Митсубисхи Л200 је аутомобил који не претендује ни на шта. Јер НЕ ТРЕБА!

Камион са три дијаманта је управо оно што бисте очекивали. Једноставан, спартански, лишен модерних звона и звиждаљки. Има конвенционални велики дизел мотор упарен са старомодним хидрауличним аутоматским мењачем. За ово, суспензија из прошлог времена, чија се полеђина одбија као лопта без оптерећења. Због свега овога... тешко га је не волети!

У прошлости је аутомобил морао бити вишенаменски. Ова Фолксваген "буба" возила је кориснике у школу, посао, куповину, цркву и одмор. Временом је уследила специјализација, а 90-их смо возили каравана, лимузине и лифтбекове. Данас је аутомобилска индустрија поново осиромашена и за све постоји једна врста аутомобила - СУВ. На позадини готово идентичних надуваних тела са огромним ободима, јунак овог теста се појављује као ванземаљац из друге стварности.

Слон у продавници порцулана

Митсубисхи нуди модел Л70 од 200-их. Тренутно се производи пета генерација овог аутомобила, која припада сегменту такозваних компактних пикапа. Класна припадност може да вара. На први поглед можете видети колики је овај аутомобил! Широка је 1,8 метара, скоро иста висина и скоро 5,5 метара дуга са опционом фиксном куком за вучу. Са последњим параметром, тешко је уклопити се у стандардни паркинг простор.

Модеран бели бисерни лак са црним детаљима на Блацк Едитион додатно наглашава величину Л200.

Митсубисхи је доступан у два типа каросерије, са кратком или дугом кабином, за 4 или 5 путника. Пробни примерак, упркос дужем путничком простору, задржава пропорције карактеристичне за пикап камионе, са јасно дефинисаним великим товарним делом. Иако је то радна машина, путовање у њој доноси пристојан просторни комфор. У продуженој кабини има довољно простора чак и за путнике позади.

Чврста једноставност у сваком детаљу

У Митсубисхију узалуд тражите велике екране осетљиве на додир или електронске уређаје који би помогли возачу. Постоји само систем против клизања, са посебним системом стабилизације за вучену приколицу. Најважнији помоћник је плуг-ин погон на сва четири точка, помоћу којег можете потпуно онемогућити ЕСП систем. Постоји неколико опција за избор режима вожње. У основној конфигурацији снага се преноси на задњу осовину. Можете причврстити предњу осовину, укључити мењач и, у екстремним случајевима, закључати средишњи диференцијал, захваљујући чему ће Л4 ући и (не мање важно) изаћи из готово било каквог угњетавања ван пута.

Јапански пикап је лишен непотребног луксуза. Фотеље, обложене дебелим, али прилично грубим материјалом, постављају се ручно. Температуру у кабини ће обезбеђивати аутоматски клима уређај – монозонски. У Митсубисхију постоји само један екран осетљив на додир, не баш велики. Јасно представља информације из аудио система. Приликом вожње уназад приказује слику са камере – веома корисно за већ поменуте величине каросерије. Манифестација модерности је систем управљања без кључа. Мало изненађује локација дугмета за покретање мотора, које се, као и код Поршеа, налази на левој страни стуба управљача.

Сам волан је огроман и веома удобан. Кожом обложен „волан“ има широк опсег подешавања у две равни. Дугмад на њему раде интуитивно. Управљач има веома велики преносни однос, тако да управљање, иако није најпрецизније, али и без хидрауличног појачивача не би било проблема са маневрисањем.

Набрајајући предности, не можемо не споменути величанствене фарове. Чак и током снежних падавина или кише, на мокрим путевима, у мрачним ноћима, стандардни фарови ће осветлити пут, омогућавајући вам безбедну вожњу. Направљене су ксенонском технологијом, не тако ефикасне као најсавременије ЛЕД лампе, али за овај тип аутомобила - довољно добре.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Ако тражите нешто што се не може објаснити сврхом Митсубисхијевог посла и што треба да се промени, то је недостатак позадинског осветљења за прекидаче електричних прозора и локацију бочних ретровизора. У мраку се лако збунити и отворити задњи прозор уместо предњег. Међутим, нема притужби на огледала. Они су сами по себи веома велики, и упркос недостатку система за праћење мртвог угла, довољни су да имају добру представу о томе шта се дешава поред и иза аутомобила.

