Минимална дебљина кочионих дискова. Променити или не
Кочиони дискови и бубњеви, као и плочице, су потрошни материјал. Ово су можда најинтензивније коришћени делови аутомобила. Њихов ниво пропадања мора се пратити и на време заменити. Немојте искушавати судбину и довести кочиони систем у хитно стање.
Како се метал тањи, повећава се загревање делова кочнице. Као резултат тога, када возите агресивно, може да прокључа, што ће довести до потпуног отказа кочионог система.
Што се више површина диска брише, то се клип у радном цилиндру више мора померити напред да би притиснуо кочионе плочице.
Када је површина превише истрошена, клип се у неком тренутку може искривити и заглавити. То може довести до квара чељусти. Поред тога, трење ће проузроковати да се диск претерано загреје, а ако локва стане на пут, може се срушити услед оштрог пада температуре. А ово је преплављено озбиљном несрећом.
Такође је могуће да дође до изненадног цурења кочионе течности. Онда када притиснете папучицу кочнице, она једноставно не успе. Нико не треба да објашњава до чега може довести квар кочнице.
У урбаним условима, просечан радни век кочионих дискова је приближно 100 хиљада километара. Вентилисани ће трајати дуже, али ће их пре или касније морати променити. Радни век може бити дужи или краћи у зависности од специфичних услова рада, услова на путу, временских прилика, материјала производње, дизајнерских карактеристика возила и његове тежине.
Хабање је значајно убрзано због неквалитетних јастучића и, наравно, агресивног стила вожње са честим наглим кочењем. Неки "Шумахери" успевају да убију кочионе дискове после 10-15 хиљада километара.
Међутим, морате се фокусирати не толико на километражу, већ на специфично стање дискова.
Следећи знаци могу указивати на то да су истрошени:
- трзање или ударање приликом притиска на педалу кочнице;
- педала је превише лагано притиснута или не успе;
- остављајући аутомобил на страну приликом кочења;
- повећање зауставног пута;
- јако загревање и млевење у точковима;
- смањење нивоа кочионе течности.
Произвођачи аутомобила стриктно регулишу границу хабања кочионих дискова. Када дебљина достигне минималну дозвољену вредност, морају се заменити.
Називне и минималне дозвољене дебљине обично су утиснуте на чеону страну. Поред тога, могу постојати посебне ознаке помоћу којих је могуће одредити степен истрошености, чак и без мерног алата при руци. Ако је диск избрисан до ове ознаке, онда се мора заменити.
Многе машине имају металне плоче које трљају о диск када достигне границу хабања. Истовремено се чује изразито специфично звецкање.
Често се у јастучиће уграђују и сензори хабања, који, када се достигне минимална дозвољена дебљина, дају одговарајући сигнал компјутеру на возилу.
Без обзира на присуство ознака и сензора, вреди повремено мерити ручно помоћу калипера или микрометра. потребно је дијагностиковати на неколико места, пошто хабање може бити неуједначено.
Не постоје посебни стандарди у вези са дебљином кочионих дискова. тачна и минимална дозвољена дебљина може варирати од произвођача до произвођача. Због тога је потребно да проверите са сервисном документацијом вашег аутомобила, где су назначене одговарајуће толеранције.
Током рада, кочиони диск је способан да се деформише, на њему се могу појавити пукотине, неправилности и други недостаци. Њихово присуство се манифестује вибрацијом када се притисне педала кочнице. Ако је дебљина диска довољна, онда се у овом случају може брусити (окренути). У супротном, мораћете да купите и инсталирате нови.
Висококвалитетни жлеб се може направити помоћу посебне машине, која се уграђује на место чељусти. Сам диск се не уклања са точка.
Неки мајстори мељу брусилицом, али је у овом случају тешко гарантовати за квалитет. Такође, не може се гарантовати тачност када се користи струг, када је жлеб направљен у односу на његов котур, а не на главчину точка.
Након окретања, кочионе плочице морају бити замењене, иначе ће се вибрације и ударци током кочења поново појавити.
Да бисте избегли дебаланс точкова приликом кочења, неопходно је истовремено заменити оба кочиона диска на истој осовини.
Заједно са њима, препоручује се замена кочионих плочица, чак и ако нису истрошене. Чињеница је да се јастучићи брзо трљају о диск, а приликом замене овог другог може доћи до удара и јаког загревања због неусклађености површина.
Ни у ком случају немојте експериментисати повећањем дебљине диска помоћу заварених или зашрафљених плочица. Таква уштеда на сопственој безбедности неће довести ни до чега доброг, а у најгорем случају може вас коштати живота.
Подсетимо се да смо раније писали о томе.При куповини нових дискова (сећате се, потребно је да промените пар на истој оси одједном), препоручујемо да узмете и нове кочионе плочице.
Идеално од једног произвођача. На пример, размотрите произвођача делова за кинеске аутомобиле. Резервни делови марке Моген подлежу пажљивој немачкој контроли у свим фазама производње.
