Мерцедес-Бенз ЦЛК240 Елеганце
Садржина
Поглед на новине открива истину која може да изазове невероватну реакцију. ЦЛК240 са петостепеним аутоматиком није међу тркачима, па не чуди што су се понекад, посебно млађи људи, јављали коментари о превише новца за премало коња. С једне стране, ови гунђали су били у праву, али су с друге стране пропустили суштину машине. ЦЛК је за аматере, а не за тркаче.
Његов изразити клинасти облик је спортски, а карактеристике, посебно на предњој страни, засноване су на Е-класи, а не на Ц-класи, на коју је ЦЛК механички повезан. Због тога оставља утисак престижније него што заиста јесте. Дуга хауба ствара осећај снаге, прилично кратак задњи део и стога путнички простор окренут уназад подсећају на мишиће америчких аутомобила. С обзиром на то да је америчко тржиште Мерцедесу још важније, ово не чуди.
Испод дугачке хаубе је скривен В-8 (са довољно места за много већи и моћнији В-2, до В6 са ознаком АМГ од пет и по литара), који износи 240 литра (упркос ознаци 170) са три вентила по цилиндру је способан за приближно 240 коњских снага. Обртни момент је такође веома висок - 4.500 Нм, али већ на прилично високим XNUMX о/мин. Међутим, испоставило се да је мотор прилично флексибилан, иначе је у комбинацији са аутоматским мењачем много мање важан него да је возач морао да управља шестостепеним мануелним мењачем, на пример, у Мерцедесу ЕXNUMX тестираном неколико месеци пре - то је то. Испоставило се да овај мењач није најбољи избор.
Комбинација аутоматског мењача је много згоднија за Мерцедес, иначе троши мало коњских снага, што је посебно приметно при јаком убрзању, а у исто време може да угоди возачу брзим, али глатким променама брзина, прилагођавајући се његовом стилу вожње. и прилично брзе реакције на гас. Дакле, вожња тоне и по празног ЦЛК-а може бити спортски ужитак – иако наша мерења показују да је време од 0-100 км/х много спорије од фабрички обећаних 9 секунди.
Поред пригушене тутњаве шестоцилиндричног мотора, шасија испоручује и то. Чврсто је што нема превеликог нагиба каросерије у кривинама, ЦЛК не реагује на дуге таласе на аутопуту непријатним климањем, али унутра нема толико вибрација - само неке оштре попречне неравнине које ударе у оба задња точка истовремено издржавају додатну угурати у кабину.
Положај у завојима дуго остаје неутралан, а када је укључен ЕСП, остаје непромењен чак и када возач прекорачи. Забрањено је четкање стиснутих зуба задњицом при истискивању носа из набора. При прекорачењу брзине, при уласку у завој, возач осећа само благо успоравање када рачунар почне да селективно кочи точкове, и угледа подмукли црвени троугао на командној табли, најављујући путницима да је време да разговарају са возачем о озбиљном понашању на пут.
Једним притиском на дугме, ЕСП се може искључити, али не у потпуности – и даље остаје на опрезу, дозвољавајући носу или задњем делу (први ако је возач пребрз, други ако је вешто) да мало клизе, и ма колико претерано, екстрачулна перцепција је посредник. Испоставило се да се са спортским возачем за воланом овај ЦЛК најбоље осећа у брзим кривинама, где је његова неутрална позиција најбоље изражена.
Кочнице су, наравно, поуздане, опремљене АБС -ом и системом који помаже у кочењу у критичним тренуцима. БАС, који овај пут није радио, јер је био превише осетљив и понекад је радио беспотребно, посебно у градовима, када је понекад потребно успорити при промени траке. брзо доле, али прилично лако. Истовремено, понекад је неочекивано ставио ЦЛК БАС (посебно за оне који су иза) на нос.
Али у ЦЛК -у су такви тренуци ретки. Унутрашњост изазива осећај удобности, што доводи до тога да већина возача вози удобно и лаганим темпом. Зашто бисте смањили задовољство које ЦЛК пружа путницима великом брзином? Седишта су ниско постављена, што наравно доприноси спортском осећају. Помак у уздужном правцу је огроман, до крајњег положаја доводе га само кошаркаши, а не сви.
Унутрашњост ЦЛК-а заокружује четворокраки управљач са прекидачима за радио у аутомобилу, а захваљујући подешавању висине и дубине, лако је пронаћи угодан положај за вожњу. А пошто су седишта чврста и пружају довољно бочног приањања, овај положај ће остати удобан чак и при бржим завојима. Као што је уобичајено у Мерцедесу, све команде које се налазе у другим аутомобилима на две ручице управљача комбиноване су у једну на левој страни управљача. Решење је прилично непрактично и Мерцедес на томе упорно инсистира. Осим тога, постоји и полуга темпомата и ограничење брзине.
Коришћени материјали су одлични, исти (уз неколико изузетака) за израду, а светли тонови коришћене пластике и коже дају унутрашњости простран и прозрачан изглед. Али уместо комбинације коже и дрвета, за такав спортски аутомобил унутрашњост би више одговарала комбинацији коже и алуминијума, која иначе припада спортскијој опреми Авантгарде.
