Митсубисхи Ланцер Спортбацк 1.8 МИВЕЦ Интезиван

Данас морамо потражити бебу са тим именом негде другде. У нижој класи. Испод лима скривен је потпуно другачији темељ (у првим годинама делили су га са сада покојним Смарт Фоурфор -ом), а изнад свега Цолт нема тркачке амбиције. И тако је рупа у Лансеру све време зијевала. Бринули су се о мирним породичним очевима, укључујући и неживе, док су сви остали морали да задовоље своје жеље негде другде, у другим маркама.

Посебно овде у Европи, лимузине не налазе праве купце у овом сегменту. Већина људи радије купује лимузине. Делимично због изгледа, али углавном због погоднијег пртљажника. А Ланцер Спортбацк крије управо то. Чињеница да жели да буде спортскији од лимузине већ је назначена његовим именом и обликом.

Задњи део је несумњиво динамичнији од лимузине. Много заслуга припада огромном кровном спојлеру на вратима пртљажника, који је већ доступан у основном (Информ) пакету опреме. Оно што највише убија динамику је облик задњих светала и помало превише миран браник, због чега изгледа као да предњи (који је ближи Ево него лимузина) и задњи нису потпуно компатибилни. Али хеј, ово су коментари уредничких колега, реакција је успут била другачија.

Унутра, разлике су много мање. Инструмент табла је остала потпуно иста као у лимузини. Редови чисти, за купце навикнуте на европске аутомобиле, можда чак и превише чисти, команде су логичне, аутоматска клима аналогна, мерачи лепи и јасни, информациони екран између њих такође - заслужују контролна дугмад, своје место је поред левог вентилационог отвора, и то је само једносмерна шетња кроз податке - са друге стране, мултифункционални волан са командама за контролу аудио система (који је ажуриран пакетом Интенсе са Роцкфорд Фосгате-ом аудио систем), темпомат и гласовна дугмад.

Већина возача наћи ће одговарајуће седиште за воланом у Ланцеру, а за заиста савршено, пропустиће и подешавање дубине обода. Седишта су прецизно подесива, удобна и довољно стиснута да заслуже место у Митсубисхи Спортбацк -у.

Инжењери су размишљали и о задњим путницима; Тамо заиста не би требало бити места, пре или касније, због скромне опреме, почеће да им досади за воланом. Ако је дуже или чак неколико дана, онда ће позади бити места за пртљаг. То није врхунац свих времена; Занимљиво је да у продајним каталозима нећете пронаћи никакве корисне информације о његовој величини, али је слична величини лимузине (344 л), али са великим утоварним отвором лако се може повећати (60:40). ) и у свим случајевима има потпуно равно дно.

Инжењери су успели да развију двослојни дизајн, па се на дну налази још један простор, опремљен одељцима за чување ситница, а недостаци задњег дела су што је прилично плитак, а простор на левој страни заузет помоћу великог субвоофера Роцкфорд Фосгате аудио система.

Да, чак су и јапански произвођачи већ открили да док возите аутомобил, једна од ретких ствари које вас могу забавити јесте музика. А ако је аудио систем квалитетан, задовољство је много веће. Нажалост, Митсубисхи је заборавио на веома важну ствар - звучну изолацију. 1-литарски мотор, који је тренутно на врху асортимана бензинских мотора Спортбацк и представља средњи избор када су у питању дизелаши (8 ДИ-Д), невероватно је тих у празном ходу.

Када се потпуно смири, чак је као да је престао да ради. Због тога, како се брзина повећава, постаје све гласнија, што се може чути и у путничкој кабини. А пошто је агрегат типичан „шеснаест вентила” који оживљава само у горњем радном опсегу, а повезан је и са петостепеним мануелним мењачем, већину свог радног времена – преко 4.000 о/мин – проводиће под претпоставком да Спортбацкс ће користити активнији возачи у минути. Међутим, тамо можете једноставно искључити аудио систем и радије се препустити звуку мотора. Иако је ова далеко од тога да личи на било коју Бахову симфонију коју бисмо желели да слушамо бесконачно.

За добро спортско задовољство, лишени сте и технички савршеног мењача са прецизним и довољно кратким покретима, који, међутим, не може изазвати жељену живост због предугих преносних односа. Поготово при претјецању и убрзању из дугих отворених углова. Недостатак петостепеног мењача је, међутим, то што на крају троши доста горива. Није се могло спустити испод десет литара на 100 километара (минимални просек је 10, 2), у просеку око 11, а са оштријом вожњом лако је скочио на 12 и по литара.

Али пошто говоримо о Митсубисхи Ланцеру под називом Спортбацк и цене горива стално опадају, то не би требало да буде разлог за забринутост.

Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.

Митсубисхи Ланцер Спортбацк 1.8 МИВЕЦ Интезиван

Главни подаци

Продаја:	АЦ КОНИМ доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	105 кВ (143 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	196 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.798 цм? – максимална снага 105 кВ (143 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 178 Нм при 4.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 18 В (Иокохама Адван А10).
Капацитет:	максимална брзина 196 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.355 кг - дозвољена укупна тежина 1.900 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.585 мм - ширина 1.760 мм - висина 1.515 мм - резервоар за гориво 59 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 959 мбар / рел. вл. = 66% / Статус километраже: 3.791 км
Убрзање 0-100 км:	10,6
402м од града:	17,6 година ( 133 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,6 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	19,8 (В.) стр
Максимална брзина:	196км / х (ИН.)
потрошња теста:	11,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ако погледате Спортбацк, сложићете се да је у питању модеран и симпатичан аутомобил. Агресиван нос, добри гени, дизајн лимузине, плус велики кровни спојлер позади и точкови од 18 инча који су стандардно на Интенсеу. Позитивно је то што треба додати и простран путнички простор и богату опрему. Међутим, чини се да је комбинација мотора и мењача мање успешна, што изазива превише буке у кабини и даје премало живости динамичнијим возачима.

Хвалимо и замерамо

леп облик

добри гени

пространа кабина

богата опрема

мултифункционални управљач

број кутија

технички напредан пренос

склапање леђа

звучна изолација

само петостепени мењач

дуги преносни односи

велики распон обртног момента

локацију дугмета на рачунару и једносмерно померање података

задња путничка опрема

плитко дебло

запремина резервоара за гориво (52 л)