Митсубисхи Оутландер ПХЕВ - Идите са током

Иако је последњих година повећан развој хибрида, вероватно још није време да се они трајно настањују у нашим гаражама. Зашто? Хајде да размислимо о тестирању Митсубисхи Оутландер ПХЕВ верзије.

Хибридна мода је у пуном јеку, али из Мицубишија подсећају да су на овој теми радили већ дуже време. Они су у праву. Овај развојни пут су изабрали пре скоро 50 година, 1966. године, када су свету представили Миницу ЕВ. Тираж ове бебе био је веома мали, јер није могао да пређе ни 10 комада, али оно што је битно је да је оваква идеја већ тада могла да се креће на путевима. Историја памти барем један Митсубисхи ЕВ модел у деценијама након 70-их, а што смо ближе данашњем времену, то је Митсубисхи показивао све занимљивије идеје. Колико су Јапанци озбиљно схватили ову идеју показује пример модела и-МиЕВ, који је прошао неколико година тестирања на даљину, прешао више од 500 километара, пре него што је кренуо у производњу. км. Други произвођачи, Пеугеот и Цитроен, активно су користили ову идеју. Електрични погон на сва четири точка појавио се у специјалној верзији Ланцер Еволутион МИЕВ. Ова спортска лимузина је била опремљена са четири мотора смештена директно поред точкова, што је резултирало потпуно независним погоном на све точкове. Након толико година искуства и тестирања, коначно смо упознати са најновијим производним моделом - Митсубисхи Оултандер ПХЕВ. Како то ради?

Где је струја?

Неки произвођачи хибридних верзија конвенционалних модела воле да их истичу. Порсцхе је Панамери С Е-Хибрид додао зелене чељусти, али то овде није дозвољено. Митсубисхи очигледно не жели да Оутландер ПХЕВ буде повезан као привремени куриозитет, већ као још један модел који ће употпунити понуду. Дакле, присуство електромотора испод хаубе указује само одговарајућа значка на вратима пртљажника и са стране, али пре свега једним карактеристичним елементом. Па, ако заборавите на којој страни је ваш грлић за доливање горива, заправо ћете увек бити у праву у вези са нечим. Папуче се налазе са обе стране, а разлика се крије само испод њих. На левој страни је традиционални грлић за пуњење, на другој страни је утичница за електрично пуњење, о чему ће бити речи касније. Једна од карактеристика Оутландер ПХЕВ је његова боја. Наравно, можемо бирати између неколико опција, али у свим новинским материјалима доминира металик плава, која се појавила и у нашој редакцији. Можда је мислио на плаво небо које ћемо видети захваљујући хибридима? Поред ових суптилних промена, Митсубисхи Оутландер ПХЕВ изгледа као било који други Оутландер. Можда је добро што не правимо велику пажњу на један модел, али ово је прилично специфична верзија која би дефинитивно могла да се мало разликује од својих колега.

Пусти ме тамо!

Оутландер најновије генерације је значајно нарастао. Димензије аутомобила могу мало отежати паркирање, али заузврат добијамо доста простора унутра. У ствари, има толико простора да је сигурно претпоставити да Митсубисхи овим моделом циља на америчко тржиште. Иако су теренци са друге стране океана много већи и тамо имају јаку позицију, многи Американци воле електричне аутомобиле. Сада могу да купе свој омиљени хибридни СУВ. Шта се променило унутра? У ствари, мало – разлику ћемо осетити само у виду ручице мењача, јер је овде континуално променљиви мењач преузео традиционална решења. Оутландер је већ био на нашем сајту неколико пута, тако да се нећемо превише фокусирати на унутрашњост, али не могу равнодушно да прођем поред једне ствари. Тестна верзија опреме је ИНСТИЛЕ НАВИ, односно верзија опремљена мултимедијалним системом са навигацијом уграђеном у централну конзолу. Као што је путовање овим аутомобилом прилично пријатно и не можете се жалити на недостатак простора, тако се можете и чак морате жалити на ову навигацију. Пре свега, често се у менију налази опција са невероватно дугим именом, која након скраћења неких речи није налик било чему што би могло да постоји у пољском речнику. Друго, тастатура. Да не бисте морали да се мучите са тражењем појединачних слова, наш Митсубисхи ће истаћи само оне тастере испод којих се налазе следеће улице. Не прерано. Не морате бити из Варшаве да бисте знали да је улица Емилије Платер прилично типична рута овог града. По правилу ходам по њој да бих стигао до паркинга код Палате културе и науке, али сам се овде ослањао само на своје памћење и, као такав, на своју метрополитску оријентацију. Зашто? журим да објасним. Морао сам да унесем адресу, ушао у град - да. Почињем да пишем улицу – „Е…м…ја…ја…“ – и отприлике у овом тренутку нестаје слово „ја“ које бих желео следеће да употребим. Почнимо са друге стране. "П ... л ... а ..." - поред њега је "Ц", "Т" не жели да се појави. Можда је ово квар у тест узорку, можда сам нешто погрешио или можда систем тако функционише. А у модерном хибриду који буди помало футуристичке мисли, изглед мултимедијалног панела који не ради савршено може бити мало разочаравајући.

