Ранге Ровер Евокуе Д180 АВД Прво издање // Одрасли, није нарасло
Садржина
Да, дизајн Ланд Ровера тада је био задивљен, па је јасно да му нису хтели превише ометати. И тако ће можда неко приметити да је ово ново Евокуе личи и на стари. Али дизајнери су заправо урадили одличан посао (опет). Занимљиво је да свако ко препозна стари Евокуо у смислу дизајна одмах схвати да је нови нови. Ако човек почне да се удубљује у детаље или појединачне потезе, уочава много тога заједничког са старим, али у целини оставља другачији утисак. Иако зрелији спољне димензије се повећавају у дужини за само милиметар, што значи да Евокуе остаје један од најкомпактнијих СУВ -ова.... За сав овај утисак, у ствари, криве су две главне карактеристике дизајна: коси кров и јасно узлазна линија доње ивице прозора.
Али упркос урбаном офф-роад изгледу, Евокуе, који је стандардан за Ланд Ровер, је прави офф-роадер – ако мислите на њега у верзији са погоном на све точкове, наравно. Па, да бисте га набавили, мораћете да потражите најслабији мотор у понуди, дизел од 180 коњских снага попут оног који је Евокуе искусио, увек упарен са аутоматским мењачем и погоном на све точкове. И, наравно, верзија са погоном на предње точкове (и стога само са ручним мењачем) се не препоручује.
Зашто? Зато што је већ 180 коњских снага било је једва довољно. И не, нисмо размажени - само Евокуе није баш једноставан. Има скоро два празна тона, а то, наравно, значи да је техника кретања прилично напета када треба брже да се креће (на пример, на аутопуту). Тежина (која је резултат изузетно круте, робусне каросерије прилагођене теренским путевима, али која није користила много лаких метала или алуминијума због ограничења цена) је такође позната у смислу потрошње: слично као код Јагуара е . -Тим (за који је уско повезан) Евокуе се не може похвалити рекордно ниским - али није много похлепан, не брините. Потрошња је била скоро иста као код еПацеа, дакле 6,6 литара на нашем редовном кругу.
Иако бисте у почетку могли помислити да су масе упознате са перформансама вожње, нису. Очигледно, ово је приметно само на мокром путу, када у комбинацији са мало теренским гумама (Пирелли Сцорпион Зеро) даје приметно нижу специфицирану границу приањања. Упркос истој тежини, Е-Паце није имао (толико) проблема са њим, углавном зато што су му гуме биле истрошене за друмску употребу. Ово је само компромис потребан за способности на терену.
Не, Упркос великом броју, Евокуе се заиста добро забавља у завојима.... Чак и у комфорном режиму, нагиб није превелик, управљање је прецизно за такву машину и може помоћи возачу (чак и на шљунку) глатким, лако контролисаним клизањем задњег краја ако то жели. Па ипак, уопште га не занима како је тло под точковима: мало је вероватно да ћете пронаћи аутомобил са таквим урбаним изгледом који би возачу (и, наравно, оправдао) дао такав осећај поузданости и поузданости. ... Тамо где је, приликом проклизавања по рушевинама због дубоке рупе испред аутомобила у конкурентским аутомобилима, возач већ стиснуо зубе и тражио алтернативни пут, Евокуе једноставно тврдоглаво гази по њему. Нема последица. И у овом тренутку возач разуме зашто постоји таква маса.
