Мехатроник ради на врло посебном Мерцедесу СЛЦ 107
Пројекат заснован на класичном купеу имаће многа технолошка побољшања
Мехатроничка радионица се налази северно од Штутгарта. Компанија је основана 1997. године и у почетку је имала само три запослена која су се бавила Мерцедесовим моделима. У међувремену, компанија сада не само да рестаурира, поправља, одржава и продаје моделе марке са трокраком звездом, већ чак и развија сопствене верзије својих модела – засноване на познатим класичним моделима концерна Даимлер. До сада је компанија под брендом "Нев Тецх" објавила В 111 у верзијама Цоупе и Цабрио, као и чувену "пагоду". Сада је време да се трећи производ појави у портфолију.
У овом случају, реч је о наследнику пагоде, Мерцедесу 107, који је некада био познат као Р 107 кабриолет и Ц 107 купе. Приказани прототип је заснован на СЛЦ-у. Очекује се да ће модел бити потпуно спреман следеће године, али већ сада можемо да вам кажемо неке занимљиве чињенице о њему.
Шири и доњи
Колико год да је прототип прекривен маскирним филмом, његова огромна ширина не може а да се не истакне. Предњи део је приметно измењен, а браници су нови. „Пројекат 107” такође има значајно смањен клиренс у односу на производне моделе. Ипак, све карактеристичне карактеристике Мерцедеса 107 су очуване - и то је прикладно ако се приближимо признатим класицима. Нови су централно смештени крајеви издувног система, који се у оригиналу налазе на левој страни.
Нећемо још видети шта се крије у кабини или испод хаубе, али можемо признати да возач и његов сувозач имају Рецаро спортска седишта. Можемо судити о погону из претходних производа Мецхатроницс. Оба модела су опремљена осмоцилиндричним мотором М 113 који је дебитовао 1997. године у Е-Класи – тачније у његовој 4,3-литарској верзији са 279 коњских снага. Очекује се да ће овај М 113 мотор радити испод хаубе СЛЦ-а, а постоји опција да се одлучи за већу верзију од 5,0 литара. У оба случаја бројке ће бити много озбиљније него у оригиналу, чији најснажнији модел има 240 КС, док савремени аутомобили могу да броје и до 306 КС. И не заборавимо да „осмица” са три вентила по цилиндру има 5,5-литарску модификацију, чија снага варира од 367 до 400 коњских снага. Очекује се да ће унапређени класик продати за око 400 евра.
