Мерцедес ЕКЦ 400 – Аутоцентрум.пл рецензија [ИоуТубе]

Портал АутоЦентрум.пл тестирао је Мерцедес ЕКЦ 400 у ограниченом издању из 1886. године. Аутомобил је добио веома добре оцене како у погледу возних перформанси тако и софтверских могућности. Било је и покушаја да се упореде Ауди е-трон и Мерцедес ЕКЦ - али у овом случају није изабран победник.

Почнимо са кратким подсетником о ком аутомобилу говоримо:

• Мерцедес ЕКЦ, цена од 328 ПЛН,
• сегмент: Д-СУВ [више о овоме на крају],
• батерија: 80 кВх (нето снага),
• снага пуњења: до 110 кВ (ЦЦС) / до 7,2 кВ (Тип 2),
• стварни опсег: 330-390 км (нема тачних података; ВЛТП: 417 км),
• снага: 300 кВ (408 кс),
• обртни момент: 765 Нм,
• тежина: 2,5 тона
• проверено издање: "1886".

Представник портала АутоЦентрум.пл није посебно ценио екстеријер аутомобила, али је скренуо пажњу на предње и задње светлосне траке, што указује на одсуство кровних шина и "монолитну" силуету налик на купе.

Успут, успели смо да сазнамо занимљиве податке: коефицијент отпора ваздуха Мерцедес ЕКЦ Цк в 0,29са специјалним фелгама - 0,28, а са АМГ пакетом - 0,27. Поређења ради, Цк Ауди е-трон је 0,28, а произвођач се хвали да је у поређењу са верзијама са унутрашњим сагоревањем могуће смањење од 0,07 поена:

> Цк коефицијент отпора Ауди е-трон = 0,28. То је 0,07 мање и 35 км више него у издувним гасовима.

Унутрашњост спада у премиум категорију, као што је случај са Мерцедесом. Постоје елементи завршне пластике, али су акценти од ружичастог злата много уочљивији. Мерцедес већ неколико месеци предвиђа да ће бити присутни само у аутомобилима у ЕК линији. Ови жути бројеви на плавом сату су деликатна катастрофа по нашем мишљењу, али на срећу, боје се могу променити.

Кабина има доста простора напред и доста позади. Пажњу посматрача привукла је профилација крова, који се уздизао изнад глава путника на задњем седишту. Захваљујући томе, чак и веома високи људи имају мало простора изнад њих. Недостатак је био средњи тунел: не висок, већ широк, који је остатак дизел платформе на којој је изграђен ЕКЦ.

Апликација и навигација

Као што смо поменули, доста времена је потрошено на мобилну апликацију и навигацију. Систем је заиста паметан и сустиже, а понекад и одбацује Теслу у погледу карактеристика. Навигација не само да познаје снагу пуњења појединачних уређаја, већ може и да предложи време пуњења. Као што можете претпоставити, алгоритми раде на начин да оптимизују (читај: скраћују) укупно време путовања, посебно заустављања на станицама за пуњење.

Важан елемент је цртање "облака" на мапи: у аутомобилу мало мање тачно, у мобилној апликацији - више. Овај други има два облака: први описује пут који се може савладати при 80 одсто капацитета батерије, други - под условом да се батерија испразни на нулу.

Презентација мобилне апликације одаје утисак да је уређена тако да показује: „А у овом је Мерцедес бољи од Тесле“. И тачно је! ЕКЦ обавештава корисника да је отворен и такође обавештава корисника о отвореним прозорима. Ову најновију информацију, уз могућност даљинског затварања прозора, свакако ће топло дочекати власници Тесла Модел 3. Посебно они чији су аутомобили ноћу остављали прозоре по киши, што се десило 2018. 🙂

Мерцедес ЕКЦ: потрошња енергије и домет

Резултати за потрошњу енергије возила били су изненађујуће добри. Док возите брзином од 90 км / х (метар 94 км/х) потребан вам је аутомобил 18,7 кВх / 100 км... На основу овога можемо закључити да је резерва снаге возила чак 428 километара. Ово је запањујући број, с обзиром да су се посматрачи попели око 350 километара:

> Мерцедес ЕКЦ 400: Аутогефуехл рецензија. Упоредиво са АМГ ГЛЦ 43, али домет ~ 350 км [видео]

Занимљиво: Бјорн Ниланд, који је такође тестирао ЕКЦ, добио је резултате сличне порталу АутоЦентрум.пл - прелиминарна мерења су показала да Мерцедес ЕКЦ покривеност требало би да буде о 390-400 километара... Нажалост, машина није била у функцији, тако да експеримент није могао да се заврши.

Додајмо да је Аутогефуехл возио регуларну верзију аутомобила, док су Ниланд и АутоЦентрум.пл возили "Едитион 1886". Стога је вредно уздржати се од објављивања резултата. Наши тренутни прорачуни то показују Мерцедес ЕКЦ покривеност у мешовитом режимукоји је најближи реалном опсегу треба да буде у опсегу 350-390 километара... До сада смо га процењивали на 330-360 км, са посебним нагласком на домет од 350-360 км.

Vozačko iskustvo

Портал АутоЦентрум.пл оценио је аутомобил као ... електрични, што је много мање типично од аналога са мотором са унутрашњим сагоревањем, јер је брз, живахан и, као што можете претпоставити, тих. Вагање 2,5 тона Аутомобил је добио многа признања за убрзање (5,1 секунду до 100 км/х) и веома прецизан систем управљања.

