Рецензија МцЛарена 720С 2017

Пре много година, Мекларен заправо није направио Мекларен. Несрећни СЛР је још увек био у производњи, али то је била необичност која није имала много смисла - био је то високо специјализовани Мерцедес направљен да се продаје за луди новац мега-богатим фановима Ф1. Производња је сведена на минимум, а култни и легендарни Ф1 завршио је десет година раније.

"Нови" МцЛарен Аутомотиве имао је тежак почетак 2011. године са неомиљеним МП4-12Ц, који је постао 12Ц, а затим 650С, постајући све бољи са сваким новим изумом. 

П1 је био аутомобил који је заиста привукао пажњу света и био је први пројекат новог дизајнера Роба Мелвила за британског произвођача спортских аутомобила. 

Мекларен је прошле године продао свој 10,000-ти аутомобил, а подаци о производњи се приближавају онима код Ламборгинија. Продаја у Аустралији се скоро удвостручила, а Роб Мелвил је још увек тамо и сада је директор дизајна. Компанија је очигледно радила веома добро.

Сада је време за другу генерацију Мекларена, почевши од 720С. Заменивши 650С, то је нова МцЛарен Супер серија (која се уклапа изнад Спорт серије 540 и 570С и испод Ултимате П1 и још увек загонетног БП23), а према Мекларену, то је аутомобил без директне конкуренције његових ривала у Ферарију или Ламборгхини. 

Има твин-турбо В8, каросерију од карбонских влакана, погон на задње точкове и софистицирани стелт. 

МцЛарен 720С 2017: Луксуз
Сафети Ратинг	-
тип мотора	4.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.7 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

720С је добио различите критике, али нико неће рећи да није импресиван. Свиђа ми се – сви дизајнери кажу да је њихов утицај на Лоцкхеед СР-71 Блацкбирд (дизајнер Мелвил се чак шали о томе), али то заиста можете видети на 720С, посебно у дизајну кокпита, који од тога изгледа као стаклени светларник посматрање. млазни.

Мекларенова карактеристична диедрална врата, која потичу из Мекларена Ф1994 из 1. године, су чврста, са двоструком кожом да делују као озбиљан аеродинамички комплет за каросерију.

Мелвил ми је у јануару рекао да мисли да аутомобили изгледају обликовани по природи, користећи пример камена остављеног у потоку да се поквари. 720С је пун детаља који дочаравају овај изглед, са чистом, затегнутом површином. Тамо где су се сви жалили да је 12Ц „дизајниран у аеротунелу“, 720С изгледа као да га је створио ветар. У угљенику и алуминијуму изгледа необично.

Дизајнер Мелвил је рекао да верује да је изглед аутомобила обликован по природи, користећи пример камена остављеног у потоку да се сруши.

Једна од карактеристика о којима се највише говори су ови фарови - скоро увек обојени у црно, они су познати као "утичнице". Како се приближавате, видећете танке ЛЕД ДРЛ, мале, али моћне фарове, а затим ћете наћи два хладњака иза њих. Пратите га и ваздух ће изаћи кроз браник, око точкова, а затим кроз врата. То је нешто.

Унутар Мекларена познајемо и волимо, али са паметним играчем. Инструмент табла изгледа као тркачки аутомобил, али са много лепшом графиком. Пребаците се на „активан“ режим, ставите све у режим „Праћење“ и панел ће се спустити и представити вам минимализован скуп алата да бисте избегли ометања и надокнадили недостатак хеад-уп дисплеја – само брзина, убрзање и рев.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

За супераутомобил, има изненађујуће много места у кабини. Можете закопчати 220 литара (надајмо се) меких ствари на задњу полицу иза седишта, а испод вашег носа је пртљажник од 150 литара. Тамо можете одложити своју спортску опрему, укључујући кацигу, или чак ставити неколико подстављених торби за викенд.

Опет, неуобичајено за супераутомобил, такође сте почашћени са пар канти за одлагање ствари на централној конзоли.

У кабини има довољно простора за два тела, а возачко седиште има много подешавања. Иако си тако близу предњих точкова, твоје ноге имају места чак и за моје смешне пачје ноге. Има довољно простора за главу чак и за оне који су високи преко шест стопа, иако стаклени прозори на врху двослојних врата можда нису тако пожељни током лета у Аустралији.

У кабини има довољно простора за два тела, а возачко седиште има много подешавања.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Почевши од 489,900 долара плус на путевима, прилично је јасно да је аутомобил који локална компанија има на уму Феррари 488 ГТБ, који се продаје за око 20,000 долара мање, али ретко долази са опцијама за мање од 40,000 долара. Доступне су још две верзије КСНУМКСС почевши од 720 долара, нивои луксуза и перформанси, обе углавном козметичке.

720С долази са 19" предњим точковима и 20" задњим точковима умотаним у Пирелли П-Зерос. Спољашњост је украшена тамним паладијумом, док је унутрашњост украшена алкантаром и напа кожом. Такође на броду је стерео са четири звучника, дигитална инструмент табла, двозонска клима, сателитска навигација, активни ЛЕД фарови, електрични прозори, спортска предња седишта и још много тога.

Предвидљиво дуга листа опција укључује фарбање у распону од 0 до 20,700 долара (МцЛарен Специал Оператионс или МСО ће са задовољством пронаћи начине да вам наплате више за тај екстра специјални фарбање), али већина листе су делови од угљеничних влакана, камера за задњи поглед (2670 долара!), Стерео систем Боверс и Вилкинс за $ КСНУМКС ... схватате. Небо или ваша кредитна картица је граница.

