МИ 3 2020-2022 Преглед

Ова прича је ажурирана у фебруару 2022. како би одражавала промене на тржишту и прилагођавања цена за МГ3. Првобитно је објављен у првој половини 2020.

моје време у ЦарсГуиде почео је у октобру 2017. и од тада сам резервисао буквално хиљаде аутомобила широм Аустралије. Један ауто који ми је измакао - и ЦарсГуиде тим - за овај период видите овде: МГ3. Или МГ МГ3, или МГ 3 ако желите.

Упркос томе што је безброј пута током овог периода тражио позајмицу за МГ3 хечбек, МГ Аустралиа је одбио да нам дозволи да тестирамо аутомобил. Компанија сада има свој ПР тим са прилично пристојном флотом аутомобила за штампу, али још увек нема МГ3.

Током година, наша жеља да прегледамо МГ3 шибер - и да вам помогнемо да одлучите да ли је прави за вас или не - само се интензивирала јер је продаја нагло порасла. Крајем 2017. бренд је у просеку продавао само неколико аутомобила месечно – заиста, само 52 МГ3 продата су у само 2017.

Од тада, МГ3 је нагло скочио и постао најпродаванији путнички аутомобил у Аустралији. У 2021, бренд је продао преко 13,000 3 МГ250, у просеку 2017 продатих возила недељно. Због тога, бедни бројеви за годину 2 изгледају мало оскудни. Поставши продавац број један у овом сегменту, надмашио је конкуренте великих имена као што су Киа Рио, Мазда КСНУМКС и сада нефункционална Хонда Јазз, као и јефтинији Киа Пицанто који ће многи људи купити. овај аутомобил је против ако је цена кључни фактор у њиховој одлуци.

И то је тачно – велики део његовог успеха своди се на цену кинеског градског аутомобила британске марке. Јефтино је, али да ли је забавно? Имали смо прилику да то сазнамо 2020. захваљујући пријатељском заступству МГ-а у Новом Јужном Велсу - а ова рецензија је ажурирана најновијим ценама јер се ништа друго није променило.

МГ МГ3 Ауто 2021: Цоре (са навигацијом)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$11,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Успех МГ3 у Аустралији је у великој мери последица његове цене. 

И није ни чудо - цене аутомобила ове величине стално расту, а као резултат тога, многи брендови су своје лаке аутомобиле нашли у "претесној" корпи.

Али МГ3 је и даље релативно јефтин. Цене су скочиле откако смо возили овај аутомобил, али су и даље испод 20 хиљада долара за све моделе у овој линији.

Поређења ради, модел из 2020. је почео са само 16,490 долара за Цоре модел и достигао врхунац на 18,490 долара за врхунски Екците модел, а те цене су биле наведене на веб локацији МГ у то време.

Али сада је МГ3 постао мало скупљи – тренутна цена за тај опсег је порасла, са основним Цоре моделом који сада кошта 18,490 долара, док је Цоре модел са Нав 18,990 долара, а врхунски Екците пакет је 19,990 долара. Мацца оброк мање од двадесет комада за XNUMX долара по путовању.

МГ3 има ЛЕД дневна светла.

Питате се које карактеристике добијате када су у питању модели ове линије? Прилично је једноставно, па хајде да погледамо шта сваки модел добија.

Цоре добија алуминијумске фелне од 15 инча, облоге седишта од кариране тканине, халогена предња светла са аутоматским укључивањем/искључивањем са ЛЕД дневним светлима, ручни клима уређај, електричне подизаче стакала, електрични ретровизори и управљач обложен кожом са тастерима за аудио и темпомат . Ту је и компактна резервна гума.

Медијски систем укључује 8.0-инчни екран осетљив на додир са УСБ везом, Аппле ЦарПлаи (без Андроид Ауто), Блуетоотх телефон и аудио стреаминг, и АМ/ФМ радио. Нема ЦД плејера, а Цоре модел има четири звучника. Ако волите сателитску навигацију, можете надоградити на Цоре Нав модел, који додаје 500 УСД на ваш рачун.

Прелазећи на Екците, добијате неколико додатака, као што су 16-инчне двобојне алуминијумске фелне и комплет каросерије, ретровизори у боји каросерије, ретровизори у штитницима за сунце и облоге седишта од синтетичке коже са контрастним шавовима. 