Задња осовина је иста као код Велара (али опет по тежини), аутоматска ЗФ мењач, има девет брзина, искључење погона на задње точкове (са зупчастим квачилом) премештено је на излаз преноса тако да се прикључно вратило не окреће када возило вози само са предњим точковима (као што је то био случај са претходником, који је имао задњу квачило диференцијал). У нормалним условима вожње, Евокуе са погоном на сва четири точка такође је само са предњим погоном. Будући да такав Евокуе има, наравно, систем Терраин Респонсе 2, који прилагођава поставке шасије и вожње под земљом испод точкова, вожња ван терена је врло незахтевна, али и помаже у систему контроле брзине током спуштања, аутоматског старта засновано на веома лошем приањању и способности аутоматске контроле брзине, пењања по стенама и сличног терена. А пошто Евокуе такође има довољно камера за надгледање свог окружења, не морате да бринете да ћете њиме изгребати напуштену грану или камен. Као такав, Евокуе заслужује име Ранге Ровера и репутацију СУВ -а.
Тако на путу и ван њега, Евокуе неће разочарати. Шта је унутра? Новости у Евокуа -и су (јер је ово верзија прве серије Едитон) потпуно дигитални мјерачи са бројним поставкама. Они су добро транспарентни, нуде довољно информација, а будући да су (опет због стандарда опреме) интегрисани са хеад-уп екраном, возач прима све потребне информације на транспарентан и сигуран начин.
Остатак инфотаинмент система је такође добро дизајниран. Два екрана на централној конзоли одлично функционишу заједно... Горњи је за класични инфотаинмент систем са навигацијом (то су Аппле ЦарПлаи и АндроидАуто, наравно), док је доњи за климатизацију, одзив терена и подешавања. Решење се испоставља (као што смо већ сазнали у Велару) врло интуитивно, распоред функција је логичан, на неким местима се прекида само благо заглављивање прелаза између селектора при клизању прста. Ово чини ову Евокуе са одличним звучним системом (Меридиан), као и са довољно УСБ портова и могућностима бежичног пуњења. Желели бисмо да имамо удобно место за мале предмете, али тачно је да у кутији између седишта и у великом простору на централној конзоли, испод ручице мењача, има много простора. Али иако се у држачу налазе две конзерве пића, немате довољно простора који би вам био одмах и транспарентно при руци.
Нови Евокуе није порастао скоро ништа у поређењу са претходником, што не значи да дизајнери нису успели да добију употребљив простор. Биће то довољно велико за породичну употребу, на крају крајева, трочлана породица може да га поведе на недељно скијање са свим пртљагом и скијама без потребе за кровним носачем. Уобичајено, четворка би чак могла да се вози ако је и даље имала мрежу која одваја пртљажник од пилотске кабине.... У овом случају, када је пртљажник потпуно напуњен до плафона, дигитални ретровизор такође добро дође. Камера је постављена у кровну антену, а слика ретровизора коју шаље много је транспарентнија (и широког угла) него да користите класично преклопно огледало. Возач се брзо навикне, камера није размазана, све ово дефинитивно вреди купити.
Поред пртљажника, има довољно простора у другом реду (али чуда се не дешавају, пошто је Евокуе и даље веома компактан СУВ по дужини), а генерално, упркос клинастим прозорима, унутрашњост даје (такође због стакленог крова) пријатно простран, али, пре свега, прилично престижан изглед – и много озбиљнији, богатији и одраслији него што је могао да понуди његов претходник.
С новом генерацијом, Евокуе је учинио запажен корак напријед, али у исто вријеме остаје занимљивог дизајна и компактан као и његов претходник. Међутим, ово је тренутно ријетка комбинација.
