Мерцедес-Бенз Е 220 д АМГ Лине

Можда се од њега могу сакрити већи и престижнији ривали, али борбу треба усмерити само на његову класу. И његови конкуренти, који, поред Е-класе, чине велики трио - Ауди А6 и БМВ серије 5. Наравно, најбољи само у техничком смислу и уграђеној технологији. Ипак, најбоље у општем смислу тешко је доказати, тачније, реч је о расправи у гостионици.

Али нови Мерцедес-Бенз доноси толико иновација да, барем за сада (а пре нових Аудија и БМВ-а), дефинитивно долази до изражаја. Најмање радикалне промене врши облик. Основна силуета дизајна се једва променила. Е остаје престижна лимузина која ће инспирисати љубитеље бренда и оставити равнодушне противнике. Иако је дужи и нижи у поређењу са претходником (отуда и више простора унутра) и може (попут тестног аутомобила) бити опремљен потпуно новим матричним ЛЕД предњим светлима. Наравно, велики који инспиришу возачево одушевљење, а мање оних који возе супротно. Иако електроника контролише шта се дешава испред аутомобила и засењује надолазећи аутомобил. Али ако нема великих промена у дизајну, унутрашњост ће отворити нови свет.

Јасно је да све зависи од тога колико новца купац потроши на лизалице. Тако је било и са тест машином. Углавном, нови Мерцедес Е-класе кошта нешто више од 40 хиљада евра, а тестни скоро 77 хиљада евра. Значи било је бар онолико додатне опреме колико су коштале добро опремљене класе А, Б и Ц. Неко ће рећи много, неко да га тако мали (поменути) аутомобили ни не занимају. И још једном понављам – тачно. Негде мора да буде јасно који је аутомобил премијум, а који није, а у случају нове Е-Класе не ради се само о цени. Аутомобил заиста нуди много. Већ сам улаз у салон говори много. Сва четири врата су опремљена сензором близине, што значи да се закључани аутомобил може откључати и закључати кроз било која врата. Пртљажник се отвара наизглед благим гурањем испод задњег дела аутомобила, а када се овај навикне, увек отвара пртљажник, не само када су му пуне руке. Али још веће чудо је била машина за тестирање унутра. Испред возача је потпуно дигитална инструмент табла коју ни пилот Ербаса не може да заштити. Састоји се од два ЛЦД дисплеја који возачу приказују све потребне (и непотребне) информације у високој резолуцији. Наравно, потпуно су флексибилни, а возач може директно пред очи да угради спортске или класичне сензоре, навигациони уређај или било које друге податке (борд компјутер, телефон, радио пресет). Централним дисплејом се може контролисати преко дугмета на централној конзоли (и додатних клизача изнад ње) или преко две подлоге за праћење на волану. Возачу је у почетку потребно мало да се навикне, али када се ухватите у коштац са системом, видећете да је то један од најбољих које ћете икада добити. Али нова Мерцедес-Бенз Е-класа импресионира не само својом унутрашњости.

Возач добија осмех чим притисне дугме за покретање мотора. Његова тутњава је знатно мања у поређењу са претходницима, а чини се да можемо веровати Мерцедесовим инжењерима који кажу да су мотори такође редизајнирани. Јасно је да се у моторном простору не чује ни због тога што је звучна изолација знатно побољшана. На крају, али не и најмање важно, ово уопште није важно – важно је да возач и путници не слушају прегласну буку дизелаша. Али дволитарски турбодизел није само тиши, већ и управљивији, бржи и, што је најважније, економичнији. Лимузина од 100 тона убрзава из места до 1,7 километара на час за само 7,3 секунде, а убрзање завршава на 240 километара на час. Потрошња горива је још интересантнија. У просеку, путни рачунар је показао потрошњу од 6,9 литара на 100 километара, а истакнута је потрошња на нормалном кругу. Тамо је тестни Е трошио само 100 литара дизела на 4,2 километра, што га дефинитивно ставља далеко испред конкуренције. Па, компјутер на возилу и даље баца малу сенку успеха. Већ поменути компјутерски тест у просеку 6,9 литара на 100 километара „прешао” је са тачном папирном рачуницом у просеку око пола литра после добрих 700 пређених километара. То значи да је и стандардна потрошња већа за неколико децилитара, али и даље далеко испред конкуренције. Наравно, нови Е није само економична лимузина. Возач такође може да изабере програме ЕЦо и Спорт и Спорт Плус поред основног режима вожње, укључујући и ваздушно вешање (укључујући подешавање осетљивости мотора, мењача и волана). Ако то није довољно, он има индивидуално подешавање свих параметара. А у спортском режиму, Е такође може да покаже мишиће. 194 "коња" нема проблема са динамичном вожњом, 400 Нм обртног момента доста помаже. Пре свега, нови деветостепени аутоматски мењач посматра беспрекорно, примерно слуша команде возача, чак и када возач мења брзину користећи лопатице иза волана. А сада неколико речи о помоћним системима.

