Мерцедес еВито - тиха испорука
Иако коначни производ још није готов, Мерцедес може да покаже свој електрични комби месецима пре премијере. Да ли је спреман за тржишну борбу и може ли његова куповина бити исплатива за предузетнике?
Док нема сигурности да будућност припада електричним возилима. То није једини извор енергије алтернатива фосилним горивима који се озбиљно схвата. Али упркос значајним ограничењима, не треба га потцењивати - чак и данас, када је цена батерија толико висока да је знатно скупља производња електричног аутомобила. Произвођачи се труде да „укроте” највеће недостатке овог погона и купцима понуде такозване аутомобиле са нултом емисијом, како ће политичари, али у прихватљивом облику.
Мерцедес-Бенз комбији романизују електрична возила од најмање 1993. године, када су створени први електрични комбији МБ100, углавном за тестирање и учење. Мала производња почела је 2010. године, када је електрична верзија Е-Целл-а направљена на основу претходне генерације Вито након фејслифта. У почетку је постојала верзија за доставу, касније је уведена и путничка верзија. Ово је требало да помогне успореној продаји, али није направило велику разлику и Е-Целл је убрзо нестао из понуде. Укупно је направљено око 230 јединица ове машине, што је десетина од првобитно планираног.
Вито Е-Целл је настао због великог интересовања потенцијалних купаца, али продаја није одразила почетни ентузијазам. Шта није успело у претходној генерацији? Могуће кратак домет – према НЕДЦ-у, требало је да пређе 130 км са једним пуњењем користећи батерије од 32 кВх, али је у пракси ретко било могуће путовати више од 80 км. Затим је ауто морао да буде напуњен око 6 сати када смо имали пуњач од Мерцедеса, или 12 сати са само утичницом од 230 В. Максимална брзина је такође била ограничена и прилично значајно, на 80 км/х. Као резултат тога, купци су добили доставно возило чија је погодност била ограничена на градове и мала приградска подручја. Носивост од 900 кг дефинитивно нас није изневерила.
еВито ће заменити Е-Целл
Две деценије раније, након таквог пораза, дизајн електричног комбија би годинама био напуштен и компанија би се фокусирала на моторе са унутрашњим сагоревањем. Ипак, ближимо се крају друге деценије века, када визија краја сирове нафте више није теоријска тема, већ се све више одражава у нашим новчаницима кроз скупље гориво на пумпи. У комбинацији са проблемом смога и жељом да се наши градови ослободе издувних гасова, ово значајно мења ситуацију. Дакле, инжењери нису могли да одустану од „непредвиђеног” развоја, већ су морали да учине све што је могуће да их учине смисленим и профитабилним.
Прво, претпоставке су се промениле. Нови аутомобил би требало да буде исплатив за компанију да купи. Питање одржавања свих параметара на нивоу који нуде мотори са унутрашњим сагоревањем избледело је у други план, јер их не користе све компаније у потпуности. Какви су резултати ових активности? Прилично обећавајуће на папиру.
Побољшање кључних перформанси постало је приоритет. У почетку су коришћене батерије капацитета 41,4 кВх, што је омогућило повећање стварног домета на 150 км. Мерцедес је намерно напустио палету НЕДЦ, схватајући да такве изјаве нису повезане са стварношћу. Али то и даље значи да ће нови еВито прећи скоро двоструко већу удаљеност са једним пуњењем од Е-Целл-а. Осим тога, компанија из Штутгарта не крије да батерије „не воле“ хладноћу и да им перформансе опадају, посебно у арктичким условима. Тестови спроведени на северу Шведске показали су да је минимални домет, вредност коју (скоро) ниједан произвођач електричних возила не наводи, 100 км. Испитивања су вршена зими на мразима изнад 20 степени, поред тога коришћене су ледене коморе које снижавају температуру околине на -35 степени Ц.
Због носивости до 1 кг (у зависности од верзије каросерије) донета је одлука да се и овога пута максимална брзина ограничи на 073 км/х. Ово вам омогућава да се слободно крећете у урбаним срединама и придружите се колони тешких возила на аутопутевима. Ово решење не одговара свим купцима, па Мерцедес предвиђа могућност померања граничника брзине до 80 км/х. Постизање тако великих брзина под пуним оптерећењем ће наравно резултирати значајним смањењем стварног домета.
