Како започети у равној стази
Садржина
Окрените кругове на глиненом прстену, клизите у окретима и без предње кочнице
Пробали смо равну стазу на Харлеи 750 Стреет Роду у Хрватској и свидјело нам се!
Равна стаза је вероватно једна од најстаријих мото трка, концепт прво резервисан за бицикле, а касније за мотоцикле који трче у круг на овалном глиненом прстену 1⁄4, 1⁄2 или 1 миљу, нешто више од 400, 800 или 1600 метара, на којој се окрећемо супротно од казаљке на сату. Мотоцикл нема предњу кочницу или фар и опремљен је нерезаним гумама. Ако дисциплина сада слави стогодишњицу, у великој мери доминира Харлеи-Давидсон. Нека имена су тада помогла у објављивању равне или прљаве стазе, као што је Смокин' Џоа Петралија.
Принцип је једноставан: не постоји предња кочница, и морате управљати клизним улазима и излазима кривине. Обично, ако сте мало попут мене, помало свесни пажње на путу, треба да се плашите само најаве програма.
У суштини, опклада је једноставна: морате да се бриљите у томе што радите потпуно супротно од онога што радите на путу. Ставите угао на земљу, покушајте да померите бицикл. Укратко, ствари које није лако одложити за језгро туристичке касте чији сам ја део.
Налазимо се у Хрватској у малом селу на падини планине и Харлеи-Давидсон је направио малу равну стазу, донео залихе једва припремљеног Стреет Род 750 и, као инструктори, обезбедио нам никог другог до Гранта Мартина, тренутног вођу Европско првенство у серији хулигана, а такође и Рубен Хаус који је, осим што има сјајну каријеру у ВСБК-у и МотоГП-у, познат и по томе што је фотографисао Дуцати Хипермотард 1100 СП, који је занео са оба точка, коленом на земљу и поздравио се једном руком. Свињска ребра, па добро зна, и неће имати луксуз да покушава да нас убеди да померимо ауто у земљу. Па да ли је било добро? Како да то урадимо? Рећи ћемо вам…
Неколико речи историје
Флат трацкинг је саставни део америчке мотоциклистичке културе будући да, према архиви АМА (Америцан Моторцицле Ассоциатион), прве трке датирају из 1924. године, а први шампионат у овој дисциплини настао је 1932. године. Видимо: то је застарело!
Шампионат је био под готово сталном контролом Харлеи-Давидсон-а, који је дуго био једини произвођач који је континуирано укључен у ову дисциплину. Прве деценије обележила је борба између Харлија и Индијана, док је Индија банкротирала средином 1950-их (и као резултат тога Харли је освојио свако узастопно првенство између 1954. и 1961., на пример), БСА и Тријумф су то покушали 1960-их, а Иамаха то није пробала све до 1970-их (права необичност, механичка база ЦКС 500 је била окренута на главу да би се прилагодила у уздужном режиму, са 4 вентила по цилиндру и запремином повећаном на 750 и спојеном на ланчани мењач). То није спречило Харлија да освоји 9 од 10 шампионата 1980-их, и чини најуспешнијег произвођача у Милвокију у жанру мало посебним, веома популарним у Сједињеним Државама, али и даље има мало проблема да се пробије негде другде.
Данас, након малог пада услед успеха мотокроса и суперкроса, равна стаза је заиста поново у моди у Сједињеним Државама јер се два национална бренда, Харлеи-Давидсон и Индиан, поново такмиче.
Мотоцикл
Веома је једноставно: то је једва измењен Харлеи-Давидсон улични бар. Точкови су остали на 17 инча, али су сада опремљени Авон ПроКстреме гумама за „кишу“ (надуване на 2 бара) које су веома погодне за ову врсту подлоге. Промене направљене на бициклу су једноставне: потпуни нестанак предње кочнице (сиц), осветљења и показивача правца, уклањање блатобрана и наслона за ноге сувозача, увођење новог склопа седишта и задње шкољке и замена ваздушна кутија. Коначни степен преноса остаје исти, као и подешавање вешања. Толико о нашим тест мотоциклима.
У поређењу са правом тркачком машином као што је Грант Мартин'с Стреет Род која је на врху Европског првенства у серији хулигана: поред ужих точкова од 19 инча (уграђених у Дунлоп ДТ3), има мало посла на ауспуху и мапирању; резервоар је Спортстер тенк (али би требало да украси), прави резервоар је унутра. Видимо да припрема мотоцикла са равним стазама заправо није много тешка.
Оборудование
Прави ВАДА возачи обично комбинују гусеничну кожу и кацигу са чизмама за крос. Пратили смо овај тип мешавине: Беринг Супра Р гусеничарска кожа, Адвентуре Форма чизме, АГВ АКС-8 Ево кацига.