Наравно, нема смисла све их набрајати. Али вреди истакнути паметни темпомат, активно управљање и кочење у нужди. При брзинама до 200 километара на час, аутомобил се може потпуно зауставити у критичним тренуцима или барем значајно ублажити последице судара. Гледајући аутомобил испред, не само да си помаже са бочним линијама, већ и зна да прати аутомобил испред. Чак и у оној мери у којој аутомобил на самом аутопуту мења траку (до брзине од 130 километара на час), а у гужви се очигледно зауставља и почиње да се креће. У селу Тест Е је пронашао (и упозорио) пешаке на прелазу. Ако неко од њих закорачи на пут, а возач не реагује, аутомобил се такође аутоматски зауставља (до брзине од 60 километара на сат), а активна темпомат која може „читати“ саобраћајне знакове заслужује посебну похвалу . и стога прилагођава брзину саме прописане вожње. Наравно, потребна је и инфраструктура за успешно коришћење таквих система. Овај је прилично хром у Словенији. Једноставан доказ за то је, на пример, смањење брзине испред деонице аутопута. Систем ће аутоматски смањити брзину, али пошто не постоји картица која може уклонити ограничење након завршетка таквог одељка, систем и даље ради прениском брзином. И има много сличних случајева. Иако ће некима бити неважно прекинути таблу ограничења, то много значи машини и рачунару. Стога се верује да се тако добри и технолошки напредни аутомобили много боље возе по страним путевима. Употребљивост система је такође боља овде, али наравно да ће бити потребно много више година да машине саме раде. До тада ће возач бити власник аутомобила и заиста неће бити лош у новој Е-класи.

Себастиан Плевниак, фото: Сасха Капетановицх

Мерцедес-Бенз Е 220 д АМГ Лине

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	143 кВ (194 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	240 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,2 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција две године, могућност продужења гаранције.
Замена уља сваким	Сервисни интервали 25.000 км. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.235 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	57.874 € 0,58 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 82 × 92,3 мм - запремина 1.950 цм3 - степен компресије 15,5:1 - максимална снага 143 кВ (194 хп)3.800 ) при 10,4 мин73,3. - просечна брзина клипа при максималној снази 99,7 м / с - специфична снага 400 кВ / л (1.600 хп / л) - максимални обртни момент 2.800 Нм при 2-4 о / мин - XNUMX брегасте осовине у глави (ланац) - после XNUMX вентила по цилиндар - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - 9-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,350; ИИ. 3,240 сати; ИИИ. 2,250 сати; ИВ. 1,640 сати; в. 1,210; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,860; ВИИИ. 0,720; ИКС. 0,600 - диференцијал 2,470 - фелне 7,5 Ј × 19 - гуме 275 / 35–245 / 40 Р 19 И, опсег котрљања 2,04–2,05 м.
Капацитет:	максимална брзина 240 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,3-3,9 л/100 км, емисија ЦО2 112-102 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, ваздушни опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови (присилно хлађење), АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.680 кг - дозвољена укупна тежина 2.320 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.100 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.923 мм – ширина 1.852 мм, са огледалима 2.065 1.468 мм – висина 2.939 мм – међуосовинско растојање 1.619 мм – предњи траг 1.619 мм – задњи 11,6 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 900-1.160 мм, задње 640-900 мм - ширина напред 1.500 мм, задње 1.490 мм - висина главе напред 920-1.020 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 510-560 мм, задње седиште 480 мм - 540 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Гоодиеар Еагле Ф1 275 / 35-245 / 40 Р 19 И / Статус километраже: 9.905 км
Убрзање 0-100 км:	8,1
402м од града:	10,2 година ( 114 км / х)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (387/420)

• Нови Е је технолошки напредна машина којој се не може ништа замерити. Јасно је, међутим, да ће највише импресионирати ентузијасте Мерцедеса.

• Споља (13/15)

  Посао нашег дизајнера је добро обављен, али и Мерцедес.
  
  
  превише сличне једна другој.

• Унутрашњост (116/140)

  Дигитална контролна табла је толико импресивна да задржава возача унутра
  
  
  ништа друго не занима.

• Мотор, мењач (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Област у којој не можемо кривити новог Е.

• Перформансе у вожњи (65
  
  
  / КСНУМКС)

  Иако је Е велика тоуринг лимузина, похвално се не плаши брзих кривина.

• Перформансе (35/35)

  Међу 2 литарским моторима на самом врху.

• Сигурност (45/45)

  Нови Е не само да прати возила и пешаке на путу, већ их примећује и на прелазима.
  
  
  и упозорава возача на њих.

• Економија (51/50)

  Иако је један од најмоћнијих, у економском смислу је и изнад просека.

Хвалимо и замерамо

мотор и тихи рад

Потрошња горива

системи помоћи

управљачки екран и дигитални показивачи

сличност са другим моделима кућа

(такође) дебели предњи стуб

ручно уздужно померање возачевог седишта