Савршено за посао (скоро)

Један од разлога за куповину камионета је његов товарни простор, теоретски неограничен одозго. Међутим, у већини случајева, власници овог типа аутомобила одлучују да затворе каросерију надградњом. У случају Л200, имамо чак 6 различитих завршних обрада за пртљажни простор. Каросерија са погоном на сва четири точка, која је, нажалост, опремљена тестним аутомобилом, далеко је најмање практична. Не само да се не отвара прешироко, већ не и потпуно – већи део, који је нешто попут спојлера који проширује ивицу крова, остаје непомичан. Његов квалитет се такође може довести у питање јер више личи на ручни рад него на оригинални додатак. Захваљујући овом и ниједном другом дизајну, пртљажник, у који можемо да ставимо до тону (!) терета, има димензије од само 1520к1470к475 мм, што је само око 1000 литара. Много бољи избор би била нешто скупља комбинована каросерија са или без бочних прозора.

Моторизовани диносаурус - да ли сте сигурни?

На пољском тржишту, Л200 је доступан само са једним мотором. Ово је 2.4-литарски дизел мотор у две опције снаге. За раднију верзију - 4ВОРК - 154 км, а за путника - Лифестиле - 181 км. Иако погон тестног возила испуњава строге Еуро 6 стандарде за емисију издувних гасова, он нема Ад-Блуе резервоар - оптерећујући за кориснике најновијих дизелаша, као што је досадан у случају дизела, старт-стоп систем. Њихово одсуство чини вожњу без проблема и удобнијом. Вибрације мотора су једва приметне на паркингу, али се током вожње јасно чује да испод хаубе ради снажан дизел мотор. Захваљујући својој снази и веома великом обртном моменту од 430 Нм, мотор је у стању да помери скоро две тоне са лакоћом компактног аутомобила. Не пуши као змај. На аутопуту је лако постићи резултате испод 10 литара на 100 километара, али у градској вожњи или са оптерећењем, резервоар од 75 литара ће ипак прећи око 600 километара.

Мотор шаље снагу на точкове преко класичног хидрауличног мењача са само 5 степена преноса. Можда се чини да то није довољно. Ипак, веома су упарени и сасвим довољни за свакодневни рад. Мењач се може укључити у ручно мењање брзина и кочење мотором да би се одржао виши степен преноса на дужим спустовима.

Што горе, то боље - односно, возити камион

Само заузимајући простор у кабини, потребно је мало да вежбате и припремите се на чињеницу да овај аутомобил није путнички. Да бисте ушли унутра, морате стати на широки праг, ухватити ручку на А стубу и увући се унутра. Типична позиција за путнички аутомобил је пријатно изненађујућа. То је због равног, високог спрата. Испред возача је табла класичних, једноставних инструмената, са монохроматским дисплејом на рачунару и индикатором режима вожње у средини. Горе поменуте ручке на уским А-стубовима не ометају поглед кроз бочне прозоре или кроз прилично вертикално ветробранско стакло. Одлична прегледност је обезбеђена високим положајем седења возача, као у доставном аутомобилу.

Већ поменута бука мотора није једина референца на комерцијална возила. Вешање је такође ближе малом камиону. Позади се налази крути мост на лиснатим опругама, а напред се налазе клацкалице са спиралним опругама. Празан Л200 скаче по ударним рупама и тежи да бежи од позади у кривинама. На брзо савладаним попречним неправилностима, заузврат, љуља се као аутобус. Међутим, у свему томе он је врло предвидљив и лако га је осетити.

Митсубисхи се најбоље осећа натоварен или ван коловоза, а ако већ вози на црно, онда што је лошија ситуација у саобраћају, то ће бити сигурнији. Тешко тело остаје мирно на киши, снегу, рупама, блату и свим другим условима који му стане на пут. То је због малих точкова обувених у огромне гуме 245/65/17. Захваљујући високој бочној страни и зимском газећем слоју, Л200 може да се вози скоро као теренско возило. Такође може да управља вожњом аутопутем ако је потребно. Без проблема ће задржати брзину од 140 км/х, иако ћете тада морати да подигнете тон да бисте разговарали са путницима на задњим седиштима.

За кога је пицкуп?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Отворена каросерија била је најпопуларнија у јужним државама Сједињених Држава. У Европи посебно воле Грке, који користе многе старе тојоте, дацуне, нисане и мицубишије да раде док им не отпадну точкови...

Када се упознате са актуелном генерацијом модела Л200, можете бити сигурни да ће са једноставним дизајном, опремљен са неколико модерних решења, трајати једнако дуго и радити као његови претходници. Идеалан је за управника изградње, шумара или фармера. Не плаши се да се запрља и споља и изнутра. Може ићи даље од било ког обичног аутомобила. Наћи ће се и у граду и на аутопуту, али ово му дефинитивно није омиљена средина.