Тест вожња Мерцедеса са мотором 1,3: тест вожња новим ЦЛА Цоупе

Чучан профил налик купеу, стакло без оквира, погон на предње точкове и врло скроман француски мотор-нова генерација Мерцедес-Бенз ЦЛА постала је најнетипичнија за марку.

Морао сам да се извиним јер је пензионер који је возио стари МГ ТФ из 1950-их имао врло недвосмислен израз лица након што смо скоро довршили сву лепоту његовог ретро аутомобила на задњем бранику потпуно новог Мерцедес-Бенза ЦЛА. На срећу, ветеран је успорио, али нам је испоручио тако ватрену тираду да је то било јасно и без превода са немачког: прешли су, како кажу, у танку.

Топло пролеће у Баварској долази много раније него у централној Русији, а добростојећи мештани у марту почињу да шетају својим ретро аутомобилима по локалним стазама - обновљени са искреном љубављу и углачани до сјаја. За сат времена на било ком сеоском путу можете пронаћи пете старих аутомобила, углавном марки БМВ и Мерцедес-Бенз. Али ми смо, чудно, попуштали кочнице уопште не ради њих, већ тек након што смо видели ЦЛА претходне генерације.

Опростите нам власнику ретког МГ, који се случајно нашао у близини, нисмо могли да се зауставимо. Стари ЦЛА, исто јарко црвене боје као и наш, био је паркиран поред пута и вредело је ставити оба аутомобила један поред другог како би се пронашли одговори на изјаве попут „Па, овде се готово ништа није променило“. Променио се, и то толико да први аутомобил модела из 2013. године делује застарело у односу на нови.

Нови ЦЛА, који се сада званично назива ЦЛА Цоупе, изгледа здепасто, склопљен и врло углађен - као да је пластелински модел старог ЦЛА пажљиво ходао џиновским ваљком, смотавајући све чудесне детаље. Испод јастука ивица хаубе се спустила, облога хладњака постала је шира, фарови сужени, горњи прелом бочног зида је нестао, а на крми готово да није било азијских прилива лампиона. Иначе, задња врата сада деле светла на два дела: део остаје на телу, део се подиже поклопцем. Ситница која нам је омогућила да отвор мало проширимо.

Сами Немци кључним параметром сматрају 5 цм - готово онолико колико је нови ЦЛА дужи и шири од свог претходника, фарови су се сузили за исти износ, а ширина стазе повећала се за исту вредност. База је порасла за 30 милиметара. У поређењу са тренутном лимузином А класе ЦЛА, дужа је за 139 мм и мало шира, мада је машина заснована на истој платформи МФА2 - у ствари, модернизована шасија старе А класе са тешко редизајнираним суспензијама, задњи мулти-линк за све верзије купеа, дебље заштитне шипке и прилагодљиви амортизери доступни уз доплату.

Чињеница да је нови ЦЛА подешен за погон одмах се очитује из јасних реакција, бистрог управљача и прилично строгог вешања. У почетку вам се чини да не осећате велику разлику са стандардном А-класом, али са одређеном брзином веза са аутомобилом не нестаје, а шасија и даље задовољава стабилношћу и висококвалитетним повратним информацијама . Завојите баварске стазе не захтевају вештине на стази, а у таквим условима ЦЛА управља врло добро, па чак и ЦЛА 200 са погоном на предње точкове не показује никакву тенденцију подуправљања, као да још једном оправдава употребу „погрешног“ погон за марку.

Предност прилагодљивих пригушивача је могућност прилагођавања карактера машине. Ако вам се чини да је волан преслаб у стандардном режиму шасије, онда можете да пређете на спортски, у коме се волан сипа с јаким напором и захтева мало другачији приступ контроли. Суспензија у овом режиму се такође подиже, али морате да схватите да је и у стандардном режиму прилично строга према ретким неравнинама баварских путева, иако без проблема гута нежне таласе.

Тест возила су имала АМГ линију са 15 мм нижег размака од тла, 19-инчне Рун Флат точкове и опционе прилагодљиве амортизере. Наш задати клиренс биће управо то, али уз наплату ће се нудити велики точкови и прилагодљиви амортизери, а могуће је да ће уз поједностављено вешање и мекше гуме ЦЛА бити мало удобније. На пример, сами инжењери сматрају да су они од 18 инча оптимални, а за економичне Европљане чак 16-инчне држе у домету.

Оно што је заиста алармирало биле су претерано нервозне реакције на прелазак линија трака или приближавање другим аутомобилима. Електроника ЦЛА може изненада успорити и затегнути каишеве, што прилично плаши возача који није видео опасност. Инжењери ни не покушавају да изађу - кажу, аутомобил возача обучава, присиљавајући га да се навикне на тачнију вожњу.

„После три откривања научићете да возите безбедно“, рекао нам је виши менаџер за тестирање компактних аутомобила Јохан Ецк. Вреди, можда, предложити Јохану да се вози нашим путевима, где ће помоћни системи бити осуђени на искључење.

Француски турбо мотор запремине 1,33 литара, који развија солидних 163 литара, овде делује помало погрешно. са., али, да будемо потпуно искрени, мораћемо да признамо да је упарен са преселективним роботом заиста заиста добар. Прво, ЦЛА 200 сјајно вуче са места, и за захтеваних 8,2 секунде. лако је поверовати до „стотине“. Друго, то је обично срећа при брзинама стазе, омогућавајући вам брзо претицање тренутним померањима и висококвалитетним скупом обртаја.

