Мерцедес Ц 63 АМГ Перформансе: спреман да прождере сваког противника – Спортске аутомобиле
Овај пут без конференције за новинаре. Узимамо кључеве и идемо. Главни лик дана чека: један Мерцедес класа Ц претворена AMG у верзији Перформансе.
Мотор је 6-литарски бензински мотор снаге 487 КС, спреман за испоруку 600 Нм. Валлелунга, где ће се за неколико сати одиграти претпоследња рунда првенства. Суперстарс.
Окренем кључ, притиснем дугме Почетак десно од управљача и В8 аспириран укључује се истог тренутка, смирујући се на пријатан и тих глас, али са „узбуђеном“ позадином, као да одмах жели нешто да саопшти. Излазим на бокс, време је да приметим подешавање полуге (превелико) Аутоматски мењач 7-брзина и двоструко квачило: померите ручицу удесно да пребаците у виши степен преноса и улево за нижу брзину. Премало интуитивног: тешко се осећати удобно за неколико секунди од почетка. Одлучујем да бирам мењање брзина уз помоћ лопатица. Идемо у.
Бирач за подешавање динамике вожње налази се у Спорт Lo управљање, што се на први поглед чинило превише лаким, на првом кораку извршава своју дужност: неопходна по потреби и са добром дозом „комуникативности“. Није лоше. Чак и ако након првог правца, покушавајући да истоварим сву снагу Ц 63 АМГ на земљу, погрешим при уласку у угао: нема глатког улаза, далеко сам од ужета и морам да направим низ исправки, због којих, међутим, ценимо добар рад кадра који реагује брзо и без икаквих потешкоћа. Очигледно електроника ради свој посао ... На следећој кривини не можете погрешити: светло подуправљање (кривина је једна од најбржих) и спремни сте да поново притиснете педалу.
У међувремену гомилам кругове и ... остатке гуме... Супестарке су напустиле трагове, а понашање АМГ -а постаје све "желатинозније": гуме почињу да се загревају и "упијају" мале делове који се налазе на стази. Уз сво поштовање вуче која се мора истоварити на задње точкове. Нема проблема: Нисам у реду, укључите бирач Спортс + а ја му дајем још више. Котрљам аутомобил до максимума и брзо поново улазим у завоје: мало више окретања, више подуправљања, али задњи део прати задату путању.
Мали угао закретања, али ништа није искошено. Ако га доведете до крајњих граница, имате осећај да нешто ипак недостаје: али тамо где други дају све од себе (скретање), тамо Берлина Немац обично мало уздахне.
Веома брз на правој: на равни Ц 63 се осећа непобедиво у поређењу са својим конкурентима. У С+ режиму, аутоматски мењач је означен са „Doppietta»Електроника и враћа одређену брзину губећи превише вибрација (иако двоструко квачило) написано са С.
Када је папучица кочнице потпуно притиснута пре уласка у завој, чини се да веома реактиван систем гарантује исправно деловање: ход педале је исправан, кочење сув је, али не трзав, а гуме чврсто држе плочник. Калибрација суспензије пружа добар компромис између максималних перформанси на стази и управљивости с једне стране и удобности у свакодневној употреби с друге стране.
Када се пробијам праволинијски при 230 км/х, помислим: толико снаге на чистој стази и без додатака. АМГ обучен у БлуеЕффициенци: ништа боље у овим скромним временима. Враћам се у бокс и укључујем стерео да се ослободим „стреса“ из кола. Радио пушта стару песму Васка Росија, "Вадо ал-макимум": хоће ли то бити случајност?
