Преглед МцЛарен 540Ц и 570С 2016

Кажу да ауто трке чине друмске аутомобиле бољим.

Ово је можда био случај пре 50 година када се Ферари такмичио са Фордом за награде и права на хвалисање у изложбеном салону, али данас то није случај.

Ових дана развој друмских аутомобила је испред својих колега на тркачким стазама; Формула 2009 је усвојила хибридну технологију 12 година након прве Тојоте Приус.

Многи супераутомобили са В8 мотором мало личе на своје колеге из изложбеног простора. Да ли сте икада видели лимузину В8 Ниссан Алтима са погоном на задње точкове или лимузину Волво С60 на путу?

То не значи да нема талентованих људи у мотоспорту, само је њихова стручност да натерају аутомобиле да раде на максимуму довољно дуго да се најбрже квалификују и победе у трци. Кога брига што кола падају на гомилу на повратку у бокс?

Друмски аутомобили морају да стартују сваки пут, да издрже свакодневне екстремне температуре и да их возе људи који можда не воле механичке. Сами аутомобили морају бити произведени у хиљадама са беспрекорним квалитетом сваки пут.

Ово су у суштини два веома различита скупа вештина, тако да са интересовањем посматрамо како се развија амбиција Мекларена да постане произвођач супераутомобила.

Пре четири године, компанија је лансирала супераутомобил вредан 500,000 долара, а сада је својој линији додала још два приступачна модела — са познатим темпом покушаја да победи Порше.

На основу првих утисака, Мекларен је још увек далеко од приближавања познатим брендовима спортских аутомобила, а камоли да их престигне.

Вероватно ме не би требало да изненади што клима није радила у МцЛарену 325,000Ц од 540 долара.

Британска компанија Формуле 1 није успела да заврши 14 Гранд Прик-а прошле године, није освојила титулу возача од 2008. и није освојила конструкторско првенство Формуле 1 од 1998. године, годину дана након проналаска Пријуса.

Зато вероватно не би требало да се чудим што клима није радила у МцЛарену 325,000Ц од 540 долара који смо тестирали у Аустралији по први пут ове недеље.

И зашто клима у МцЛарену 379,000С од 570 долара звижди гласно као стари Валиант који вози низ аутопут Хјум са отвореним прозорима.

Мекларен је рекао да су аутомобили били "излогирани" модели и да су били помало застарели док су летели широм света за пред-трке.

Али ово су били исти аутомобили које су потенцијални купци тестирали у Аустралији прошле недеље, тако да је очигледно Мекларен дао све од себе.

Са позитивне стране, чини се да Мекларен зна како да направи мотор и мењач са педигреом супераутомобила.

3.8-литарски В8 мотор са двоструким турбо пуњачем позајмљен од водећег модела (али подешен на 397 кВ/540 Нм у 540Ц и 419 кВ/600 Нм у 570С) има невероватан ниво гунђања.

Упарен са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом, мења брзину глатко. Налет обртног момента је епски чак и са лаганим додиром на гас.

Упркос различитим захтевима за излазном снагом, усуђујем се да истакнем разлику. Време од 0 до 100 мпх је 3.5 секунде за 540Ц и 3.4 секунде за 570С - ниједно није споро.

Управљање је право напред и одлично се осећа; можете спустити аутомобил тачно тамо где желите у углу.

Али шта год да радите, само не наиђите на неравнину.

Оба нова Мекларена (са новом шасијом од карбонских влакана, али мање софистицираним огибљењем од водећег модела 650С) су тутњала преко неравнина, било да су у комфорном или спортском режиму.

Ударање по ознакама звучало је као да неко удари аутомобил гуменим чекићем.

Надамо се да ће МцЛарен инсталирати најбоље вешање од 650С како би изгладио неравнине и буку. (Срећом, МцЛарен је имао 650С при руци за поређење.)

У међувремену, неки ентузијасти спортских аутомобила ми се вероватно ругају да сам превише оштар.

Порсцхе 911 је можда чешћи, али никада нисмо наишли на главне Порсцхеове мане које су ови Мекларени имали.

Али ево ствари: Мекларен је био тај који је рекао да жели да направи Порше тркач. Дефинитивно је више за обичан 911 са 540Ц. А 570С је скупљи од Поршеа 911 Турбо.

Порсцхе 911 је можда чешћи, али никада нисмо наишли на главне Порсцхеове мане које су ови Мекларени имали.

Мекларен има дуг пут пре него што може да надмаши Порше у укупној софистицираности, поузданости и руковању. Или Ламборгини. Или Ферари.

Фантастичном мотору и мењачу супераутомобила је потребна добро подешена шасија и поузданији електрични систем.

Да ли бисте више волели 911 или 488 у односу на 540Ц или 570С? Јавите нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за МцЛарен 2016С за 570.

Кликните овде за више цена и спецификација за МцЛарен 2016Ц 540.