Врсте, уређај и принцип рада диск кочница

Хидрауличне диск кочнице су једна од врста кочења са фрикционим типом. Њихов ротирајући део представљен је кочионим диском, а непокретни део је чељуст са кочионим плочицама. Упркос прилично широкој употреби бубањ кочница, диск кочнице су и даље стекле највећу популарност. Разумећемо уређај диск кочнице, као и сазнати разлике између две кочнице.

Уређај са диск кочницама

Дизајн диск кочнице је следећи:

• носач (носач);
• радни кочиони цилиндар;
• кочионе плочице;
• кочиони диск.

Чељуст, која је тело од ливеног гвожђа или алуминијума (у облику носача), причвршћена је за зглоб волана. Дизајн чељусти омогућава му кретање дуж шина у хоризонталној равни у односу на кочни диск (у случају плутајућег механизма чељусти). Кућиште чељусти садржи клипове, који приликом кочења притискају кочионе плочице на диск.

Радни кочиони цилиндар је направљен директно у кућишту чељусти, унутар њега се налази клип са заптивном усном. Да би се уклонио накупљени ваздух приликом испуштања кочница, на телу је уграђена арматура.

Кочне плочице, које су металне плочице са фиксираним облогама за трење, уграђене су у кућиште чељусти са обе стране кочионог диска.

Ротирајући кочиони диск је постављен на главчину точка. Кочиони диск је причвршћен вијцима за главчину.

Врсте диск кочница

Диск кочнице су подељене у две велике групе према врсти чељусти (чељусти):

• механизми са фиксним носачем;
• механизми са плутајућом конзолом.

У првој верзији носач има могућност кретања дуж вођица и има један клип. У другом случају, чељуст је фиксна и садржи два клипа постављена на супротним странама кочионог диска. Кочнице са фиксним чељустима способне су да створе већу силу притискања јастучића на диск и, сходно томе, већу силу кочења. Међутим, њихов трошак је већи од кочења плутајућих чељусти. Стога се ове кочнице углавном користе на моћним аутомобилима (користећи неколико пари клипова).

Како функционишу диск кочнице

Диск кочнице, као и свака друга кочница, дизајниране су да промене брзину возила.

Корачни рад диск кочница:

1. Када возач притисне папучицу кочнице, ГТЗ ствара притисак у кочним цевима.
2. За механизам са фиксним носачем: притисак течности делује на клипове радних цилиндара кочнице са обе стране кочионог диска, који заузврат притискају плочице на њега. За плутајући носач механизма: притисак течности делује истовремено на клип и тело чељусти, присиљавајући га да се помери и притисне подлогу уз диск са друге стране.
3. Диск стиснут између две плочице смањује брзину због силе трења. А то заузврат доводи до кочења аутомобила.
4. Након што возач отпусти папучицу кочнице, притисак се губи. Клип се враћа у првобитни положај због еластичних својстава заптивног прстена, а јастучићи се увлаче користећи благе вибрације диска током кретања.

Врсте кочионих дискова

Према материјалу израде, кочиони дискови се деле на:

1. Ливено гвожде;
2. Дискови од нерђајућег челика;
3. Угљеник;
4. Керамика.

Најчешће су кочиони дискови израђени од ливеног гвожђа, које има добра својства трења и ниске трошкове производње. Хабање кочионих дискова од ливеног гвожђа није велико. С друге стране, уз редовно интензивно кочење, које узрокује пораст температуре, диск од ливеног гвожђа може да се закопча и ако на њега доспе вода може да пукне. Поред тога, ливено гвожђе је прилично тежак материјал, а након дугог боравка може постати зарђало.

Познати дискови и нерђајући челик који није толико осетљив на промене температуре, али има слабија својства трења од ливеног гвожђа.

Карбонски дискови су лакши од дискова од ливеног гвожђа. Такође имају већи коефицијент трења и опсег рада. Међутим, с обзиром на њихову цену, такви точкови се могу такмичити са трошковима аутомобила мале класе. Да, и за нормалан рад треба их претходно загрејати.