8.0-инчни екран осетљив на додир подржава Аппле ЦарПлаи, али не подржава Андроид Ауто.

Екците такође укључује ГПС сателитску навигацију као стандард и појачава звучни систем до шест звучника са "Фулл Вехицле Иамаха 3Д Соунд Фиелд".

Заинтересовани сте за безбедносне спецификације? Прочитајте одељак о безбедности у наставку да бисте сазнали шта је укључено, а шта није.

Наш љубазни продавац МГ-а ми је рекао да се не може заситити Тудор Иеллов модела и да су боја, као и Довер Вхите и Пеббле Блацк, бесплатне комплементарне нијансе. Морате имати на уму да ће вас Регал Блуе металик, Сцоттисх Силвер металик и Бристол Ред металик (као што је приказано овде) коштати додатних 500 долара. Тражите наранџасту, зелену или златну боју? Жао ми је што не могу.

Садашњи МГ3 изгледа много модерније и атрактивније од прве верзије која се овде продаје.

Што се тиче додатне опреме, осим простирки, нема много о чему да се прича. Ох, и желите да имате кровни отвор? Нема шансе... осим ако не знате како да се носите са Савзаллом. Напомена: не правите рупу на крову вашег аутомобила. 

Иако су цене порасле од када смо први пут објавили ову рецензију, МГ3 и даље има високе резултате по цени и карактеристикама јер је и тржиште порасло и још увек је јефтинији од скоро свега у поређењу са својим конкурентима, са изузетком Пицанта. .

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

То је свежа ствар, МГ3. 

Са привлачним предњим делом са Лондон Еие ЛЕД дневним светлима, угаоним предњим браником у европском стилу и хромираном решетком, и угаоним линијама прозора, заиста има изразиту личност.

Изгледа много модерније и атрактивније од прве верзије МГ3 која се продаје овде, и нема сумње да је многе купце МГ3 прво привукао његов посебан стил. МГ је урадио сјајан посао у стварању породичног имиџа - једноставно се дешава да породица изгледа као да се добро брине о себи, живи активан начин живота и понаша се уредно.

Модел Екците је занимљив за погледати.

Задњи део није тако атрактиван, са вертикалним задњим светлима који га чине вишим него што заиста јесте. Међутим, то је и даље добро извајана позадина.

На моделу Цоре, добијате неке затамњене доње облоге и 15-инчне алуминијумске фелне. 

Модел Екците који је овде приказан је мало већи, усуђујемо се рећи да је занимљив за погледати. Ово је због његовог каросерије који се састоји од нижих хромираних делова на предњем бранику, комплета црних бочних прагова и задњег спојлера на крову. Такође добијате 16-инчне алуминијумске фелне. 

По величини је ближи Киа Рио него Пицанту. Са дужином од 4055 мм (са дугим међуосовинским растојањем од 2520 мм за његову величину), широким 1729 мм и високим 1504 мм, ово је прилично здепаст мали аутомобил. 

Међутим, његова унутрашњост је прилично традиционална - нема клизног другог реда (као Сузуки Игнис) или преклопних седишта (к Хонда Јазз). Погледајте фотографије унутрашњости испод да бисте се сами уверили.

Има заиста лепих детаља у кабини.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Ако већ годинама поседујете исти стари аутомобил и први пут седите за волан МГ3, вероватно ћете бити запањени што можете да добијете ентеријер са занимљивим завршним обрадама, екраном високе технологије и пристојним материјалима за ниску цену. овај ценовни ранг.

Раније верзије МГ3 нису биле ни близу тако добре изнутра као садашњи модел, који је у продаји од 2018. Није савршено, али има много ствари које треба волети.

Седишта нуде много подешавања, укључујући огромну количину подешавања висине за ниже возаче. Седиште је удобно, иако неким возачима може бити тешко да се заузму у правилан положај: нема подешавања досега волана (само подешавање нагиба), а не можете подесити висину сигурносног појаса. 

Возачево седиште је удобно, иако неким возачима може бити тешко да се заузму у правилан положај.