Позади је сигурно мање простора него напред, али с обзиром на то да је ЦЛК купе, седење позади је заправо прилично удобно, поготово ако висина оних који седе не прелази статистичке просеке.
Наравно, удобност путника обезбеђује аутоматски клима уређај са засебном контролом температуре за обе уздужне половине аутомобила, а похвално је што млаз хладног ваздуха ретко улази директно у тело возача и путника. ...
Шта је са опремом? Тестни ЦЛК је добио ознаку Елеганце, што значи удобнију верзију опреме, али Мерцедес је одавно прихватио да за добро опремљен аутомобил списак додатне опреме треба да буде дугачак. Овога пута, поред стандардне климе, гомиле ваздушних јастука, сигурносне електронике и осталог, урачуната је и додатна кожа на седиштима, њихово грејање, темпомат са Дистрониц-ом, аутоматски мењач и фелне од 17 инча, па је цена 14.625.543 .XNUMX КСНУМКС толара није изненађујуће - али је висок.
Дакле, ЦЛК заиста није за свакога. Неко ће се уплашити цена, неко његовим могућностима (за њих постоји лек - један од моћнијих мотора), а некога, на срећу таквих срећника, није брига за цену, јер стављају удобност и престиж пре грубе моћи . За такве ће овај ЦЛК бити исписан на кожи.
Душан Лукић
Фото: Алес Павлетић.
Мерцедес-Бенз ЦЛК 240 Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 234 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, пакет услуга СИМБИО и МОБИЛО |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В-90° - бензин - уздужно монтиран напред - отвор и ход 89,9×68,2 мм - запремина 2597 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 5500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,5 м/с – густина снаге 48,1 кВ/л (65,5 хп/л) – максимални обртни момент 240 Нм при 4500 о/мин – радилица у 4 лежаја – 2 × 2 брегасте осовине у глави (ланци) – 3 вентили по цилиндру - лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 8,5 л - моторно уље 5,5 л - батерија 12 В, 100 Ах - алтернатор 85 А - варијабилни катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - хидраулично квачило - аутоматски мењач 5 брзина - преносни однос И. 3,950 2,420; ИИ. 1,490 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,830; в. 3,150; рикверц 3,460 - диференцијал 7,5 - предњи точкови 17Ј × 8,5, задњи точкови 17Ј × 225 - предње гуме 45/17 ЗР 245 И, задње гуме 40/17 ЗР 1,89 И, домет котрљања 1000 м - брзина у 39,6. км/х |
| Капацитет: | максимална брзина 234 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,5 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4 л/100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | купе - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,28 - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне греде, кука за вучу, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне греде, коси шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице са двоструким кругом, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, БАС, ЕБД, задња механичка ножна кочница (педала лево од педале кочнице) - зупчасто управљање, серво, 3,0 окрета између екстремне тачке |
| Масе: | празно возило 1575 кг - дозвољена укупна тежина 2030 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4638 мм - ширина 1740 мм - висина 1413 мм - међуосовинско растојање 2715 мм - предњи траг 1493 мм - задњи 1474 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 10,8 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1600 мм - ширина (код колена) напред 1420 мм, позади 1320 мм - висина изнад предњег седишта 880-960 мм, задње 890 мм - уздужно предње седиште 950-1210 мм, задње седиште 820 - 560 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 62 л |
| Кутија: | нормална 435 л |
Наша мерења
| Т = 23 °Ц - п = 1010 мбар - рел. вл. = 58% - Статус километраже: 8085 км - Гуме: Мицхелин Пилот спорт | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,1 |
|---|---|
| 1000м од града: | 32,3 година ( 167 км / х) |
| Максимална брзина: | 236км / х (Д) |
| Минимална потрошња: | 11,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | ауто је скренуо десно |
Укупна оцена (313/420)
ЦЛК је добар пример купеа који би многи желели да имају у дворишту. Нажалост, цена је таква да то не дозвољава.
Споља (15/15)
ЦЛК је оно што купе треба да буде: спортски и модеран у исто време. Сличност са Е-класом је још један плус.
Унутрашњост (110/140)
Коришћени материјали су високог квалитета, производња ради без грешака, само сам хтео стандарднију опрему.
Мотор, мењач (29
/ КСНУМКС)Мотор од 2,6 литара није најбољи избор, али упарен са аутоматским мењачем, глаткији је него похлепан.
Перформансе у вожњи (78
/ КСНУМКС)Положај је неутралан, а шасија је добар компромис између спортског карактера и удобности.
Перформансе (19/35)
170 „коњских снага“ значи насумичне перформансе. Измерено убрзање до 100 км / х било је 1,6 секунди горе од фабричког обећања.
Сигурност (26/45)
Кочни пут може такође бити неколико метара краћи, а ЦЛК се добро понаша у активној и пасивној безбедности.
Привреда
Трошкови нису превелики, али нажалост ово не можемо записати за цену.
Хвалимо и замерамо
форма
шасија
удобност
седиште
положај на путу
Преношење
суперсензитивно подешен БАС
транспарентност назад
само једна полуга на управљачу
измерено убрзање 0-100 км / х
