Пробна вожња Митсубисхи Л200: Какав посао

Тест комбија нове генерације

Пик уп камиони једна су од најчешћих категорија возила на многим тржиштима у Азији, Северној Америци и Латинској Америци, док су у Европи релативно ретки и чине само око један проценат све продаје. Неке појединачне земље са јаким пољопривредним сектором, попут Грчке, на неки су начин изузетак од правила „један проценат“, али генерално је ситуација да на Старом континенту пикапе углавном купују људи и организације са јасно дефинисаном потребом. из ове врсте превоза, као и из одређеног круга аматера разних спортова и забаве повезаних са превозом или вучом велике и тешке опреме. Од тада владају небројене варијације на тему СУВ-ова и кросовера.

Ово је неприкосновени лидер на тржишту пикап камиона у Европи. Форд Рангер – што није изненађујуће, имајући у виду изузетно разнолику палету проверених модификација током година, технологију и, на крају, дизајн са „подударним“ позајмицама од легендарних пикапа Ф-серије, који није престао да буде број један деценијама. у продаји у својој класи у САД. После Рангер-а, они се квалификују за Тоиоту Хилук, Митсубисхи Л200 и Ниссан Навару - у својој најновијој генерацији, последњи од ових модела је више усмерен ка животној ниши пикапа, док друга два не одају свој класични карактер.

Ново лице и велике амбиције

Развојем следеће генерације Л200, Митсубисхи тим се потрудио да одржи све раније познате квалитете модела, истовремено их допуњавајући дизајном који изгледа импресивније него икад. Предњи део аутомобила обликован је тако да аутомобил учини масивнијим и импресивнијим него раније, а дизајн (назван брендом Роцк Солид) је непогрешив Митсубисхи. Заправо, коришћени стилски језик приказује мноштво позајмица из Ецлипсе Цросс-а и преуређеног Оутландер-а, и вешто комбинује мушки изглед са осећајем нагона и динамичности. Јапанска компанија не крије да је амбициозна да свој пикап уврсти међу три најбоље продаваче у свом сегменту, а његов екстровертан изглед несумњиво је једно од најјачих оружја на путу ка постизању овог циља.

Унутра налазимо типичну атмосферу овог типа, коју карактерише више прагматизам и функционалност него било каква екстраваганција. Потпуно редизајниран инфотаинмент систем је значајно побољшан у односу на свог претходника, посебно у погледу повезивања паметних телефона. Видљивост у свим правцима заслужује да се назове одличном, што уз релативно мали радијус од 5,30 метара и радијус окретања од 11,8 метара, знатно олакшава маневрисање. Значајан напредак је постигнут и у системима за помоћ возачу – нови Л200 има помоћ за мртви угао, упозорење о саобраћају уназад при вожњи уназад, помоћ за ублажавање предњег удара са детекцијом пешака и тзв.

Потпуно нови 2,2-литарски турбо дизел и шестостепени аутоматски

Испод хаубе европске верзије модела ради потпуно нови 2,2-литарски дизел мотор који испуњава Еуро 6д темп стандард емисије издувних гасова. Као што често видимо последњих година за мале и средње моторе, одличне еколошке перформансе погонске јединице се делимично постижу на рачун динамичких перформанси, али је чињеница да након превазилажења границе од 2000 обртаја у минути, мотор почиње да вуче. снажно. самоуверено, не остављајући никакву сумњу у присуство озбиљног снабдевања обртним моментом - да буде потпуно тачан, у овом случају једнак 400 њутн метара. Треба напоменути да је у верзији опремљеној новоразвијеним шестостепеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента, дизајн ниске брзине сакривен много боље него у основним моделима са класичним шестостепеним мануелним мењачем.

Јединствени систем двоструког преноса у својој класи

Можда највећа предност шесте верзије Митсубисхи Л200 је Супер Селецт 4ВД систем погона на сва четири точка, који нуди јединствен скуп квалитета у својој категорији. Тренутно не постоји ниједан други модел у категорији Л200 који истовремено користи двоструки погон у нормалној вожњи, мењајући мењач на нижу брзину и закључавајући задњи диференцијал. Једноставно речено, по први пут у свом сегменту, модел комбинује предности тешке теренске опреме са уравнотеженим и безбедним понашањем на асфалту, чиме се, на пример, може похвалити Волксваген Амарок. Поред познатих режима вожње погодних за екстремне услове (са закључаним централним диференцијалом и укљученим „спорим“ брзинама), возач има додатни селектор за одабир комбинација подешавања различитих система у зависности од површине пута – систем нуди могућност избора између песка, шљунка и камења. Према речима креатора аутомобила, његови теренски квалитети су побољшани у готово сваком погледу, на пример, дубина водених препрека сада достиже 700 милиметара уместо садашњих 600 милиметара – јасан доказ да добар дизајн може донети више функционалности и функционалности.

Током првог званичног тестирања модела у Европи, имали смо прилику да се уверимо да Л200 има потенцијал да се носи са тешким ситуацијама, далеко изнад могућности 99 одсто возача. Истовремено је, међутим, знатно напредовао у погледу перформанси на обичном асфалту – аутомобил остаје пријатно тих и миран на аутопуту, а његово управљање на кривудавим путевима је много боље него што му величина и висина сугеришу. Модел је заиста бољи у сваком погледу од свог претходника, што, у комбинацији са атрактивним дизајном, даје Митсубисхију озбиљну шансу да испуни своје амбициозне циљеве удела на тржишту у класи Л200.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографије: Митсубисхи