Комплет за предње подизање кошта 5540 долара и потпуно је вредан тога да заштити подвозје од коловоза. За разлику од неколико италијанских ривала, ово није потребно за све успоне на неравнинама.

Сваки пут када погледамо овакав аутомобил, откријемо да његове спецификације изгледају уско, али нико од његових конкурената нема ништа посебно, тако да је то линебалл.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

720С покреће 4.0-литарска верзија Меклареновог познатог В8 мотора са равном кочницом са двоструким турбо пуњењем. Снага је до 537 кВ (или 720 КС, отуда и назив), а обртни момент је повећан за скоро 100 Нм на 770 Нм са 678. МцЛарен каже да је 41 одсто компоненти ново.

Снага је већа од 678 захваљујући 4.0-литарском В8 мотору са два турбо пуњача који сада испоручује 537 кВ/770 Нм.

Двоструко квачило са седам брзина шаље снагу на задње точкове, а чудовиште од 1283 кг у сувом стању (106 кг мање од 650С) убрзава до 100 мпх за 2.9 секунди, што је свакако опрезна изјава. Узнемирујућа шкољка јури до 0 км/х за застрашујућих 200 секунди, пола секунде брже од свог најближег ривала, 7.8 ГТБ. Озбиљан је, лудо брз, а максимална брзина је 488 км/х.

Уместо сложеног и тешког активног диференцијала, 720С користи задње кочнице и разне друге методе за постизање истог ефекта. Ово је једна од неколико идеја позајмљених из Ф1, од којих су неке сада забрањене.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Мекларен тврди да европски комбиновани циклус може да врати 10.7 л/100 км, али немамо начина да знамо да ли је то случај јер се нисмо бавили оног дана када смо имали аутомобил.

Како је возити? 9/10

Једна од највећих промена са 650 на 720 је нова карбонска када Моноцаге ИИ. Смањење укупне тежине је делимично последица чињенице да оквир сада укључује омотач ветробранског стакла који је раније био металан. Тежина празног возила са свим течностима и резервоаром за гориво 90 процената пуним (не питајте зашто 90 процената, ни ја не знам), тежак је 1419 кг, што му даје исти однос снаге и тежине као Бугатти Веирон. Да.

720С је невероватан аутомобил. Увек кажемо да се модерним супераутомобилом може возити, али 720С је тако лак за коришћење, окретан и тако лако уочљив - нема значајних мртвих углова са скоро потпуно стакленим кровом - можете удобно крстарити градом и ван града . режим и заправо бити удобан. Поређења ради, Хурацан блефира у режиму Страда, а 488 ГТБ вас непрестано моли да га шутнете у стомак. Мекларен је лаган, погодан за живот и углађен. 

Возио сам се у Великој Британији у ауту са воланом на левој страни, што је требало да буде потпуна ноћна мора, али било је ок - видљивост је одлична, посебно преко рамена. 

Али када одлучите да покренете 720С, то је дивље. Убрзање је брутално, руковање је беспрекорно и вожња је, ох, вожња. Ниједан супераутомобил не може да се носи са ударцима, неравнинама и равним површинама као што је Мекларен. Вожња 540Ц је сама по себи невероватна, али 720 је једноставно вау.

Пошто је прилично лаган, његов нос иде камо га уперите, огромне кочнице мање успоравају, моћна сила мање гура. Управљање у 720С је добро пондерисано, а ипак даје тону осећаја - знате шта се дешава испод предњих точкова са двоструким пречкама и у складу с тим можете да прилагодите оно што радите. Систем стабилизације је такође одличан. Никад препотентан или нервозан, где таленат престаје и почиње помоћ је дивно мутно.

Нови мотор је мало звучнији од претходних Мекларенова - чак постоји и гласан трик на журци - али није гласан или надмоћан. Чућете звиждук, дахтање и пуцкетање турбо мотора, дубоки бас звука издувних гасова и задивљујућу рику усисника. Али ту нема много карактера без гаса. Барем се ослобађа театралности Италијана.

Једина велика драма је количина буке која одјекује кроз кабину при брзини од око 100 км/х. Стакла има много више од алкантаре која упија звук, што објашњава додатну буку у гумама у поређењу са 650С. Не можеш имати све што претпостављам.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Заједно са карбонском кадом за тешке услове рада прекривеном алуминијумским клизачима напред и позади, 720С има шест ваздушних јастука, контролу стабилности и вуче и карбонске керамичке кочнице са АБС-ом (100-0 на мање од 30 метара).

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

720С долази са трогодишњом МцЛарен гаранцијом на неограничену километражу и помоћ на путу. Мекларен ће желети да вас види сваких 12 месеци или 20,000 км, што је прилично необично на овом нивоу.

Пресуда

Прошли Мекларени су били оптужени да су мало бездушни, али овај је жив. Последњи пут када сам се овако осећао у аутомобилу био је Ферари Ф12, један од најстрашнијих, али најбриљантнијих аутомобила које сам икада возио. Осим што 720С није страшан на путу, само је бриљантан.

720С не мора нужно да надмаши конкуренцију, али отвара нове могућности за супераутомобиле. Ово је аутомобил који изгледа невероватно, више је него погодан за своју сврху, али има шири спектар талената од других. 

Ово га чини још привлачнијим, и као аутомобилски сјај коме се треба дивити и као нешто што треба узети у обзир када имате пола стана у Сиднеју да потрошите на аутомобил.

Аустралијски путеви чекају, али вожња руралним енглеским споредним путевима и селима била је одличан преглед. Све што могу да кажем је: дај ми једну.

Мекларен ће то учинити уместо вас, или супераутомобили морају да буду само италијански?