Међутим, у поређењу са Ауди е-трон, Мерцедес ЕКЦ изгледа мало мање удобно, можда зато што е-трон има потпуно ваздушно вешање (ЕКЦ: само позади), а такође је већи и гломазнији. С друге стране, ако погледате: е-трон је реаговао нешто спорије на лагани додир педале гаса, одговор је био бржи у ЕКЦ-у.

Режими вожње

Режим вожње (сопствени, Спорт, Цомфорт, Ецо, Макимум Ранге) и регенеративна снага, односно регенеративно кочење након што се нога уклони са педале гаса. Последњи параметар је независно подесив и може имати до пет различитих нивоа:

• Д +,
• D,
• Д-,
• Д- -,
• D_АУТО.

По нашем мишљењу, најинтересантнија су два корака. D+ ово је ниво који може бити користан на аутопуту и ​​током дугих путовања: аутомобил уопште не кочи регенеративно, убрзава „у празном ходу“ без хватања кинетичке енергије. С друге стране D_АУТО је опција у којој Мерцедес ЕКЦ аутоматски бира ниво опоравка у зависности од информација које долазе из ГПС навигације (ограничења брзине, спуштања, успона, итд.)

Овај ауто не познајемо, али стекли смо утисак да бисмо на екскурзијама бирали Д+, а у граду Д–.

Аутопилот

Преглед практично није укључивао тему аутопилота - на крају крајева, не постоји такав систем Мерцедес ЕКЦ. Овде треба нагласити да аутомобил има механизам за задржавање траке и растојање до возила испред. то је исто једини електрични аутомобил поред Теслекоји са показивачем правца може да мења траке у правцу возача.

Суммари

Укупна оцена аутомобила била је позитивна и прилично висока. Рецензент није одлучио да наведе ни званичну цену Мерцедес ЕКЦ-а ни варијанту која се тестира, па се не зна како ће проценити вредност за новац аутомобила.

> Мерцедес ЕКЦ: ЦЕНА у Пољској од 328 ПЛН [званично], тј. скупље него на Западу.

Ево целог уноса који вреди погледати:

Иначе: сегмент Ц-СУВ или Д-СУВ, тј. не слажемо се са АутоЦентрум.пл

Колумниста портала АутоЦентрум.пл више пута је поменуо да Мерцедес ЕКЦ припада сегменту Ц-СУВ. Питали смо га о томе. Вероватно нећемо нарушити приватност преписке ако признамо да је сугерисао, између осталог, да је унутрашњост средње величине.

Гледајући Википедију, можемо видети да је аутомобил класификован као „компактни луксузни кросовер”. Дакле, с једне стране је "компактан", а са друге "луксуз". Нажалост, проблем америчке класификације је што узима у обзир и спољашње димензије возила и величину кабине, што у случају електричних возила (мањих мотора) може довести до забуне.

Када се ова информација пренесе у Европу, ситуација постаје још компликованија. У ствари, границе између класа путничких аутомобила (А, Б, Ц, ...) су прилично глатке, све скретнице и даље треба описати као Ј сегмент.

> Тренутне цене електричних возила у Пољској [авг 2019.]

Ценимо велико искуство портала АутоЦентрум.пл и стотине, ако не и хиљаде тестираних возила. Међутим, не можемо се сложити са Мерцедес ЕКЦ класификацијом у сегменту Ц-СУВ (компактни кросовер).... Од самог почетка рада портала ввв.електровоз.пл трудили смо се да користимо следећу класификацију:

• ако описујемо "компактни кросовер", онда редакција ввв.електровоз.пл користи фразу "класа / сегмент Ц-СУВ",
• када описујемо „компактни луксузни кросовер“, фраза „Д-СУВ класа/сегмент“ се користи на ввв.електровоз.пл.

Дакле, у случају одређених возила, возила можемо класификовати другачије од АутоЦентрум.пл. Покушавамо да прихватимо амандман који већина модерних кросовера су подигнути путнички аутомобили са нешто вишом линијом крова.. А то значи да Ц-СУВ класа може бити изведена из Ц, а Д-СУВ може бити изведена из Д. И овде наш приступ добро функционише, јер аутомобили са димензијама сличним Мерцедесу ЕКЦ припадају Д сегменту (види: Мерцедес Ц-класа), не као Ц (упореди: Ниссан Леаф или Мерцедес ЕКА).

> Цене за Тесла Модел 3 у Пољској од 216,4 хиљада ПЛН злота. ФСД за 28,4 хиљада рубаља. злота. Колекција из 2020. Снимамо: у Пољској

Пажљивији читалац ће вероватно запамтити још нешто. На првим фотографијама камуфлираног БМВ иКс1, показали смо да је Хиундаи Кона Елецтриц (Б-СУВ) нижи од БМВ-а и3 (Б-класа), иако би назив сегмента („СУВ“) значио нешто сасвим друго. ... Стога смо у то време одлучили да подједнако третирамо А и А-СУВ, Б и Б-СУВ сегменте, као и Ц и Ц-СУВ сегменте.

> БМВ иКс1 – мали електрични кросовер који ће се наћи у продаји 2023. године?

Недостатак прецизних дефиниција у Европској унији оставља нам маневарски простор (и, наравно, грешке), међутим, верујемо да ће наш избор олакшати нашим читаоцима. Произвођачи желе да смање класе тако да сваки модел буде „лидер у свом сегменту“. Међутим, ово изазива велику конфузију - чак и ми смо већ толико обучени да осећамо мали унутрашњи отпор према стављању БМВ-а и3 и Хиундаи Кона Елецтриц у исти одељак ...

Ово би могло да вас занима: