Мини Цоопер С кабриолет

Па, сада смо решили и овај проблем. Решење звучи као Мини Цоопер С Цабрио и одлична је комбинација (па, за кога) свакодневне употребе, конвертибилног једрења на дасци, носталгичних путовања (тркачких времена) и картинга. Заправо, постоји много задатака које малишани морају поуздано обављати, али то ради довољно добро.

Хајде да се смењујемо. Свакодневна употреба. Свако ко је погледао податке о запремини пртљажника на папиру - 120 литара са неким академским подацима на добрих 600 литара са подигнутим кровом, уклоњеном заштитом и обореним седиштима - и лично видео величину отвора за пртљажник ће се трести . њихова глава је важна за свакодневну употребу. Али то треба посматрати из другог угла.

Прво ставите у пртљажник један кофер "авион", прилично велики боршч и још мањи ранац - празничног пртљага за двоје има више него довољно. Друго, пошто су задња седишта више него бескорисна за ношење садржаја уживо (са изузетком пса или малог детета у ауто седишту), можете их безбедно користити за ношење великих комада пртљага - и ако преклопите седишта , ви сте практично неограничени у висини, што је велика предност кабриолета. Још увек се живо сећам како сам фрустрирано оставио миниван код куће (превише проблема са скидањем седишта и нисам био сигуран да ли сам завршио са довољно простора) и само бацио прилично велики сто на задња седишта. кабриолет.

Све остало, осим чињенице да је видљивост лоша (као што бисте очекивали), у рангу је са било којим другим аутомобилом његове величине. Савршено седи, бољи је од било ког аутомобила његове величине, дизајн ентеријера (и спољашњост, не грешите) је такав да ћете увек бити срећни да седнете за волан, ергономија је одлична, аудио систем такође. ...

Кров је КСНУМКС% заптивен, унутра има мало буке, хлађење и вентилација су одлични због добре климе, а још је кориснија чињеница да се кров или његов предњи део могу само делимично отворити, спустите мали задњи део прозор и већ се котрљате по небу изнад главе (али сунце у њему не пржи), лагани поветарац у кабини, а истовремено чујете све што се дешава изван аутомобила.

Можете наравно (овде смо у другој тачки) притиснути дугме изнад унутрашњег ретровизора. У ствари, притиснете двапут: при првом притиску, кров (било којом брзином) се повлачи око пола метра и ствара кровни прозор, а при другом притиску на њега (али, нажалост, тек када је аутомобил потпуно заустављен ) преклапа се иза задњих седишта. Мало је сметња да се осврнеш, али је утолико више старински за гледање – а у пртљажнику још има довољно места за кофер и. . Још се сећаш, зар не?

Трећи део: носталгија и стари тркачки аутомобили. Овде нема много о чему да се прича, уђите у тунел са спуштеним кровом, тамо окрените мотор седам хиљада тако да компресор лаје из ауспуха и испод хаубе, а затим кочите, искључите када додајете међуплин (да, папучица гаса је причвршћена за под аутомобила одличан за то) пукла је двострука издувна цев. ... Причу можете поновити на кривудавом планинском путу, по могућности тик уз камени зид (ради боље акустике). ...

А ако не знам како то да урадим, остави на миру ручицу брзог и прецизног (овде Мини није ништа друго до носталгичан) шестостепеног мењача и пусти мотор да ради од најнижих обртаја уз режање (и опет звиждук компресора). И опет, у ниској брзини, олабавите узде свих 170 коња, и опет мала пукотина из ауспуха. . Укратко, уживајте у звуку и осећају. Разумете, зар не?

И последњи део, чувени картинг. Морам признати да је аутомобил у почетку био мало разочаран. У угловима је деловао несигурно. Међутим, брзо су се појавиле две ствари: да је брзина била ужасно велика и да гуме не одговарају остатку аутомобила. Гоодиеар Еаглес (подтип НЦТ5) једноставно не може парирати Потензи или Прокима који би стандардно стали на такво возило. Међутим, тачно је да Мини нема заменску гуму, па му је потребна пробушена гума. Међутим, сваки вулканизер способан за то моћи ће назначити најмање три теренске гуме које најбоље одговарају овом Цоопер С Цабрио-у.

Иначе, све је одлично: директно и прецизно управљање, предвидљив, разигран неутрални положај на путу, велика ограничења проклизавања, одличне кочнице. ... ДСЦ ће почети да ради врло, врло рано, али пошто је Мини у власништву БМВ Гроуп, можете га одмах и потпуно искључити. Или мало успорите и још увек уживате.

Одлука је на вама. Мини Цабрио може и једно и друго.

Душан Лукић

Фото: Алес Павлетић.

Мини Цоопер С кабриолет

Главни подаци

Продаја:	Ауто Ацтиве Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	125 кВ (170 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	11,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин са компресором - запремина 1598 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 220 Нм при 4000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 16 В (Гоодиеар Еагле НЦТ 5).
Капацитет:	максимална брзина 215 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,8 / 7,1 / 8,8 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1240 кг - дозвољена бруто тежина 1640 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3655 мм - ширина 1688 мм - висина 1415 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	120 605-л

Наша мерења

Т = 16 ° Ц / п = 1006 мбар / рел. Власништво: 65% / Стање, километар: 10167 км
Убрзање 0-100 км:	8,2
402м од града:	16,3 година ( 145 км / х)
1000м од града:	29,1 година ( 186 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,1 / 10,3с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,6 / 13,8с
Максимална брзина:	216км / х (МИ.)
потрошња теста:	13,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ако је Мини добар, онда Мини Цабрио може бити само одличан. А ако икада видите возача Мини Цабриоа како се мршти за воланом, то је вероватно једноставно зато што ће ускоро морати да стане.

Хвалимо и замерамо

форма

мотор

положај на путу

и још много тога…

прејак промаја у кабини са спуштеним прозорима због недостатка мреже за ветар

и ништа више…