Коначно, изнутра се овај мотор не осећа попут брусилице, што је добро јер купци Мерцедес-Бенза тешко да ће ценити шкрипави погонски склоп. А такође зна и да вози на два цилиндра и да стане, ако не пет, онда седам литара на „стотку“ у аутопуту - прилично лепе бројке за премиум аутомобил.

Верзија ЦЛА 250 већ има пуни дволитарски мотор, али не уништава драж основне јединице. Јасно је да има више вуче, а хендикеп од две секунде при убрзавању до „стотине“ веома је приметан, а на неограниченом немачком аутопуту на овој верзији је згодније ићи. Али главна предност купаца је и даље неспорни погон на сва четири точка, и у том смислу, ЦЛА 200 нема шта да одговори.

Можемо само нагађати како ће погон на сва четири точка радити на клизавим површинама, али, у теорији, задња осовина би требала бити брже повезана, јер је уместо електрохидрауличне квачила на породицу А класе сада уграђена електромеханичка . На сувом, погон на све точкове ЦЛА вози врло неутрално и чини се да чак и под вучом показују благе назнаке породичног увлачења задње осовине. Па, звучи мало сочније, мада власнике ранијих модела ово дефинитивно не изненађује.

Јасно је да је за љубитеље правог олд-сцхоол Мерцедес-Бенза комбинација распореда погона на предње точкове, француског мотора изузетно малог обима и мало девојачке идеологије, под којом су и реч Цоупе и јарко црвена боја тела може да се прилагоди, изгледа, благо речено, алармантно. Али Мерцедес се већ дуго фокусира на нову генерацију купаца, задржавајући притом своје основне вредности - префињеност завршне обраде и удобност, што не подразумева свеједно вешање, већ удобност кабине и задовољство коришћења сваког елемента то.

У том смислу, само превише пластичне полуге весла се напрежу, а све остало практично звони, ако не луксуз, онда квалитетан и хладан напор ручица. Салон ЦЛА позајмљен из А-класе, па чак и у умереној конфигурацији са крпеним седиштима и минималним сетом електричних подешавања, оставља прилично врхунски утисак. Кожа и дрво су умјешно имитирани савитљивом пластиком, тканина је савршено сашивена и уклопљена, а хладни алуминијумски тастери, попут дршки окретних дефлектора, само су задовољство додирнути. Чак и ЛЕД диоде за осветљење у унутрашњости сијају топлом жућкастом бојом, а Мерцедесови људи су о томе јасно размишљали унапред.

Коначно, МБУКС медијски систем, који више личи на изузетно дугачки екран, делује као ремек-дело. Чак и без визира, панели не блеште на јарком сунцу, графика је одлична, а могућности прилагођавања изгледају бескрајно. А шта је са проширеном стварношћу, где навигатор црта наговештаје и стрелице на слици са предње камере? Једина ствар која је овде урађена за емисију је систем гласовне контроле, и у том смислу Немци могу прилично да науче од руског „Иандек-а“. Па, контрола геста са нервозним реакцијама на изговорене гесте возача делује прилично бесмислено.

Кабина ЦЛА се разликује од А класе по нижем крову, али људима који нису виши од просека то неће представљати проблем. Али дужа основа омогућава вам да сасвим слободно седите на задњем каучу, опет прилагођен за приметнији нагиб крова. Односно, ЦЛА купе је једнако добар за превоз путника као и лимузина, с обзиром на старост и животни кредо типичних корисника А класе. ЦЛА, међутим, нема ниједну горњу ручку, за разлику од лимузине, али то се може опростити невероватном ефекту прозора врата без оквира. А мораћете и да се помирите са недостатком уобичајених УСБ утичница: уместо њих по кабини су разбацани УСБ конектори типа Ц, за које није тако лако подићи адаптере.

У Русији Мерцедес-Бенз ЦЛА 200 кошта тачно 32 долара за основни аутомобил у „Специјалној серији“, односно цена стварне куповине са додатним опцијама може се приближити 748 долара. Лимузина А39 кошта најмање 298 долара, а хечбек је још 200 долара јефтинији, али Спорт А24 са упоредивим комплетом опреме већ је у продаји по цени од 234 долара. Постоји осећај да је преплаћивање од скоро 785 долара за лепо тело и висококвалитетно руковање сасвим оправдано, али лимузину А класе можете прилагодити много прецизније, и у овом смислу, псеудо-купе, наравно, губи за њега.

Тип тела	Лимузина	Лимузина
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Међуосовинско растојање, мм	2729	2729
Тежина празног возила, кг	1345	1475
тип мотора	Бензин, Р4, турбо	Бензин, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1332	1991
Снага, кс са. на рпм	163 на 5500	224 на 5500
Макс. обртни момент, Нм при рпм	250 на 1650	350 на 1800
Пренос, погон	7-ст. робот, предњи	7-ст. робот пун
Максимална брзина, км / х	229	250
Убрзање до 100 км / х, с	8,2	6,3
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Запремина пртљажника, л	460	460
Цена од, $.	32 748	37 988