Заиста ми се свиђа облога седишта, која је широког шкотског дизајна (са подупирачима од "синтетичке коже" и контрастним шавовима на врхунском Екците-у) која одражава угравирану карирану алуминијумску облогу на контролној табли - изгледа веома елегантно, чак и ако је мој Радар ОЦД био збуњен чињеницом да облога није била савршено поравната између делова јастука. Погледајте фотографије ентеријера да видите на шта мислим.

Има заиста лепих детаља у кабини. Ствари попут дугмета за „закључавање“ и „откључавање“ на вратима возача, које изгледа као да је украдено директно из каталога Аудијевих делова. Исто се може рећи и за фонт брзиномера. 

Дугме за закључавање и откључавање изгледа као да је украдено директно из Ауди каталога делова.

Нема сумње да је направљен по цени, али не делује тако јефтино као што би се могло очекивати. Критиковали смо Ауди, ВВ и Шкоду због смањења трошкова чврстим пластичним облогама за врата и инструменте, а МГ такође има доста чврсте пластике - али то је за очекивати по овој цени, а не удвостручено.

Постоји стандардни инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 8.0 инча, АМ/ФМ радиом, Блуетоотх телефоном и аудио стримингом, плус УСБ конекција и пресликавање паметног телефона – што значи да добијате Аппле ЦарПлаи, што у суштини елиминише потребу за сателитском навигацијом ако користите иПхоне. Можете одабрати ГПС навигациони систем за Цоре модел, али сателитска навигација је стандардна за Екците. Међутим, Андроид Ауто пресликавање уопште није доступно.

На претходним моделима из стабилног САИЦ-а, укључујући ЛДВ Т60 и МГ ЗС, имао сам проблема са екраном медија, али верзија у МГ3 Екците-у коју сам возио радила је брзо и без проблема, чак и након вишеструког искључивања и поновног повезивања телефона. 

Постоје и друге мале ствари које би се могле побољшати, као што је чињеница да је путометар тешко навигирати и да нема дигиталног брзиномера. Поред тога, Екците-ова дигитална контрола климе је приказана на медијском екрану, додуше као графикон, а не као температурни број. Основни модел Цоре има једноставнији ручни систем климатизације. 

Нема сумње да је МГ3 направљен за ту цену.

Волан има делимичну кожну облогу са перфорираним ивицама које му дају помало спортски осећај, као и равно дно које ће се допасти купцу који је оријентисан на спорт. На волану се налазе тастери за стерео и темпомат, али су прекидачи позади смештени „позади напред“, при чему је лева ручица одговорна за индикаторе и фарове, а десна за брисаче. 

Што се тиче простора за одлагање, постоји један држач за чаше напред између седишта, неколико малих одељака за одлагање укључујући отвор за новчаник и други одељак за одлагање испред мењача у коме се налази једини УСБ порт МГ3. .

Постоје држачи за флаше на предњим вратима и подстављени јастучићи за лактове на предњим вратима - више него што можемо рећи о неким од поменутих европских брендова.

Са возачевим седиштем постављеним у мом положају (ја сам 182 цм), имао сам довољно простора на задњем седишту да ми буде удобно. Било је довољно места за моја колена и ножне прсте, и довољно простора за главу ако бих седео савршено мирно - иако би најмањи нагиб моје главе према спољашњој страни аутомобила довео до тога да би моја глава додирнула облогу. Задња седишта су у реду - леђа су тврда, али поглед са прозора је добар. Постоје две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијег седишта и три горње везице за дечије седиште. 

Са удобношћу на задњем седишту, све је у реду.

Простор за складиштење позади је минималан. Постоје два џепа за мапе, али нема џепова на вратима и нема склопивог средишњег наслона за руке са држачима за чаше. Али постоји један велики џеп испред задњег сувозача на средњем седишту у који ће стати боца. На задњем седишту такође недостају подстављени јастучићи за лактове на вратима. 

Пртљажни простор је добар за аутомобил ове величине. Заиста ћете проћи боље ако купите Хонда Јазз или Сузуки Балено јер МГ3 нуди дубок и кутијаст пртљажни простор са 307 литара запремине пртљажника до поклопца пртљажника. 

