Минибуси Пеугеот, пажња на професионалце

Упркос томе што је до сада главни позив његово друштво био да направи возила која су превозила људе, 1894. године Арманд Пеугеот схватио да је то случај са  гледати даље од приватног купца и мислити  такође комерцијалним предузећима. Тако је дизајнирао и развио "ТипеКСНУМКС«, Радно возило, које може да носи до КСНУМКС кг робе и развијају снагу од 3 КС.

А то је био само почетак јер је у брзом низу стигао минибус са 8 седишта, „Тип 20“ (1897), пикап,  тхе "ТипеКСНУМКС(1898), и први камион,ТипеКСНУМКС»(1900), са кесоном  покривен, затрпан. Али то је било само унутра 1904 који је покренуо  «ТипеКСНУМКС«, Први камион са правим гумама;  носивост 1.200 кг, мотор од 10 КС, напред и усправан и модерна естетика, далеко од изгледа коњске запреге.

Ватрено крштење

Било је, међутим Први светски рат прави "лакмус тест" Пеугеотових радних возила, са ратном производњом која је достигла 6 хиљада комада, од «1501» (1914-16) до импозантне «1525» (1917), модерног војног камиона са церадом, способног да понесе 4 тоне терета или вод опремљених војника.

Велики рат је био посебно тежак и убедљив театар због отпора и поузданости Аутомобили 600 које су носили, дуж „Воие Сацрее“, руте од 72 км која је повезивала Бар-Ле-Дуц са Верденом, 48 хиљада тона робе и муниције и 263 хиљаде људи.

Између два рата

Након примирја, Пеугеот је покренуо имплементација серије комерцијалних возила произашлих стриктно из аутомобила који су се постепено производили. Аутомобил 19 «Тип 163″, опремљен стартер мотором е батерија електрични, такође видео у свом домету  неке верзије комбија.

Стратегија коју је Пеугеот усвојио до Анние 80; успешни аутомобили, као што су Пеугеот "203", "204", "404", "504" или "505" имали су низ каросерија које су укључивале верзије са церадом, шасију само са кабином, комби и пикап са креветом. Били су веома популарни модели у Европи, али иу главним афричким земљама.

Избијање Другог светског рата

Пеугеот оглашавање је увек било веома пажљив према професионалним купцима; тако је 1937. године најављен "СК3 Боулангере", изведен из "302", са великом носивошћу захваљујући 800 кг носивости: био је способан да носи 12 врећа жита, 4 буради вина од 220 литара или 6 буради од 200 литара бензина.

Избијање Другог светског рата принудило је такође Пеугеот да се фокусира на оптерећења и потребе мање мирна, као што је производња «ДМА» (1941-48), првог камиона куће са побољшана кабина и који је користио мотор од 45 КС "402". Захваљујући носивости од 2.000 кг, користио га је Вермахт широм Европе.

Послератни период

Након завршетка Рат, ситуација он калкулације нису дозволили Пежоу да дизајнира нова радна возила, па су радили на "ДМА", преименованом у "ДМАХ" од '46, лансирајући верзију a дизел и представљање хидраулички кочиони систем. Крајем '48, са врло сличном естетиком, Пеугеот је развио "К3А" са више шасије еволуирао, задњи амортизери и дуже међуосовинско растојање.

у КСНУМКС је стекао Цханард и Валцкер (произвођач којег ће следеће године уградити Пеугеот) комби са монокок каросеријом и погоном на предње точкове. „Д3“, популарно познат као „Свињски нос“, због гломазне решетке због уздужног положаја мотора, пласирао се у комби, минибус, хитна помоћ до превоза стоке.

Стиже договор са ФИАТ-ом

Његова еволуција, "Ј7" који је усвојио различита побољшања као што су под врло малог оптерећења, независно вешање на 4 точка и клизна врата кокпита, произведен је од 1965. до 1980. године; и истицао се својим одличним поузданост. Његов наследник, „Ј9“ из 1981. године био је последње комерцијално возило марке са а кабина тако напредна, скоро у равни са браником.

Простран, брз и удобан, веома је коришћен као возило хитне помоћи ватрогасне јединице и као санитетско возило. У међувремену, Севел споразум између Пеугео-а и ФИАТ-а довео је до развоја «J5«, Прво са бензинским мотором од «504», а затим са турбодизелом, све до електричне верзије дизајниране за велике флоте.

Средином 90-их, тренутни опсег дошла комерцијална возила конфигурисан на основу три различита модела: Партнер, Екперт и Бокер. Али ово је данашња прича.