Понуда ће укључивати опције са два међуосовинска растојања: дугачка и екстра дугачка. Мерцедес еВито је дугачак 5,14 и 5,37 метара и нуди до 6,6 м3 товарног простора. Батерије се налазе испод пода товарног простора, тако да је простор исти као код Вито модела мотора са унутрашњим сагоревањем. Нови еВито ће такође бити доступан у путничкој верзији.
Стабилност на стази
Серијска производња ће почети у јуну, тестирање је још у току. Ипак, Мерцедес-Бенз Ванс је организовао прве трке прототипова аутомобила на малој АДАЦ тест стази у Берлину. Када отворите врата пртљажника, видите мераче, а на врху контролне табле је велико црвено дугме. Ово је стандардна опрема концептног аутомобила која онемогућава сва кола у случају непредвиђених околности.
Унутрашњост се не истиче, тек када пажљиво погледамо инструмент таблу, видимо да уместо тахометра имамо индикатор потрошње енергије (и рекуперације), а на централном дисплеју се приказује статус напуњености батерије и теоријски домет. Кључеви покрећу ауто, што значи да се сат буди. Одабиром режима Д, можемо ићи. Реакција на гас није неодољива, али се ради о уштеди енергије. Обртни момент је невероватних 300 Нм, доступан од самог почетка. Они раде када снажно притиснете папучицу гаса.
Највећа маса је концентрисана веома ниско. Четири батерије су постављене на дну испод пода товарног простора. Захваљујући томе, еВито се веома добро понаша чак и на уским кривинама, што не само да повећава сигурност, већ и омогућава да се заборави на већу сопствену тежину. Вреди напоменути још једну веома важну особину. У еВиту, након покретања, индикатор домета не „полуди“, прво смањује задату тачку пре него што почне да „исправља“ своје панично понашање након неколико километара. Чак и ако се ова појава догоди овде, није толико досадна као у већини електричних возила. Вожња се, осим што нема звецкања испод хаубе, не разликује од онога што већ знамо.
Јефтина струја, скуп еВито
Коначно, трошкови. Мерцедес је рекао да ће цене за еВито у Немачкој почети од 39 евра нето. Са истом снагом од 990 кс. (114 кВ), али са мањим обртним моментом од 84 Нм, Мерцедес Вито 270 ЦДИ у верзији са дугачком каросеријом кошта од 111 евра нето. Дакле, разлика је више од 28 хиљаде. евра без пореза, а не може се порећи да је велики. Дакле, где је повраћај куповине?
Стручњаци Мерцедеса су израчунали тачан ТЦО (Тотал Цост оф Овнерсхип), односно укупни трошак власништва, и нашли га веома близу ТЦО за класични Вито. Како је то могуће? Куповина Мерцедес еВито је скупља, али ниски трошкови енергије и одржавања значајно смањују почетну разлику. Поред тога, узета су у обзир још два фактора: немачки порески подстицаји за електрична возила и висока резидуална вредност електричних возила након неколико година рада.
У Пољској треба заборавити на пореске олакшице и високу вредност препродаје. Проблем може бити и почетна цена, која ће код нас сигурно бити већа него у Немачкој. Овоме треба додати и куповину зидног пуњача како би батерије имале времена да се пуне преко ноћи. Мерцедес жели да их „дода” бесплатно, али само за првих хиљаду аутомобила.
мистериозна будућност
Електрична возила су забавна за вожњу, а еВито није изузетак. Кабина је тиха, десна нога има снажан обртни момент, а аутомобил не емитује издувне гасове. Мерцедес електрични комби такође нуди већи носивост и исти товарни простор као класичне верзије. Нажалост, електрична возила и даље имају озбиљне недостатке, као што су цена, време пуњења, пад домета зими, страх од пражњења батерије или још увек недовољна мрежа станица за пуњење. Стога не чуди да упркос посвећености инжењера и милионима уложеним у развој електричних возила, купци и даље нерадо купују. То се дешава не само у Пољској. И у богатим земљама, где већ постоји основна мрежа станица за пуњење и низ пореских олакшица, интересовање није велико. Ово може довести до прилично окрутног закључка. Успех електричних возила, укључујући Мерцедесове комбије, могућ је само ако постоји значајан технички напредак у дизајну батерија или када политичари забране продају возила на фосилна горива. Нажалост, други сценарио је много вероватнији.
