Тест вожња Мерцедес-Бенз СЛЦ: мали и забаван
Ове године се навршава тачно 20 година од када је Мерцедес избацио мали роудстер под називом СЛК. Тадашњи Мерцедесов дизајнер Бруно Сако нацртао је кратак, сладак (али не баш мужевни) модел са склопивим тврдим кровом и имиџом аутомобила за оне које више занима ветар у коси него перформансе вожње - иако је прва генерација такође имала 32 АМГ верзија са 354 "коња". Друга генерација, која је на тржиште стигла 2004. године, такође се налази у сличној ситуацији када је у питању спортска и забавна вожња. Ако је било потребно, онда је било могуће, али осећај да је аутомобил створен да подстакне возача на још више некако није било, чак ни код СЛК 55 АМГ.
Трећа генерација је изашла на тржиште пре пет година и овим ажурирањем је добила (између осталог) ново име – а када је реч о АМГ верзијама, и потпуно другачији карактер.
Нови почетни модел је СЛЦ 180 са 1,6-литарским турбо мотором са четири цилиндра који производи 156 коњских снага. Следе СЛЦ 200 и 300, као и 2,2-литарски турбодизел са ознаком 250 д, 204 „коња” и чак 500 Њутн метара обртног момента, што је готово на нивоу АМГ верзије. Чак и овај други ради изненађујуће добро на укривљеном путу, посебно ако возач одабере спортски режим у систему Динамиц Селецт (који контролише реакцију мотора, мењача и управљања) (доступне су и опције Ецо, Цомфорт, Спорт + и Индивидуал ). и ставља ЕСП у спортски режим. Тада аутомобил може лако да направи серију скретања без ометања ЕСП-а када није потребан (као на излазима из серпентине када задњи унутрашњи точак жели мало да оде), а у исто време вожња може бити далеко од ограничења тако да аутомобил као возач. Наравно: слабији бензинац и дизел нису спортски аутомобили и не желе да буду, али су лепи аутомобили који су одлични на градској риви (па, осим мало гласнијег дизела) и на оним мање захтевним . Планински пут. Слабији бензински мотори су стандардно опремљени шестостепеним мануелним мењачем и опционим 9-степеним аутоматским мењачем Г-ТРОНИЦ, који је стандардан за три мотора.
Да би се СЛЦ озбиљно разликовао од претходног СЛК -а, довољно је користити потпуно нови нос са новом маском и фаровима (испод спољашњости новог Мерцедеса, наравно, потписан је Роберт Лесцхник), нова задња светла и издувне цеви до учинити СЛЦ атрактивним. око. потпуно нови аутомобил) и јако обрађена унутрашњост.
Постоје нови материјали, пуно алуминијумских површина и површина од угљеничних влакана, нови мерачи са бољим ЛЦД екраном између, и већи и бољи централни ЛЦД. Нови су и волан и ручица мењача – у ствари, само неколико детаља и делова опреме подсећа на СЛК, од Аир-Сцарф-а, који дува благи топли поветарац око врата оба путника, до електрохроматског. стаклени кров који се може затамнити или затамнити притиском на дугме. Наравно, асортиман безбедносних додатака је богат – није на нивоу нове Е-Класе, али СЛЦ-у не недостаје ништа са листе безбедносно критичне опреме (стандардне или опционе): аутоматско кочење, мртви угао надзор, систем задржавања траке, активни ЛЕД лантерни (
Звезда СЛЦ асортимана је, наравно, СЛЦ 43 АМГ. Уместо старог атмосферског В-5,5 од 4,1 литара, сада постоји мањи и лакши В-4,7 са турбо пуњачем који је слабије снаге, али има скоро исти обртни момент. Раније (укључујући и због убрзања, које је порасло са 63 на 503 секунди), све ово је забележено као корак уназад: такође треба напоменути да су инжењери Мерцедеса уложили много труда у смањење тежине, као и чињеницу да су шасијом се рукује храбро – и зато је СЛЦ АМГ сада потпуно другачији аутомобил. Управљивији, разигранији, и док је увек спреман (пребацивањем ЕСП-а) да почисти своје дупе, он то ради на разигран начин, а стари АМГ је волео да изазове застрашујући и нервозан осећај у таквим тренуцима. Када томе додамо одличан звук (зујање доле, оштро у средини и изнад, и са више пуцкетања на гасу), постаје јасно: нови АМГ је бар корак испред старог - али СЛЦ ће добити још снажнија верзија 43 АМГ са XNUMX коња са четворолитарским осмоцилиндричним мотором са турбопуњачем. Али биће и теже, а сасвим је могуће да је XNUMX АМГ савршена средина за максимално задовољство у вожњи.
Душан Лукић, фото Цирил Комотара (сиол.нет), фабрика
