ЕВРО – Европски стандарди за емисије
Европски стандарди о емисији су скуп правила и прописа који постављају ограничења у погледу састава издувних гасова свих возила произведених у земљама чланицама ЕУ. Ове директиве се зову Еуро емисијски стандарди (Еуро 1 до Еуро 6).
Свако увођење новог стандарда за емисију евра је постепена акција.
Промене ће првенствено утицати на моделе који су недавно представљени на европском тржишту (на пример, тренутни стандард Еуро 5 постављен је 1. септембра 9.). Аутомобили који се продају не морају бити у складу са стандардом Еуро 2009. Од 5. године Еуро 2011. мора бити у складу са свим новим аутомобилима, укључујући старије моделе са сустизањем производње. Власници већ купљених старих аутомобила могу остати сами, на њих не важе нова правила.
Сваки нови ЕУРО стандард садржи нова правила и ограничења. На пример, тренутни стандард емисије ЕУРО 5 има већи утицај на дизел моторе и има за циљ да их приближи емисији бензина у смислу емисије издувних гасова. ЕУРО 5 смањује границу емисије ПМ (честице чађи) за петину у поређењу са тренутним стањем, што се практично може постићи само уградњом филтера за честице, који нису најјефтинији. Такође је било потребно користити нове технологије како би се достигле границе НО.2... Насупрот томе, многи бензински мотори који се данас већ производе у складу су са новом директивом ЕУРО 5. У њиховом случају то је било само 25% смањење граница за ХЦ и НО.2, Емисије ЦО остају непромењене. Свако увођење стандарда емисије наилази на примедбе произвођача аутомобила због повећаних трошкова производње. На пример, увођење стандарда ЕУРО 5 првобитно је било планирано за 2008. годину, али је због притиска аутомобилске индустрије увођење овог стандарда одложено за 1. септембар 9.
Како су се развиле ове директиве о емисијама?
Еуро 1... Прва директива је била директива ЕУРО 1, која је на снази од 1993. године и била је релативно добронамерна. За бензинске и дизел моторе поставља границу за угљен моноксид око 3 г / км и емисију НО.x и ХЦ су додати. Ограничење емисије честица односи се само на дизел моторе. Бензински мотори морају користити безоловно гориво.
Еуро 2. ЕУРО 2 стандард је већ раздвојио два типа мотора – дизел мотори су имали одређену предност у емисији НО.2 и ХЦ, с друге стране, када се на њихову суму примени горња граница, бензински мотори могу себи приуштити веће емисије ЦО. Ова директива је такође показала смањење оловних честица у издувним гасовима.
Еуро 3... Увођењем стандарда ЕУРО 3, који је на снази од 2000. године, Европска комисија је почела да се пооштрава. За дизел моторе, смањио је ПМ за 50% и поставио фиксну границу за емисије НО.2 при 0,5 г / км. Истовремено, наредио је смањење емисије ЦО за 36%. Овај стандард захтева да бензински мотори испуне строге захтеве за емисију НО.2 и ХЦ.
Еуро 4... Стандард ЕУРО 4, који је ступио на снагу 1.10. октобра 2006. године, додатно је пооштрио границе емисије. У поређењу са претходним Еуро 3 стандардом, преполовио је емисију честица и азот оксида у издувним гасовима возила. У случају дизел мотора, то је приморало произвођаче да значајно смање емисију ЦО, НО.2, несагорели угљоводоници и честице.
Еуро 5... Од 1.9. Емисиони стандард из 2009. године углавном је имао за циљ смањење количине делова ПМ пене на петину првобитне количине (0,005 наспрам 0,025 г / км). Вредности НОк за бензинске (0,08 до 0,06 г / км) и дизел моторе (0,25 до 0,18 г / км) такође су се благо смањиле. У случају дизел мотора, такође је примећено смањење садржаја ХЦ + НО.X з 0,30 н.д. 0,23 г / км.
ЕУРО 6... Овај стандард за емисију је ступио на снагу у септембру 2014. Односи се на дизел моторе, наиме смањење вредности НОк са 0,18 на 0,08 г / км и ХЦ + НО.X 0,23 на 0,17 г / км
Компоненте контролисане емисије
Угљенмоноксид (ЦО) је гас без боје, мириса и укуса који је лакши од ваздуха. Не иритира и није експлозивно. Везује се за хемоглобин, тј. пигмент у крви и на тај начин спречава пренос ваздуха из плућа у ткива – стога је токсичан. У нормалним концентрацијама у ваздуху, ЦО релативно брзо оксидира у угљен-диоксид.2.
Угљен -диоксид (ЦО2) је гас без боје, укуса и мириса. Сам по себи, није токсичан.
Несагорели угљоводоници (ХЦ) - између осталих компоненти, садрже углавном канцерогене ароматичне угљоводонике, токсичне алдехиде и нетоксичне алкане и алкене.
Азотни оксиди (НОx) - неки су штетни по здравље, утичући на плућа и слузокожу. Настају у мотору при високим температурама и притисцима током сагоревања, уз вишак кисеоника.
Сумпор -диоксид (СО2) је каустични, отровни, безбојни гас. Његова опасност је у томе што производи сумпорну киселину у респираторном тракту.
Олово (Пб) је отрован тешки метал. Тренутно је гориво доступно само на станицама без олова. Његова својства подмазивања су замењена адитивима.
Чађа (ПМ) - честице чађе изазивају механичку иритацију и делују као носиоци канцерогена и мутагена.
Друге компоненте су присутне током сагоревања горива
Азот (Н.2) је незапаљив гас без боје и мириса. Није отровно. То је главна компонента ваздуха који удишемо (78% Н2, 21% О2, 1% остали гасови). Већина азота се враћа у атмосферу у издувним гасовима на крају процеса сагоревања. Мали део реагује са кисеоником и формира азотне оксиде НОк.
Кисеоник (О.2) је безбојни нетоксичан гас. Без укуса и мириса. Ово је важно за процес сагоревања.
Вода (Х.2О) - апсорбује се заједно са ваздухом у облику водене паре.