На крају крајева, биће најсавременији куриозитет. За Андроид или иОС паметне телефоне можемо преузети апликацију Митсубисхи Ремоте Цонтрол, која се чини прилично корисна. Паркирате испред куће, укључите ПХЕВ у електричну утичницу, а затим… повежите га на кућни Ви-Фи. Телефон ради на истој мрежи и стога може даљински да контролише неке од функција аутомобила. Тако планирате активацију пуњења тако да до насеља стижете по ноћењу, подесите одлагање пуњења или бар проверите колико је времена остало до потпуног пуњења батерија. Право из кревета можете заказати и покретање електричног грејања путничког простора или га само укључити за доручак, знајући да ћете ускоро заузети своје место на седишту возача. Једноставно, генијално и, изнад свега, веома удобно.

Хибрид 4×4

Као што већ знамо, Митсубисхи је раније експериментисао са хибридима, а међу њима је била и електрична алтернатива Ланцер Еволутиону. Захваљујући искуству стеченом током креирања овог модела, у Оутландер ПХЕВ можемо уживати и у погону на сва четири точка, означеном као Твин Мотор 4ВД. Иза овог имена крије се прилично лукав распоред, који ни на који начин не личи на класичну имплементацију 4 × 4 драјва - али по реду. Као што је случај са хибридима, без класичног мотора са унутрашњим сагоревањем није могло. Овде његову функцију обавља 2-литарски ДОХЦ мотор, који развија 120 КС. и 190 Нм при 4500 о/мин и – имајте на уму – покреће само предњу осовину. Исту осовину додатно подупире електромотор, док задњу осовину увек покреће електромотор. Активира га возач у зависности од ситуације у вожњи, на пример при претицању узбрдо или при већој брзини. Предност електромотора лежи у додатној снази коју могу дати мотору са унутрашњим сагоревањем. Максимални обртни момент предњег мотора је 135 Нм, а задњег чак 195 Нм. Ако предвиђамо вожњу ван пута или, што је вероватније за већину власника Оутландера, возићемо по клизавој површини, притиснемо дугме 4ВД Лоцк и возимо у режиму који одговара закључавању средишњег диференцијала у класичном аутомобилу са погоном на сва четири точка. погон. Управо овај режим ће обезбедити равномерну дистрибуцију обртног момента на сва четири точка, што значи да ће значајно повећати стабилност на стази и омогућити вам да поуздано возите аутомобил чак иу тежим условима.

Иако Оутландер није лаган са преко 1,8 тона, добро се вози. Прилично брзо за ову класу аутомобила, реагује на покрете управљача и мења смер без претераног нагињања каросерије. Ово је, наравно, због паметног постављања батерија, које у ПХЕВ-у пролазе испод пода, док спуштају центар гравитације. Међутим, искуство вожње оставља помешана осећања. Овде коришћени континуално варијабилни мењач пружа веома висок комфор у вожњи, иако у почетку недостатак трзаја, када то очекујемо, делује као прилично чудан осећај. Навикли смо се на тако глатку вожњу, али је оптерећује не баш пријатно завијање мотора сваки пут када смо приморани да снажно убрзамо. Утисак је необичан по томе што мотор завија, а због чињенице да не осећамо никакве брзине, не осећамо баш убрзање. Дакле, чини се да ауто вози као што је био, али игла брзиномера и даље расте. Нажалост, не може се превише продужити, јер је максимална брзина Оутландера ПХЕВ само 170 км/х. Додајте томе време од 100-11 км/х од 9,9 секунди према произвођачу и 918 секунди према нашим мерењима, и одмах добијамо главни разлог зашто се вентилатори моторизације са сагоревањем противе хибридима. Они су само спорији - барем у овој фази развоја или у овом ценовном рангу, јер је Порсцхе 1 Спидер или МцЛарен ПXNUMX прилично тешко назвати аутомобилима за све.

