Мерцедес Бенз Ц 220 ЦДИ Т
Мерцедес Ц-класе караван - у Штутгарту је означен словом Т на крају имена - није изузетак. И како то обично бива код каравана ове класе, не ради се толико о капацитету пртљажника, колико о његовој флексибилности. Да ЦТ није врста аутомобила који би неко погрешно сматрао комбијем у смислу простора да би знао његов облик. Исто је и на предњем делу лимузине Ц-Класе: фарови су лако препознатљиви, нос је зашиљен, али углађен, а маска и звезда изнад њега су упадљиви, али не и наметљиви.
Дакле, разлика је у задњем делу, које је спортскије од каравана. Задњи прозор на њему је веома нагнут, па је целокупан облик импресиван и ништа није терет.
Дакле, позади има мање простора него што би било са вертикално ошишаним крајем аутомобила, али ипак довољно да ЦТ може поносно носити слово Т. Који би бицикл имао довољно места са спуштеним задњим седиштима, али боље је очистите га пре него што га баците у ауто. Роба која је обложена пртљажним простором је истог квалитета и прецизности као и у унутрашњости аутомобила, па би било штета запрљати је прљавштином.
Да Мерцедес размишља о ситницама, сведочи рола која прекрива пртљажни простор. Лако клизи по шинама и увек се сигурно закључа у продуженом положају, а крај је потребно само мало подићи да би се пресавио.
Пажња према детаљима евидентна је у остатку кабине. Возачево седиште, као и обично у Мерцедесу, прилично је укочено, али убедљиво удобно на дугим путовањима. Савршено се уклапа, сви прекидачи су при руци, а возача мазе и дугмад за управљање радиом на волану, савршено прозирна командна табла и већ добро позната и подржана гомила Мерцедесових ваздушних јастука.
Аутоматски клима уређај има засебна подешавања за леву и десну страну кабине, а удобност на задњим седиштима неће се жалити на удобност, поготово јер задњи део каравана има више простора за главу него у лимузини.
Могло је бити више простора за ноге, посебно за предњу дужину. Наслон задњег седишта је, наравно, преклопив, што доприноси већем пртљажнику и његовој флексибилности. Класична опрема је дрво на централној конзоли и челични точкови са пластичним чеповима, што је уједно и једино снажно незадовољство аутомобилом. За такву цену купац би могао да добије и алуминијумске фелне.
Шасија је такође фокусирана на удобност, што би Мерцедес требао бити, иако је нова Ц-серија у том погледу спортскија од свог претходника. Пут испод точкова мора бити добро асфалтиран тако да налети ветра могу продрети унутра. Истовремено, то значи благи нагиб на кривудавом путу, где скривени „путник“ (чује назив ЕСП) поново долази до изражаја. Ако започнете спортскију вожњу, испоставило се да је управљач превише индиректан и нуди премало информација о томе шта се дешава са предњим точковима.
Шасија тада почиње да послушно прати правац који показује волан, и било би потребно заиста много глупости у вожњи да би се аутомобил избацио из колосека усред кривине. А ако искључите ЕСП, можете себи приуштити и проклизавање позади. Али само на кратко, јер када рачунар осети да су задњи точкови превише „широки” у кривинама, ЕСП се ипак буди и исправља аутомобил. На мокрим путевима, ЕСП је згодан јер мотор има огроман обртни момент тако да точкови могу лако да се пребаце у неутрални положај (или би да ЕСП није инсталиран).
Са 2-литарским дизел мотором са турбопуњачем са четири вентила по цилиндру и цоммон раил технологијом, може да произведе 2 КС. и 143 Нм обртног момента, што је довољно за кретање тешког возила. Посебно у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем. Иза овога лежи лењост мотора при најнижим обртајима, што се претвара у аутоматску верзију и претвара караван у аутомобил који није страно спортском искуству у вожњи. Покрети ручице мењача су заиста кратки, али се мало држе и педале су предуге.
Душан Лукић
Фотографија: Урош Поточник.
Мерцедес-Бенз Ц 220 ЦДИ Т
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 105 кВ (143 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 214 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - уздужно монтиран напред - отвор и ход 88,0 × 88,3 мм - запремина 2148 цм3 - степен компресије 18,0:1 - максимална снага 105 кВ (143 кс) при 4200 о/мин максимални обртни момент 315 Нм при 1800-2600 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбо пуњач - накнадни хладњак - течно хлађење 8,0 л - моторно уље - 5,8. катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 6-степени синхронизовани мењач - преносни однос И. 5,010; ИИ. 2,830 сати; ИИИ. 1,790 сати; ИВ. 1,260 сати; в. 1,000; ВИ. 0,830; рикверц 4,570 - диференцијал 2,650 - гуме 195/65 Р 15 (Цонтинентал ПремиумЦонтацт) |
| Капацитет: | максимална брзина 214 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9 / 5,4 / 6,7 л / 100 км (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња једнострука суспензија, попречне шине, опружни подупирачи, стабилизатор, задња вишесмерна осовина са појединачним носачима вешања, попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице са два кола , предњи диск (присилно хлађење), задњи дискови, серво управљач, АБС, БАС - зупчасти зупчаник, серво |
| Масе: | празно возило 1570 кг - дозвољена укупна тежина 2095 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4541 мм - ширина 1728 мм - висина 1465 мм - међуосовинско растојање 2715 мм - предњи траг 1505 мм - задњи 1476 мм - полупречник вожње 10,8 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1640 мм - ширина 1430/1430 мм - висина 930-1020 / 950 мм - уздужно 910-1200 / 900-540 мм - резервоар за гориво 62 л |
| Кутија: | (нормално) 470-1384 л |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц, п = 1034 мбар, отн. вл. = 78% | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,6 |
|---|---|
| 1000м од града: | 31,6 година ( 167 км / х) |
| Максимална брзина: | 216км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
МБ Ц 220ЦДИ Т је добар избор за оне који желе свестрано возило због његове свестраности и апсолутне пространости. Међутим, дизел мотор га чини још бољим на дугим путовањима.
Хвалимо и замерамо
Потрошња горива
удобност
форма
свемир
флексибилност мотора испод 2.000 о / мин
прегласан мотор
цена