Ранге Ровер Евокуе Д180 АВД Прво издање (2019)
Главни подаци
| Продаја: | Ауто Ацтиве Лтд. |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 132 кВ (180 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 205 км / х км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,6 л / 100 км / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 километара гаранције за стан, 3 године гаранције за лак, 12 година гаранције за рђу |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.165 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 73.929 € 0,74 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични, четворотактни, турбодизел, монтиран напред попречно, отвор и ход 83,0 к 92,4 мм, запремина 1.999 цм3, степен компресије 15,5: 1, максимална снага 132 кВ (180 км) при 2.400-4.000 о / мин, просечна брзина клипа при максималној снази: 10,3 м / с, густина снаге 66,0 кВ / л (89,8 км / л), највећи обртни момент 430 Нм при 1.750-2.500 обртаја у минути, 2 брегасте осовине у глави), 4 вентила по цилиндру, цоммон раил убризгавање горива, издувни систем турбопуњач, хладњак ваздушног ваздуха |
|---|---|
| Пренос енергије: | Мотор покреће сва четири точка, 9-брзински аутоматски мењач, преносни односи: И. 4,713 2,842; ИИ. 1,909; ИИИ. 1,382; ИВ. 1,000 сати; В. 0,808; ВИ. 0,699; ВИИ. 0,580; ВИИИ. 0,480; ИКС. 3,830, 8,0 дифф – фелге 20 Ј*235, гуме 50/20/Р 2,24 В, обим котрљања XNUMX м |
| Капацитет: | Највећа брзина: 205 км / х, 0-100 км / х убрзање за 9,3 секунде, ЕЦЕ: 5,7 л / 100 км, емисија ЦО2 150 г / км |
| Превоз и суспензија: | Цроссовер, 5 врата и 5 седишта, самоносиво тело, предње једно огибљење, ножице за љуљање, трокраке попречне шине, стабилизатор, задња осовина са више карика, завојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор, предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, електрична ручна кочница задњих точкова (пребацивање између седишта), волан са летвицом, зупчаник, електрични серво управљач, 2,1 заокрет између екстремних тачака |
| Масе: | Без терета 1.891 кг, дозвољена бруто тежина нп, дозвољена тежина приколице са кочницама: 2.000 кг, без кочница: 750 кг, дозвољено оптерећење крова нп |
| Спољашње димензије: | Дужина 4.371 мм, ширина 1.904 мм, са огледалима 2.100 мм, висина 1.649 мм, међуосовинско растојање 2.681 мм, предњи траг 1.626 мм, задњи колосек 1.632 мм, размак од тла 11,6 м. |
| Унутрашње димензије: | Уздужни предњи 890-1.100 мм, задњи 620-860 мм, ширина предњег дела 1.480 мм, задњи 1.490 мм, предњи део наслона 860-960 мм, задњи 9300 мм, дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм, пречник прстена управљача 370 мм , резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | 591-1.383 литара |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. 55% / Гуме: Пирелли Сцорпион Зерп 235/50 / Р 20В / Статус километраже: 1.703 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,9 година ( 133 км / х) |
| Максимална брзина: | 205км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (442/600)
Нова генерација Евок -а задржава атрактиван дизајн у односу на претходну, али додаје дигитализацију, помоћне системе, савремене погонске системе и, нажалост, такође масовне.
Кабина и пртљажник (84/110)
Генерално, изгледа као веома леп претходник, али облик је заправо потпуно нов - и опет веома пријатан за око.
Удобност (91
/ КСНУМКС)Утисак енглеског престижа нарушава само лоша звучна изолација дизел мотора.
Пренос (51
/ КСНУМКС)Маса је позната, а овај дизел мотор практично се не такмичи с њом. Међутим, то је одличан погон на све точкове и мењач.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)На клизавим површинама, Евокуе може бити задовољство, поготово јер је погон на све точкове веома добар.
Сигурност (92/115)
Пасивна безбедност је боља од безбедности брата Е-Паце и не недостаје помоћних система.
Економија и животна средина (42
/ КСНУМКС)Бренд Ранге Ровер, наравно, значи да цена не може бити ниска. Ако тражите скоро идентично, али јефтиније возило, ево Јагуара Е-Паце. Али онда немате Ранге Ровер, зар не?
Задовољство у вожњи: 3/5
Да значајна маса није јасно ставила до знања када је возач пребрз, Евокуе би добио четврту звезду због свог удобног положаја на путу.
Хвалимо и замерамо
положај на путу
унутар
седиште
форма
мала соба
инфотаинмент систем за укључивање
слаба звучна изолација (мотор)
