Мерцедес 190 Е 2.3-16: дама у рингу – Спортски аутомобили

ЧЕКАЈЕМ ДОЛАЗАК РЕПОРТЕРА (нас, фотографе, извели смо на стазу сат времена раније), ја сам у приземљу техничке стазе унутар прстена Бацкгаммон са Роберт Сцхаефер, један од осамнаест пилота који су прешли палицу пре тридесет година током рекорда у удаљености (и брзини) од 50.000 км.

Стојећи поред једног од три Мерцедес 190 Е 2.3-16 Вентили главних ликова плоче, осветљени првим светлом дана, Сцхаефер ми прича да је тог врелог августа 1983. године, заједно са још седамнаест других колега, возио 201 сат на 12,5 км прстена (сада у власништву друга немачка компанија). : ла Порсцхе) До Просечна брзина 247 км/х! „Смене вожње су трајале око два и по сата, а за то време 190 Е је потрошио 170 литара (или цео резервоар) изузетно рафинисаног бензина (110 октана) при максималној брзини којој је био изложен четвороцилиндрични Мерцедес“, каже возач, са дивљењем гледајући уске линије и оштре резове машине коју је добро познавао.

Заинтригиран монструозним капацитетом овог тенка, питам га да ли је дошло до измена у три аутомобила, који су тада радили девет летњих дана. Он одговара да су неке промене заиста направљене. Звезде које су писале историју овога записЗаправо, они су се разликовали од серијских аутомобила по неким детаљима, као што је дужа задња осовина (имала је зупчаник и круну, што је гарантовало дужи преносни однос, а самим тим и већу брзину), краћи издувни систем и танк превелике и опремљене са два отвора за брзо пуњење горивом. Осим тога, хеатсинк од ових 16 вентила је смањен како би се омогућила велика брзина која би, ако се користи као стандард, узроковала прекомерно хлађење главе цилиндра. Као последња модификација серијских возила, фарови су пресвучени филмовима у боји (у три различите боје: зеленој, белој и црвеној, од којих свака припада "тиму"). Сцхаефер ми каже да ће ускоро заједно са Мика Хецккинен као „таксиста“ водиће новинаре техничком стазом на два Мерцедес АМГ Нова генерација.

Завидим им на срећи, опраштам се од Шефера и почињем да фотографишем величанствени 16-вентил. Задивљен сам његовим угаоним површинама: агресивност и елеганција су свакако били два стуба која је Даимлер-Бенз ценио у развоју ове лимузине. Како се камера помера, моју пажњу привлаче још два 190 Е, легендарни потомци. Ево ed Ево 2... Након постигнутог комерцијалног успеха 2.3-16 (такође захваљујући важној маркетиншкој операцији, попут записа Нардо), Мерцедес одлучио да прошири асортиман увођењем мале серије модела високих перформанси позајмљених из 190 Е. У ствари, 1988. године. 190 и 2.5-16 годинаса повећаним мотором на 2.463 ццм ДТМ a БМВ M3, Алфа 155 ГТА e Ауди 80 Куаттро.

Бука Ц 63 АМГ -а који се равно трка иза волана луксузног таксисте буди ме из сећања, па настављам да фотографишем три. лимузина врсте спорта. Застајем да погледам монументално елерон најновија еволуција: титански је у поређењу са садржајем у 2.3 и нешто напреднији од претходног Ево. "Нови" 2,5-литарски агрегат, опремљен Еволутион и Ево 2, замишљен је са идејом да може да имплементира различите спортске догађаје; 502 Ево и исто толико Ево 2 направљени су за хомологацију у Група А од ДТМ за шта је било потребно најмање 500 аутомобила. Линије су се разликовале од претходног модела аеродинамичким наставком и точак лука повећан; облика који никада раније нису виђени у лимузинама са четворо врата, удобни и опремљени, али са спортском душом.

Кад смо већ код конкуренције, још једна заслуга којом се мотор са 1983 вентила из XNUMX. може похвалити је то што је послужио као одскочна даска за растућу аутомобилску звезду ... и каква звезда! Дефинитивно сеннаУ ствари, у мају 1984. позван је да замени свог сународника. Емерсон Фиттипалди који је у последњем тренутку „бацио гласачку кутију“ организаторима велике награде Нурбургрингпромовише Ники Лауда. Да бисте прославили отварање новог Прстена, ГП стазаконачно сигурнији и модернији (пре осам година, Лауда се срушио у свом Феррарију 312Т и потпуно затворио историју F1 на старом Прстену), трка је организована само за Мерцедес, предвођена тако познатим именима као што су Хилл, Хунт, Прост и сам Лауда. У невероватном пљуску, млади Аиртон посејао је ове награђиване пилоте, прешавши први линију, испред Лауде и Реутхеманна. За Сенну је ова победа несумњиво била прилика да се истакне пред таквим изузетним личностима из света Формуле 1 као што је он сам. Ензо Феррари који је убрзо након тога имао разлога за жаљење што никада није размишљао о идеји да га позове у трку за свој тим.

Исти аутомобил који је освојио ову Велику награду налази се данас овде у Пуљи у „кругу части“ са сестром, рекордером на дугим стазама у Нарду, који је неколико пута возио у круговима од 12,5 км. Тутњава четири цилиндра Мерцедес ово буђење ме враћа у садашњост. Убеђујем ПР Мерцедес-Бенз Цлассиц да ме пусти да се укрцам у Ево да направим неке слике у ауту са Ево 2 камером која нас прати. Даје ми само један круг, а када се коначно вратимо у паддоцк, дан је готов... Или можда није! У ствари, видим Хакинена како излази из Ц 63 АМГ и журим да га питам, а да му чак и не дам времена да спусти ноге на земљу, да ли може да ме „поведе на вожњу“ на стази од 2,7 км. техничка шема. Пошто сам убедио двоструког светског шампиона Формуле 1, вежем појасеве са четири тачке и, како се ближи залазак сунца, сећам се многих успеха данашње слављенице, дозвољавајући себи да истрчим наглас пре него што закочим на крају равне: “Каква дама!”