Треба вам више простора за пртљаг? Задња седишта се преклапају у односу 60:40 за 1081 литар простора, иако је капацитет ограничен јер се седишта не преклапају у потпуности. Или можете ставити кровни носач. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

Да ли желите да знате спецификације мотора за МГ3? Па, са техничким карактеристикама, све је прилично једноставно.

Доступан је само један мотор: атмосферски 1.5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор који је МГ назвао НСЕ Мајор. 

Има снагу од 82 кВ (при 6000 о/мин) и 150 Нм (при 4500 о/мин). Доступан је само са четворостепеним аутоматским мењачем и погоном на предње точкове. Ручни мењач више није доступан - био је доступан у ранијим МГ3, али не више. 

Док неки конкуренти нуде моћније водеће варијанте које делују као херој у домету, не постоји таква опција у МГ3 асортиману. У сваком случају, не још. За сада постоји само једна величина мотора, нема турбо, и нема дизел или електричних модела.

1.5-литарски четвороцилиндрични мотор развија 82 кВ/150 Нм.

Тежина празног возила МГ3 хечбека је 1170 кг, нешто је теже од Мазде 2, али је у рангу са Киа Рио. 

Да ли планирате да одете на одмор са својим новим МГ3? Можда размислите двапут - максимална носивост је само 200 кг. 

Ако сте забринути због проблема са мотором, квачилом или имате питања у вези са вашим потребама за батеријом, мењачем или уљем, обавезно пратите нашу страницу са проблемима МГ. А ако се питате, да ли има разводни ланац или зупчасти каиш? Ово је ланац.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена потрошња горива у комбинованом циклусу, за коју бренд тврди да треба да се користи у аутомобилу у различитим ситуацијама вожње, иста је за цео опсег МГ3: 6.7 литара на 100 километара.

Током мог боравка са аутомобилом, који се састојао од тачно 100км мешане вожње, видео сам економичност од 7.7Л/100км, што је пристојно.

Капацитет резервоара за гориво МГ3 је 45 литара, што значи теоретску километражу на једном резервоару од око 580 км. Такође ради на обичан безоловни бензин (91 РОН).

Само имајте на уму да је резервоар за гориво нешто мање нагнут од неких других аутомобила, тако да ћете можда открити да може да пљусне када "шкљоцне" први пут.

Како је возити? 7/10

О МГ-у можете размишљати као о бренду спортских аутомобила – на крају крајева, то је оно што су они уградили у историју, а компанија се нада да ће то бити успомене које ћете добити када видите чувену осмоугаону значку.

А од тренутног скупа модела које МГ продаје у Аустралији, МГ3 је несумњиво најспортскији. 

Све се своди на стил вожње, управљање и вожњу, а не на мотор и мењач.

Погонском агрегату недостају снага и обртни момент да би се осетио лаган и брз при убрзању. Аутоматски мењач не користи максимално мотор и може да оклева када се пење узбрдо или када тражите више од аутомобила. Ох, немојте ни размишљати о тврдњи о перформансама од 0 до 100 - не постоји такав број.

Када се возите по граду малим брзинама, све је у реду. Између семафора и ударања у кружне токове, нема шта да се замери. Нема кашњења или трзаја након заустављања и довољно је глатка и брза да изађе из мировања.

Када почнете да захтевате више од мотора и мењача, приметићете да би ствари могле бити боље. У најмању руку, постоји мануелни режим мењања који вам даје контролу над променама, као и спортски режим који ће се држати степена преноса и донекле ублажити оклевање мењача.

На отвореној стази се понаша нормално, на ограничењу брзине сједа без много гужве - мада када наиђе на брдо, брзина мало опадне. И темпомат као да има нешто своје, са задатом брзином приказаном на 100 км/х, приметио сам да брзина варира између 90 км/х и 110 км/х, у зависности од терена.

Држање, руковање и управљање помажу му да достигне значку, уз управљање које има лепу велику тежину и добру равност у темпу или по граду. Чак нуди и мало осећаја управљања, што је добродошло. То приањање је било неочекивано с обзиром на гуме постављене на 16-инчне Екците алуминијумске фелне (гуме Гити ГитиЦомфорт 228 у 195/55/16).

МГ3 Екците носи алуминијумске фелне од 16 инча.

