Митови о е-бициклима - разбијање неизвесности пре куповине

Електрични бицикли, иако су временом све популарнији на нашим путевима, морамо признати да још увек нису баш чести. На ово вероватно у великој мери утичу митови који су се већ развили око електричних бицикала. Пре него што почнемо да им придајемо превелики значај, вреди их детаљније погледати како бисмо се уверили у њихову аутентичност. Дакле, хајде да погледамо најчешће митове о е-бициклима и видимо да ли су заиста истинити.

1. Када возите електрични бицикл, не морате да педалирате.

ЛИЕ. Ово је један од најчешћих митова који није истинит. Вожња е-бицикла не значи да морате престати да педалирате. Да, е-бицикл укључује мноштво погодности, али су дизајнирани да подрже педалирање, а не да га потпуно елиминишу. Е-бицикл ради другачије од скутера. На електричном бициклу и даље морате да педалирате, а након прекорачења брзине од 25 км/х то морате учинити ослањајући се само на своју снагу. Корисник е-бицикла не мора стално да користи електричну помоћ. Може чак и да их потпуно искључи током вожње и одлучи да самостално педалира.

Ако желите да користите режиме помоћи који се нуде у електричном бициклу, треба да знате да они, као што име говори, не служе да у потпуности замене педалирање, већ да га подрже, посебно у тешким условима, као што су енергетски интензивни маневри или пењање на брда за која је идеална Електрични трекинг бицикл Ортлер Муницх 7000 Интубе Ваве.

2. Електрични бицикл је идеалан бицикл само за лење и старије људе.

ТАЧНО НЕТАЧНО. Да, електрични бицикл често бирају старији људи, али, прво, не само, и друго, овај бицикл никако није за лењиве. Електрични бицикл је веома практично решење за старије људе, али са залет e-bike’а Сви побеђују, чак и млади. Није ли тешко замислити особу која би, иако се уморна враћа са посла, желела да активно проводи време на свежем ваздуху, а да нема снаге за превелики физички напор? Или неко ко жели да буде еко и не мора нужно да се вози или аутобусом до посла?

Као што је већ поменуто, електрична бицикла, упркос понуђеној подршци, и даље захтева употребу снаге ногу. Да би електрична асистенција уопште радила, неопходан је рад ногу, захваљујући којем ће батерија подржати бициклисту у вожњи, али НИКАД неће га заменити.

3. Електрични бицикл се не разликује од скутера, а и скуп је.

ТАЧНО НЕТАЧНО. Супротно ономе што многи мисле, електрични бицикл није исто што и скутер. У многим аспектима се разликује од њега. Скутер нема педале, много је тежи од електричног бицикла и захтева регистрацију возила и осигурање за вожњу. Осим тога, суштинска разлика између возила је у томе што скутер нема педале, већ само гас којим се покреће. Чак и ако упоредимо е-бике Код електричног скутера се на први поглед појављују главне разлике између обе врсте возила. Прво, е-скутер због своје тежине опремљени су много већим и тежим акумулаторима и по саобраћајним прописима припадају сасвим другој категорији возила. Из тог разлога, за разлику од е-бицикала, скутери се не могу користити на бициклистичким стазама. Ако то не учините, може доћи до тешке казне.

Када се анализира трошак куповине електричног бицикла, мора се признати да је већи од цене куповине традиционалног двоточкаша. Куповна цена за електрични бицикл средњег ранга износи око 10 хиљада злота. Ако ову суму упоредимо са сумом коју морамо да потрошимо на обичан бицикл, она није мала. Међутим, куповину „електричног аутомобила“ морамо посматрати шире, што нам омогућава да схватимо да је цена куповине електричног бицикла неупоредиво нижа од куповине аутомобила или мотоцикла. Осим тога, у ери растућих трошкова одржавања возила, који укључују не само куповину горива (неколико десетина пута већи од трошкова пуњења батерије у електричном бициклу), већ и обавезно осигурање од одговорности према трећим лицима, трошкови одржавања електричног бицикла су веома ниски. Пуно пуњење батерије бицикла је око 80 г, што вам омогућава да путујете до 60-100 км.

4. Пуњење батерије је сложен, дуг и радно интензиван процес.

ЛИЕ. Да бисте напунили батерију вашег бицикла, све што треба да урадите је да је уклоните и укључите у класичну електричну утичницу. То можете лако урадити код куће. Време пуњења батерије је само око 8 сати. Препоручује се повезивање батерије за пуњење увече, пре спавања. Када устанете ујутру, батерија ће бити поново спремна за употребу.

5. Постоји велики ризик да ће се батерија испразнити током вожње и неће бити подршке у најпотребнијем тренутку.

ЛИЕ. Електрични бицикли су опремљени уређајем који обавештава о стању напуњености батерије. Захваљујући томе, избећи ћете ситуацију у којој се батерија испразни у најмање очекиваној ситуацији.

6. За вожњу електричног бицикла потребна је возачка дозвола.

ЛИЕ. Ако је електрични бицикл опремљен мотором снаге не већом од 250 В, онда није потребна возачка дозвола за његово померање.

7. Батерије у електричним бициклима захтевају честу замену.

ЛИЕ. Литијум-јонске батерије којима су опремљени електрични бицикли омогућавају несметану употребу до 8 година. Наравно, овај параметар зависи од специфичног модела бицикла.

На шта треба обратити пажњу при избору електричног бицикла?

Приликом куповине електричног бицикла, требало би да размотрите неколико аспеката који утичу на његову даљу употребу:

• Тип и капацитет батерије - најбоље решење је литијум-јонска батерија, која је опремљена, на пример, електричним бициклом Ортлер Бозен Трапез, а која је много лакша од гел батерије. 
• Суппорт Ранге – изражено у процењеном броју километара који се могу прећи уз активну помоћ. Најчешће се ове удаљености крећу између 40 км и 100 км. Један од бицикала са одличним параметрима који дефинишу опсег подршке је Ортлер Е-Монтреук Н8 Ваве е-бицикл, који може да путује од 70 до 150 км са једним пуњењем.
• наше потребе — избор врсте електричног бицикла треба да зависи од наших потреба и од тога по којим путевима ћемо се углавном возити. Најпопуларније врсте електричних бицикала су градски бицикли и бицикли за трекинг. Ортлер-ови поуздани електрични бицикли су идеални за ову улогу, нудећи својим корисницима изузетан комфор у вожњи и чак и путовање на посао чине задовољством.