Мини Роадстер ЈЦВ - Спортски аутомобили

Живимо у мултикултуралном друштву, (прилично) толерантном и софистицираном. Замислимо да знамо и ценимо вино, петком идемо у позориште, а викендом у бању. Али када смо случајно водили једног Мини Јохн Цоопер Воркс Роадстер То је као да се враћамо у прошлост.

Ово је чудан феномен. Нарочито ако погледате дебељушкаст нос Роадстера, широк траг, атрактивне пруге, велике црне лукове точкова итрим деградиран А када размислите о томе, његов 1,6-литарски турбо има 211 КС. и 279 Нм, а овај гадни мали хот штап тежак је само 1.260 кг, неандерталац ми пада на памет. Али питање је да ли сте довољно мушкарац (или жена) да га водите?

Шалим се. Барем ја тако мислим. Јер испод, женствени ЈЦВ Роадстер је агресивна и понекад несташна девојчица. На главним путевима је одлучна у промени правца и има нервозну равнотежу. На неравним површинама поскакује и поскакује, али не успорава, и ради сасвим добро. мотор звижди, мрмља и пуца у предње гуме. Али ви идете напред широм отворених очију и рукама чврсто хватајући волан, чекајући да задњи крај крене у трен ока.

Техничар Лотуса га је паркирао поред пута, а затим стао на крај његовој беди са добром кантом бензина и Зиппом. Али – иако ми то може изгледати тако усамљено јер сам већ пројектован у грубљу, глупљу прошлост – забавно је. Рецимо само да вам никада неће дозволити да заборавите да имате бебу. спортски. Али то је нормално.

Роадстер је заснован на Мини Цоупеу. Под је ојачан како би се надокнадио губитак структуралне крутости услед уклањања кров у стилу бејзбол капе, као и суспензије, чак и ако су параметри укључени у Чили пакетић постављене овим узорком су нешто чвршће да би се компензовало укупно омекшавање. И то раде веома добро: роадстер је чврст и агресиван. То се види и по бројкама: убрзава од 0-100 за 6,5 секунди и достиже 237 км/х, а ако се у почетку не поклапа са тим бројевима убрзо ћете схватити да је мотор назначен као атмосферски. а потисак се стално повећава са бројем обртаја до црвене линије. Ако га држите високо, ЈЦВ лети.

Унутра је обичан Мини са елегантним кратким прекидачима. ручке и највећи део брзиномер централни у коме се такође налази екран за информације и забаву. Можда дизајнери то раде како треба за мене, али мени се свиђа.

La Положај за вожњу то је сјајно, али ја места спортски није довољно спортски да те чврсто држи. ИН управљање савршене је величине, али делови су Алцантара постављају се на непозната места где никада не бисте ставили руке.

Али чак и тако, изгледа посебно и скупо. Када отворите надстрешница in тканина окретањем дугмета и притиском на прекидач, шарм роудстера се наставља.

Прво што приметите је чврстина вожње и брзина управљања. Као и увек, Мини је опрезан када улази у кривине до тачке где задњи крај често прети да изађе. На глаткијим путевима је фантастичан, клизи кроз кривине без скоро никакве потребе за контра-управљањем и равнотежа остаје неутрална. Ако подигнете ногу у угао, она ће преуправљати као најбољи аутомобили у својој класи.

На најгрубљим путевима, међутим, та разиграност се претвара у нервозу док се вешање боре да се изборе са бочним и вертикалним оптерећењем, док се системи стабилности боре да изгладе прекиде. Чак и најбољи ЕСП не помаже ни када точкови не додирују асфалт. Роадстер шкрипи на најгрубљим путевима, где је Цоупе чврст као камен. Ако превише повучете за врат, ЈЦВ постаје веома тешко контролисати. тамо вучу да ли је ово проблем (бр диференцијал са ограниченим проклизавањем чак и као опција) чак и по сувом времену ако је двостепени систем контроле проклизавања искључен. Али са друге стране је такође веома избалансиран и узбудљив на глаткијим путевима, док мотор и мотор Брзина шест брзина је одлично. На чисто динамичком нивоу, има много аутомобила који су бољи од њега за 34.800 евра, али то не значи да се Роадстер може одбацити као да је стилски и без суштине.