир жеље купаца и поткрепили познати дволитарски Волксвагенов турбодизел из Грандиса у Оутландеру.

И неће само дволитарски „амбар“ са 140 „пастува“ бити једини избор из асортимана мотора у фебруару, када се Оутландер нађе у продаји у нашим салонима. Остали делови су такође ажурирани и побољшани. И како су показале прве трке на Светском првенству у Каталонији и на пробној стази у Лес Цомес -у, нови Оутландер је бољи за своју класу од претходног. Бар за класу.

Иначе, прерастао је садашњу генерацију за 10 центиметара у дужину и један је од највећих СУВ-ова у својој класи. Дволитарски турбодизелаш има тежак задатак пред собом – мора да вуче аутомобил од 1 тоне, који је у пракси познат по експлозивности, што није. Ова комбинација мотора ће се свидети смиреним возачима који нису презахтевни на аутопуту и ​​морају да пребаце степен преноса када возе ван пута. Ту Оутландер импресионира.

Омогућава вам да бирате између погона на предње точкове, може да покреће сва четири точка (где електроника одлучује, према датим условима, колико обртног момента иде на предње, а колико на задње точкове), а такође има центар за закључавање диференцијални. , са командним дугметом на истакнутом месту између два предња седишта. У аутоматском 4ВД режиму, до 60 процената обртног момента се може послати на задње точкове.

Теренски изглед (предња и задња алуминијумска заштита, испупчени блатобрани, клиренс од 178 мм...) новог Оутландера – признајем ово је лично мишљење – много је бољи од прве генерације, коју модерни СУВ-ови својим агресивни футуристички буквално обрис потеза. ЛЕД задња светла такође убедјују напретком дизајна.

Чини се да је шасија добро дизајнирана са појединачним носачима предњих точкова, пошто се Оутландер изненађујуће мало наслања на асфалтиране путеве током скретања, за разлику од (корејског) конкурента, а истовремено остаје удобан, што је доказано и на „перфорираном“ шљунку. путеви. Приликом развоја Оутландера, инжењери су настојали да центар гравитације задрже што је могуће ниже, па су одлучили да (такође) користе алуминијумски кров и идеју су преузели од специјалног путног Ланцер Ево ИКС.

Ако вас неко пита шта имају заједничко Митсубисхи Оутландер, Додге Цалибре, Јееп Цомпасс, Јееп Патриот, Пеугеот 4007 и Цитроен Ц-Цроссер, сигурно можете покренути: платформу. Историја овога је дуга, али кратка: платформа је настала у сарадњи са Митсубисхијем и ДаимлерЦхрислером, а захваљујући сарадњи између ПСА и Митсубисхија, наследили су је и нови Ц-Цроссер и 4007.

У почетку ће Оутландер бити доступан са поменутим 2-литарским дизелом и шестостепеним мануелним мењачем, а касније ће линију мотора употпунити 4-литарски бензински мотор са 170 и 220 коњских снага, снажан 6-литарски. ВXNUMX и XNUMX-литарски ПСА турбодизел.

Нове димензије дале су Оутландеру много већи простор који ће, ако изаберете праву опрему када се појави на тржишту, понудити трећи ред седишта са два седишта за случај нужде. Задњи ред седишта, који се потпуно склапа у равно дно, веома је непријатан за одрасле због недостатка простора за колена. Приступ трећем реду седишта омогућава преклопни други ред седишта који се аутоматски преклапа иза предњег реда седишта притиском на дугме, што у пракси захтева два услова: предње седиште не сме бити превише уназад. бити празан.

Увећани пртљажник прија двокрилним задњим вратима чија доња страна може да носи до 200 килограма, а равно дно пртљажника са седам седишта олакшава утовар и истовар већих пртљага, намештаја ... У аутомобилу са пет седишта постоји конфигурацијски простор. У зависности од положаја другог, осам центиметара уздужно помичних редова седишта. За поређење: пртљажник тренутне генерације је 774 литара.

Кабина има неколико контролних тастера. Има доста кутија и складишних простора, укључујући две кутије испред путника. Избор материјала је помало разочаравајући јер се ради о пластичној командној табли која жели да одушеви љубитеље мотоцикла дизајном сензора и такође многе подсећа на Алфу. Кокпит новог Оутландера је боље звучно изолиран, а побољшањима у појединим дијеловима побољшана је крутост шасије за 18 до 39 посто.

Верујемо да је Оутландер такође један од најсигурнијих СУВ -ова у свом последњем издању, јер је Митсубисхи уверен да ће добити свих пет звездица у Еуро НЦАП тест падовима. Чврста конструкција, два предња ваздушна јастука, бочни ваздушни јастуци и завесе помоћи ће у постизању овог циља ...

Више детаља о опреми XNUMXВД Оутландера на нашем тржишту, највероватније у фебруару, када продаја почиње и у Словенији.

Први утисак

Изглед 4/5

Ако су још размишљали о дизајну прве, онда су са другом генерацијом успели у правом СУВ -у.

Мотори 3/5

Прво, само са дволитарским ВВ мотором који већ познаје Грандис. У почетку нећемо имати много избора.

Унутрашњост и опрема 3/5

Нисмо очекивали потпуно пластичне дизајне, али они импресионирају својом транспарентношћу, лакоћом употребе и елеганцијом контролне табле.

Cena 2/5

Словеначке цене још нису познате, али немачке предвиђају жестоку битку за купце са новчаницима за СУВ-ове средње величине.

Прва класа 4/5

Оутландер је без сумње озбиљан конкурент већини СУВ -а који су тренутно у продаји и онима који ће ускоро стићи у продајне салоне. Вози се добро, флексибилно и згодно, између осталог. Има и дизел ...

Половица рабарбаре