Тест вожња Мерцедес В168 А 32 К: јединствена са В6 компресором и 300 коњских снага

Јединствени пример прве А-класе

2002. године, одељење за специјалне набавке компаније ХВА инсталирало је компресор АМГ Ц6 В32 у А-класу на захтев купца. Резултат је заиста изванредан спортски аутомобил од 354кс.

Најбржи Мерцедес А-класе свих времена може се похвалити многим стварима, али не и имиџом и поштовањем који инспиришу друге на том путу. Није важно колико брзо возите аутопутем – нико вам неће уступити место када вас види у огледалу са овим аутомобилом. Нарочито ако ухватите некога како вози 200 км/х низ аутопут. У таквим ситуацијама возачи моћних лимузина једноставно још мало притисну папучицу гаса, потпуно вас игноришући.

354 кс и 450 Нм у мајушној А класи

Природно, ове особине перцепције машине од стране осталих учесника у покрету ни на који начин не мењају њен готово сулуди карактер. Довољан је један корак бензина да се залепите за наслоне, а иначе 354 кс. и 450 њутон метара испоручених на пут су неочекивано поуздани. Убрзање је брутално, као и шиштање компресора шест.

Међутим, не могу сви уживати у чудном осећају вожње овог аутомобила, јер је А 32 Компрессор произведен у једном комаду за врло посебног купца.

Машина је дело компаније ХВА из Афалтербаха. Афалтербацх? Сасвим је тачно да се овде налази спортски одељење Мерцедеса - АМГ. И да, акроним ХВА долази од имена Ханс-Вернер Ауфрецхта, оснивача АМГ-а.

Права трансплантација уместо једноставног подешавања

У то време то је било одељење конкуренције тадашњег концерна Даимлер-Цхрислер. Бави се посебно тешким случајевима за које АМГ нема одговарајући рецепт. За Пројект А32 стандардна поставка једноставно није била довољна – требало је предузети много озбиљније мере, а цена је тема о којој се до данас потпуна тишина. Уместо једног од стандардних четвороцилиндричних мотора, испод хаубе је уграђен 3,2-литарски В6, који је, уз цео дизајн предње осовине и петостепени аутоматски мењач, позајмљен од Ц 32 АМГ.

Због великих промена у дизајну на предњој страни, контролна табла је проширена, а предња седишта померена су за седам центиметара уназад. Између мењача са погоном на предње точкове и задње осовине, која је такође позајмљена из Ц-класе, налази се посебно дизајнирано вратило пропелера.

Да, добро сте прочитали – А 32 има погон на задње точкове, тако да су сви проблеми са вучом и руковањем страни. Ако искључите систем контроле проклизавања, лако је учинити да задњи точкови много задимљују и остављају спектакуларне трагове на тротоару. Мерна опрема је показала 5,1 пута убрзања од места до 100 км/х. Тих година, то је било време идентично једном Поршеу Карере са ручним мењачем – под условом да је возач био спортиста. Аутомобил са задњим мотором ради одличан посао са квачилом и ручним мењачем.

Вешање и кочнице од Ц 32 АМГ

Највећи изазов за инжењере који су радили на пројекту није био толико да испоруче огромну снагу, већ да осигурају да А-Класа остане стабилна на путу, чак и под екстремном вожњом. Невероватно, али истинито - у брзим кривинама, аутомобил остаје изненађујуће неутралан, а кочнице су попут тркачког аутомобила.

Са искљученим ЕСП системом, добро обучени пилоти могу да извуку импресивна проклизавања и, што је још изненађујуће, чак ни удобност вешања није тако лоша. Неке неравнине се осећају само при малим брзинама – што је већа брзина, то боље почиње да се вози – у ствари, његов погон је на нивоу о којем друге А-класе могу само да сањају.

ЗАКЉУЧАК

Што се тиче квалитета ручне израде, А 32 је изванредно достигнуће - машина је направљена са невероватном прецизношћу. Генерално, осећа се да аутомобил сто посто испуњава високе критеријуме Мерцедеса. Посебно смо фасцинирани малим црвеним дугметом на централној конзоли које су нас људи из ХВА натерали да не покушамо. Али зато што дугме активира систем за гашење пожара инсталиран у већ препуном моторном простору.