Међутим, хибриди пружају добру прилику за уштеду горива. Као и код аутомобила овог типа, имамо неколико тастера који мењају начин рада, што наравно утиче и на потрошњу горива. На располагању имамо режим пуњења који покушава да ограничи употребу електромотора у замену за пуњење батерија; Уштеде ради уштеде енергије батерије ређем употребом мотора; и коначно, ништа осим Ецо, који оптимизује перформансе погона и клима уређаја за најефикаснији и еколошки прихватљив рад. Како то изгледа у пракси? Нормалан или Ецо режим може смањити градску потрошњу горива на мање од 1Л/100км и одржавати је испод 5Л/100км у сваком тренутку – било на путу или у граду. Међутим, ствари се компликују када пређемо у режим пуњења, јер је овај заснован само на мотору са унутрашњим сагоревањем, који му, пак, не ради оптимално без брзина. То се, пак, претвара у потрошњу горива достојну спортског аутомобила, а не урбаног хибрида, јер је 15-16 литара на 100 километара велико претеривање. Баттери Саве се понаша слично, али понекад дозвољава да је подржи електричар - овде ће сагоревање, нажалост, такође бити незадовољавајуће - око 11-12 литара на 100 километара. На срећу, вожња у ова два режима је прилично ретка.

За разлику од многих хибрида, батерије можемо пунити из зидне утичнице. Утикач се налази испод истог поклопца као и пунило на левој страни, а кабл је стандардно укључен у посебном кућишту са ПХЕВ логом. Инсталација кабла је врло једноставна - само укључите један крај у утичницу аутомобила, а други у обичну кућну 230В утичницу. Међутим, ствари постају мало компликованије ако немамо гаражу са приступом извору струје. Није лоше за становнике породичних кућа - лети можете провући кабл из дневне собе кроз прозор. Међутим, ако живите у стамбеној згради, велика је шанса да паркирате на месту које није директно прикључено на струју. И замислите да у овом тренутку вучете домаћи продужни кабл са 10. спрата до паркинга, а ујутру видите да су вас комшијска деца опет изиграла и искључила кабл. Овај облик пуњења ће још неко време остати у домену западних земаља, али ако имате могућност да пуните Оутландер ПХЕВ из електричне мреже, ово је врло практично решење.

Смер: Будућност

Митсубисхи Оутландер ПХЕВ то је прилично иновативна структура, пуна промишљених и практичних решења. Можда би могао да сагорева мало мање у режимима пуњења и економичности, али као хибрид ради сасвим добро, и то је хибрид са погоном на све точкове за покретање. Добро се вози, има веома простран ентеријер, велики пртљажник и подигнуто вешање, што значи да нуди готово све што будући власник СУВ-а може да очекује од аутомобила.

И све би било у реду да не погледамо ценовник. Скуп је. Превише скупо. Цене за обичне Оутландере почињу од 82 2.2. злоти Међутим, не морамо нужно да следимо линију најнижег отпора – најскупљи модел у салону је 150 дизел мотор са 151 КС. кошта 790 злота. И колико коштају изложбени салони за ПХЕВ верзију? 185 ПЛН основа. Пробна верзија са опремом Инстиле Нави кошта 990 ПЛН, а Инстиле Нави + чак 198 ПЛН. Вероватно ће бити љубитеља овог модела, али претпостављам да ће бити из мале групе ентузијаста хибридних аутомобила. Они који почну да рачунају ову куповину можда, нажалост, не размишљају о поврату улагања, а то, заузврат, оставља Митсубисхи Оутландер ПХЕВ у кругу нишних аутомобила за елиту. Дани класичног мотора са унутрашњим сагоревањем су можда одбројани, али ће произвођачи можда морати мало да пораде своје ценовнике пре него што се заврше.