Једина обавеза је да ставите гвоздени ђон испод леве чизме, да се можете ослонити на њега и помоћи бициклу да се окрене и везати прекидач око зглоба пре него што кренете... Ова ствар је зезнута!
Техника
Рубен Хаус нам објашњава: „То је тежак бицикл, није прави теренски бицикл, али мораћемо да се боримо против тога.“ Штавише, овде је коло посебно мало. „Користићете само прву и другу брзину, и баш као и са ђоном испод леве чизме, која је тешка, тешко је мењати брзине, крећете у другој, почевши пуном брзином. Потешкоћа са равном стазом је у томе што нема предње кочнице и што ако желите да будете у могућности да управљате бициклом, и даље вам је потребан пренос масе, тако да ће све бити одлучено положајем вожње и замахом кочнице мотора.”
Што даље иде, мање сам сигуран!
„У првом реду бићете у другом. Пре скретања, нагло отпуштате гас, мало отпуштате задњу кочницу, прво се спуштате, отпуштате квачило и нагнете бицикл ка тачки ужета. Оно што је потребно је ставити тежину испред да би пратио пренос масе. Ако је гест урађен добро, бицикл почиње да се нагиње и ви ћете нагласити заокруживање задње гуме, што ће вратити више моторних кочница и помоћи вам да скренете. Истовремено, лево стопало додирује тло, добро на осовини бицикла, иначе уништавате лигаменте и притискате бутину и потколеницу да бисте подржали и помогли вам да окренете бицикл.”
Добро добро. Шта је следеће?
„Онда се увек треба нагнути напред да бисте се понашали као да желите да се угризете за лакат. Након шава конопца, исправите бицикл и дате гас и даље остајете испред да бисте задржали снагу смера, штета је што ако задњи брише стазу, предњи ће вам помоћи да кренете удесно линија. Онда останите до краја, прођите кроз оба и поново да бисте скренули."
#скептицизам.
Дакле, да ли је добро?
Да будем искрен, мало сам се плашио овог дана. Страх да не стигнем, страх од пада, страх да ме не повреди. Нећемо избрисати тридесет година вожње овим путем.
Али ипак. Требало ми је десетак секунди (први пут узастопно) да уђем у игру. Бицикл је већ кул, пикантан. Плус, прави лепу буку са тркачким издувним гасом, ми смо у томе. Дакле, да, недостатак предње кочнице је заиста застрашујући. Па да, почните и са другом, гас је велики, одмах ствара расположење.
Требало ми је само неколико кругова да почнем да осећам праве сензације: заиста, померање тела напред, пролазак први, скретање бицикла иза угла на тлу, све је то брзо лепо, и можете осетити окретање задњег погона и помоћи ти да се окренеш. Присиљено на ногу покреће мишиће који нису нужно били затегнути, и имао сам мало проблема у раним јутарњим круговима, али је то постало природно поподне.
Затим радимо на детаљима: положај горњег дела тела, чињеница да не убрзавамо превише и тражимо вучу ван кривине, пројектовање скретања за скретањем, што га чини напорним до те мере да више не рачунамо кругове. Онда ценимо сензације: чујемо звук металних ђонова који трљају о земљу, излазе из кривине, пун гас, у равни са сламнатим чизмама, вучемо ствари против колега током туча које је уредно оркестрирао Харли, покушава да уђе унутра и одложи угао улаз, без фронта и јефтин, а опет је прилично интензиван!
Очигледно, ово је само контакт. Али стављање углова на земљу, осећање меког померања леђа на улазу у кривину, више не брините, јер раније нисте имали кочнице, све су то праве сензације, а са осмехом на лицу сам отишао сваке сесије.
Шта да радите ако уђете у игру?
Постоји првенство Европе, серија Хулиган, резервисано за двоцилиндричне машине запремине од најмање 750 цм3. У овом тренутку, шампионат се састоји од само 5 кола, укључујући 4 у Великој Британији и једно у Холандији, што је гаранција на европској страни. Али изгледа да је дисциплина у успону, пошто Шведска, на пример, има прилично високо национално првенство.
На Европском првенству стазе су дуже (око 400 метара), а по врућини можете наћи и до 12 мотоцикала истовремено. Дакле, у искушењу?
Шта је са будућношћу?
Харлеи-Давидсон нас је ударио: „Радимо ово из забаве, иза тога нема стратегије или плана производа.“ Врло добар. Међутим, истичемо да је дисциплина веома популарна у САД (и помало у Италији), да ће Индијац следеће године издати серију од 1200 равних стаза, да Дуцати има школу равних стаза са Сцрамблерсима у Италији и да ће ова ствар могао би врло лако постати следећи хипстерски модни носач. Али Харли нам каже да немају ништа у кутијама. Сачекај па ћеш видити.