Вожња је постављена са солиднијим карактером него што бисте очекивали. Не изазива нелагодност, нити је нервозан или незгодан због рупа или оштрих ивица. А то подешавање за МацПхерсон предње ослањање и задње вешање са торзионом гредом значи да се осећа веома хватајућим у кривинама. У мом кругу за вожњу, који је укључивао широке заокрете и уже кривине, МГ3 се држао за пут похвално, без приметне стидљивости. 

Заиста, стално сам мислио да ме подешавање вешања подсећа на ВВ, Шкоду или Ауди градски аутомобил - самоуверен, самоуверен и на крају помало забаван.

Перформансе кочења су такође биле добре – вукло је правилно и право при наглом кочењу, а такође је пружило пристојан одзив при градским брзинама.

Једна мања замерка је била приметна бука ветра око стуба/огледала ветробранског стакла која је била приметна од 70 км/х.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Сигурносна технологија је највећи недостатак МГ3. Не постоји АНЦАП оцена безбедности на тесту судара о којој би се говорило и МГ3 не долази са било којим обликом аутоматског кочења у нужди (АЕБ), што је разочаравајуће с обзиром да је технологија доступна на приступачним градским аутомобилима од 2013. (ВВ горе! рани стандард) . 

Чак и освежени Митсубисхи Мираге има АЕБ са детекцијом пешака, док МГ3 нема. Такође не садржи помоћ при одржавању траке, упозорење о напуштању траке, надзор мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади или задњи АЕБ.

Па шта добијаш? Овај асортиман стандардно долази са камером за вожњу уназад, задњим паркинг сензорима, електронском контролом стабилности и шест ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи бочни, завеса пуне дужине). И то би вам могло бити довољно, али знамо да можете добити више безбедносне технологије у конкурентским аутомобилима, тако да се они можда неће добро уклопити у те критеријуме.

Где се прави МГ3? Произведен је у Кини. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Током мог боравка у МГ3, стално сам размишљао о једној посебној ствари - о гаранцији. То је тако сјајан потез за компанију да одржава своја возила у погону са планом гаранције од седам година/неограничених километара. 

Да је ваш мозак радио као мој, могли бисте да израчунате и видите куповину МГ3 на потпуно другачији начин: како би било да о томе размишљате као о инвестицији од 2500 долара годишње, а на крају добијете бесплатан ауто...! Међутим, исто се може рећи и за Киа Пицанто и Рио.

Ова гаранција би требало да вам пружи мир када је реч о поузданости, проблемима, уобичајеним грешкама и проблемима, јер све неопходне поправке треба да покрије бренд у овом периоду. Купци добијају и седам година помоћи на путу.

Одржавање је потребно сваких 12 месеци/10,000-15,000 км, шта год пре наступи. Мало је редовније од неких конкурената (већина има интервале од 70,000 км), али бренд подржава своја возила седмогодишњим планом одржавања са фиксном ценом. Просечни трошкови одржавања током првих седам година / КСНУМКС км власништва су КСНУМКС $ по посети (пре ГСТ), што није јефтино, али није ни скупо.

Ево резимеа препоручених трошкова одржавања (све цене пре ПДВ-а): 12 месеци/10,000 км: 231.76 УСД; 24 месеци/20,000 385.23 км: 36 долара; 30,000 месеца/379.72 48 км - 40,000 $; 680.74 месеци/60 50,000 км - 231.76 $; 72 месеци/60,000 533.19 км - 84 долара; 70,000 месеци/231.76 км – XNUMX долара; КСНУМКС месеци / КСНУМКС км - КСНУМКС УСД.

Увек ажурирајте печате сервисног дневника у упутству за употребу - то је карта за већу препродајну вредност. 

Пресуда

Осим безбедносних недостатака и слабог погонског склопа, лако је видети зашто је МГ3 постао успешан део линије бренда. Ако се возите кроз природу као ја, ово има много смисла.

Било да одаберете модел Екците, који има мало више визуелног утицаја, или Цоре модел, који смо одабрали из асортимана, МГ3 има добре цене, има оно што купци медијске технологије желе, то је шармантан комад који долази у комплету . велики избор боја, као и стилско паковање. 

Хвала Оранге МГ тиму на помоћи око овог позајмљеног возила за ову рецензију. Идите на Оранге МГ за више информација.