Преглед Масерати Доом 2014

Чувајте се немачких произвођача аутомобила, Италијани вас јуре. Масерати је представио потпуно нови модел под називом Гхибли, и он има све што бисте очекивали од једне од легендарних италијанских спортских марки – одличан стајлинг, блиставе перформансе и радост живота коју ће истински ентузијасти аутомобила дочекати са великим ентузијазмом.

Међутим, нешто недостаје - велики бројеви на цени. За око 150,000 долара, Масерати Гхибли може заузети поносно место на вашем путу – БМВ, Мерцедес и Ауди спортске лимузине могу коштати више. 

Заснован на потпуно новом Масерати Куаттропортеу који је стигао у Аустралију почетком 2014. године, Гхибли је нешто мањи и лакши, али је и даље лимузина са четворо врата.

Гхибли, као и Масерати Кхамсин и Мерак пре њега, добио је име по снажном ветру који дува Блиским истоком и северном Африком. 

Стилинг

Не бисте назвали Масерати КП сталоженим обликом, али Гхибли је далеко екстровертнији од свог великог брата. Има велику затамњену решетку која истиче Масератијев трозубац; висока линија прозора са стаклом наглашеним хромираним украсима; додатне ознаке трозуба иза задњих бочних прозора. Бочне стране имају уредне, утиснуте линије које се уливају у мишићаве гребене изнад задњих точкова.  

Позади, нови Гхибли није тако упадљив као остатак аутомобила, али има спортску тему и доња страна ради довољно уредно. У унутрашњости има извесних наговештаја према Масерати Куаттропортеу, посебно у области Б стубова, али укупна тема је снажнија и спортскија.

Централни аналогни сат је већ деценијама заштитни знак свих Масератијевих аутомобила – занимљиво је приметити да су познати Немци и други од тада копирали Масератијеву идеју.

Прилагођавање је велика продајна тачка за нови Гхибли, а Масерати тврди да може да направи милионе аутомобила без прављења два иста. Почиње са 19 боја каросерије, различитим величинама точкова и дизајном, затим долази унутрашњост обрубљена кожом у бројним нијансама и стиловима, са разним шавовима. Завршне обраде могу бити од алуминијума или дрвета, опет са различитим дизајном.

Иако се нека почетна подешавања могу обавити на мрежи, дозволите себи довољно времена када се састанете са Масерати дилером по вашем избору – то време ће вам требати да разговарате о целом послу кројења.

Мотори / Трансмисије

Масерати Гхибли нуди избор од два 6-литарска В3.0 бензинска мотора са двоструким турбо пуњењем. Модел, једноставно назван Гхибли, има електрану од 243 кВ (то је 330 коњских снага на италијанском). Напреднија верзија В6ТТ се користи у Гхибли С и развија до 301 кВ (410 КС).

Масерати Гхибли С убрзава од нуле до 100 км/х за 5.0 секунди и има максималну брзину од 285 км/х на северној територији, наравно. 

Ако је то ваша ствар, предлажемо 3.0-литарски турбодизел мотор, занимљиво, то је најјефтинији модел у понуди. Његова велика предност је обртни момент од 600 Нм. Максимална снага је 202 кВ, што је прилично добро за уљни горионик. Потрошња горива је мања од турбо бензинских мотора.

Масерати је затражио од ЗФ-а да подеси свој осмостепени аутоматски мењач посебно како би задовољио спортске жеље италијанских возача спортских лимузина. Наравно, постоји много режима који мењају карактеристике мотора, мењача и управљања. Најдраже нам је било дугме које је једноставно означено као „Спорт“.

Инфотаинмент

У кабини постоји ВЛАН хотспот, до 15 Боверс и Вилкинс звучника, у зависности од тога који Гхибли изаберете. Контролише се преко екрана осетљивог на додир од 8.4 инча.

Вожња

Масерати Гхибли је првенствено дизајниран за вожњу. По могућности тешко. Убрзање је скоро потпуно лишено турбо кашњења захваљујући употреби две мале турбине уместо једне велике. 

Чим се мотор напуни песмом и ЗФ аутомобил пређе у одговарајућу брзину, долази до наизглед бескрајног налета обртног момента. Ово обезбеђује ултра-безбедно претицање и могућност управљања брдима као да их нема.

Затим звук, одличан звук који нас је натерао да притиснемо дугме Спорт и спустимо прозоре да слушамо полутркачки звук издувних гасова. Подједнако је диван начин на који мотор урла и наставља да ради под јаким убрзањем и кочењем.

Мотор и мењач су позиционирани далеко уназад за расподелу тежине 50/50. Наравно, они шаљу снагу на задње точкове. Резултат је велика машина која изгледа скоро мала у својој спремности да одговори на команде возача. 

Тракција је огромна, толико да можемо да предложимо да га узмете на дан стазе да бисте осетили колико је Масер добар на својим границама? Повратне информације од управљача и каросерије су одличне, а ово италијанско ремек-дело заиста комуницира са возачем.

Већина возача ће моћи да пронађе позицију која им одговара за тешке вожње. Задња седишта могу да приме одрасле особе јер имају довољно простора за ноге. Возачи изнад просека ће можда морати да одустану од простора за ноге са једнако високом особом иза њих, а ми нисмо сигурни да бисмо желели да идемо на дуга путовања са четворо у возилу.

Нови Масерати Гхибли нуди италијанску страст за вожњу по немачкој цени. Ако сте икада уживали у вожњи Гхиблија, требало би да га додате у ужи избор, али урадите то брзо јер је глобална продаја знатно изнад очекивања и листа чекања почиње да расте. 

Ова линија ће вероватно постати још дужа јер Масерати слави своју 100. годишњицу крајем 2014. и планира догађаје који ће вероватно изазвати још веће интересовање широм света.