Керамичке кочнице се по коефицијенту трења не могу подударати са угљеничним влакнима, али имају низ својих предности:

• отпорност на високе температуре;
• отпорност на хабање и корозију;
• висока чврстоћа;
• мала специфична тежина;
• издржљивост.

Керамика такође има своје недостатке:

• лоше перформансе керамике на ниским температурама;
• шкрипа током рада;
• високи трошкови.

Кочиони дискови се такође могу поделити на:

1. Вентилирано;
2. Избушен.

Први се састоје од две плоче са шупљинама између себе. То се ради ради бољег одвођења топлоте са дискова чија је просечна радна температура 200-300 степени. Ови последњи имају перфорације / урезе дуж површине диска. Перфорације или урези су дизајнирани да испуштају производе хабања кочионих плочица и одржавају константан коефицијент трења.

Врсте кочионих плочица

Кочионе плочице, у зависности од материјала фрикционих облога, подељене су у следеће врсте:

• азбест;
• без азбеста;
• органска.

Први су веома штетни за тело, стога, да бисте променили такве подлоге, морају се поштовати све мере безбедности.

У јастучићима без азбеста челична вуна, бакарне струготине и други елементи могу играти улогу ојачавајуће компоненте. Трошкови и квалитет јастучића зависиће од њихових саставних елемената.

Јастучићи направљени од органских влакана имају најбоља својства кочења, али њихов трошак ће бити висок.

Сервис кочионих дискова и плочица

Хабање и замена диска

Хабање кочионих дискова директно је повезано са стилом вожње возача. Степен хабања одређује се не само километражом, већ и вожњом по лошим путевима. Такође, квалитет кочионих дискова утиче на степен хабања.

Минимална дозвољена дебљина кочионог диска зависи од марке и модела возила.

Просечна вредност минималне дозвољене дебљине диска за предње кочнице је 22-25 мм, за задње - 7-10 мм. Зависи од тежине и снаге возила.

Главни фактори који указују да треба заменити предње или задње кочионе дискове су:

• испуштање дискова током кочења;
• механичка оштећења;
• повећање зауставног пута;
• снижавање нивоа радне течности.

Ношење и замена јастучића

Хабање кочионих облога првенствено зависи од квалитета материјала за трење. Стил вожње такође игра важну улогу. Што је кочење интензивније, то је јаче хабање.

Предње плочице се брже троше од задњих због чињенице да приликом кочења доживљавају главно оптерећење. При замени плочица, боље је да их истовремено мењате на оба точка, било да је то задњи или предњи.

Јастучићи инсталирани на једној осовини такође се могу неједнако истрошити. Зависи од исправности радних цилиндара. Ако су последњи неисправни, онда неједнако компресују јастучиће. Разлика у дебљини подлога од 1,5-2 мм може указивати на неједнако хабање подлога.

Постоји неколико начина да се утврди да ли треба заменити кочионе плочице:

1. Визуелно засновано на провери дебљине фрикционе облоге. Хабање је назначено дебљином облоге од 2-3 мм.
2. Механички, у којем су јастучићи опремљени посебним металним плочама. Ови последњи, како се облоге истроше, почињу да долазе у контакт са кочним дисковима, због чега кочнице диск шкрипе. Разлог шкрипања кочница је абразија облоге до 2-2,5 мм.
3. Електронска, која користи јастучиће са сензором хабања. Чим се фрикциона плочица обрише на сензору, његово језгро контактира кочиони диск, електрични круг се затвара и индикатор на контролној табли светли.

Предности и недостаци диск кочница наспрам бубањ кочница

Диск кочнице имају низ предности у односу на бубањ кочнице. Њихове предности су следеће:

• стабилан рад са продором воде и загађењем;
• стабилан рад када температура порасте;
• ефикасно хлађење;
• мала величина и тежина;
• лакоћа одржавања.

Главни недостаци диск кочница у поређењу са бубањ кочницама укључују:

• висок трошак;
• мања ефикасност кочења.