Мерцедес СЛК 55 АМГ, најмоћнији икада - Спортски аутомобили

Први погодак није најузбудљивији. У реду је да живимо у периоду штедње, у реду је да поштујемо животну средину, али ово је прва вест да мушкарци AMG Осећам се обавезним да изразим забринутост због сечења (на захтев) цилиндара, што је помало забрињавајуће. Да ли желите да се искључи звук једног од најгласнијих В8 на тржишту? И да ли ће се озлоглашено лош одзив гаса лоше завршити? Не брини. Друга вест: пред нама је најмоћнији СЛК Све време. Добро. Такође зато што се испоставило да се сечење цилиндара од 8 до 4 ретко дешава. Односно, између 800 и 3.600 обртаја у минути и само са лагано притиснутом папучицом гаса. Није нови трик за смањење потрошње и емисија. Такође се мора рећи да је „жртвовање“ прилично подношљиво. Пре свега, зато што ако идеја о путовању са четири цилиндра изазива алергије, модалитет ЕЦО ово се може заобићи једноставним одабиром спортског режима (помоћу одговарајућег дугмета на контролној табли). И такође зато што, чак и када је активан, не умањује калибар аутомобила; напротив, доводи до тога да свест добије мало више реда у замену за врло благу промену тона мотора. Све то, међутим, без имало штуцања или оклевања у испоруци. Осим тога, не можете бити увређени када сазнате да, упркос томе што имате 8-литарски В5,5 испод хаубе, добијате 11,9 км по литру бензина док емитујете само 195 г/км угљен-диоксида. То је 30 посто мање од старог модела (који је имао „само“ 360 животописа).

Говорећи о еколошкој одрживости, СЛК 55 АМГ има све што је потребно да забави и узбуђује. Почевши са мотором истим као и најновије С класе, ЦЛС, МЛ и Е из АМГ-а, али без двоструке турбине: са својих 422 коњске снаге и 540 Нм обртног момента при 4.500 о/мин, лако се носи са запремином од 1.610 кг. по реду марша немачког открића. Сваки инч педале гаса претвара се у одлучно, константно убрзање које не познаје предах од 2.500 о/мин до лимитера.

Све ово, као и увек, прати узбудљива музика, права музика у којој фанови могу да уживају уживо 20 секунди. Ово је време које је потребно метални кров „нестати“ у пртљажнику, дозвољавајући лаганом поветарцу да помилује косу без да је превише запетља: рад у аеротунелу омогућио вам је добру заштиту од шуштања. И то није све. Јер у случају кише, као и на „обичном“ СЛК-у, доступан је и АМГ Магиц Ски Цонтрол Рооф, способан да створи трансформативни ефекат када је кров затворен: кров од непрозирног постаје провидан једноставним притиском на дугме захваљујући присуству плочастог кондензатора у стаклу. У пракси, када се примени електрични напон, честице кондензатора су оријентисане тако да сунчеви зраци могу да прођу кроз стакло. Обрнуто, чим је пролаз струје прекинут, честице су распоређене на такав начин да је пролаз светлости отежан. Још једна погодност коју вреди искористити је способностВаздушни шал, шал топлог ваздуха који излази из предњих наслона за главу и лиже вам врат.

Враћајући се вожњи, 55 АМГ слави мешовити стил. Заслуга припада Директно управљање користећи променљиво појачање снаге (смањује се како се брзина повећава) и трим. Први је управљање са прогресивним односом, које постаје све директније како се угао управљања повећава. Дакле, врло мала количина покрета руке је довољна да се пређе из једног угла у други, уз добру перцепцију онога што се дешава испод точкова. Што се тиче вешања, стандардно је то добар компромис између управљања и удобности. Апсорпција храпавости је већа од очекиване, док се ваљак једва помиње. За љубитеље дана стазе, уместо тога нуди Мерцедес листаОбрада пакета: 4.641 евра, укључујући АМГ Перформанце вешање, специјалне предње кочнице и диференцијал са ограниченим проклизавањем.

У слици тако приметне динамике, једина дисонантна нота је спорост Брзина као одговор на ручне команде. Пречесто постоји неколико тренутака између уноса и мењања мењача, што је посебно неугодно када је укључен: заправо је лако наћи се у углу са превисоким степеном преноса, са ниским бројем обртаја мотора и вучењем предњег краја. пратите у жељеном правцу. Зато је боље користити стратегију Спортс +, тачност и горе и доле (у пратњи разних аутоматских „подучавања“). Коначно, фокус на безбедност је маничан. СЛК нуди активни темпомат са Пре Сафе-ом (спречава или смањује последице судара од позади), Аттентион Ассист (систем упозорења на судар у сну), активним наслонима за главу против трзања и, наравно, рол баром. Ту је и богата понуда курсеви вожње. Почиње основним курсом (крштење на стази), затим напредним курсом (1 дан на стази), професионалним курсом (2 дана на стази уз помоћ пилота и телеметрије) и курсом на снегу (2 дана). на путу). ледена стаза).