Мазда3 Спорт 2.3и МПС

... ... изашао из сивог просека међу најбољима. Већ при тестирању старог модела открили смо да је мотор одличан и да аутомобил несумњиво може више него што су гуме за пушење показале на захтевном тркалишту Рацеланд. Дошљак је потврдио наша предвиђања.

Мазда3 МПС је најспортскија верзија популарног јапанског аутомобила средње класе. Пошто је нова Тројка већ представљена на страницама Ауто магазина, фокусираћемо се само на промене које су очигледне у МПС-у.

Нећемо открити Америку споља: можда вам се допадне на први поглед, али одмах је можете назвати превише вулгарном да бисте се заљубили. Нажалост, у Мазди су били превише стидљиви, ако не и претерано темељни, при креирању ентеријера.

Спортско седиште, алуминијумске педале и МПС натпис у центру обртомера очигледно нису превише важни за оне којима аутомобил није само превозно средство. Спортски аутомобили су увек направљени да подигну репутацију (имиџ) аутомобила, тако да можемо бити оправдано разочарани сивим ентеријером ергономског радног окружења возача.

Добро је што је спортским инструментима додат бројач турбопуњача са отровним црвеним бројевима. Бар бисмо додали мало злонамерно.

Затим смо возили Мазду3 МПС до Рацеланда. Највећа промена у односу на претходника је механичка блокада диференцијала, која има једну лошу карактеристику, али много добрих. Недостатак овог система је што вам се управљач отима из руку када возач притисне папучицу гаса у малим брзинама.

Ово је тренутак када морате да се мало затегнете за воланом док знате куда точкови иду. Да сте ме питали да ли овом аутомобилу верујем свом тинејџеру, вероватно бих рекао да бих више волео слабији са бољом шасијом.

Млада жена? Нема проблема, она већ зна да је најлепше нежно (на папучици гаса, шта друго). Међутим, систем има много добрих карактеристика, као што је много боља (али у ствари знатно боља!) вуча, која пружа већу сигурност (почевши од пуне раскрснице) и са и без ДСЦ стабилизацијског система укљученим и искљученим и мање хабање гума.

Истина је да ће вам са просечном потрошњом од 12 литара, коју смо забележили на тесту, бити тешко да пређете 1 километара са једним комплетом гума. Барем ће прва два бити вредна замене.

Нова Мазда3 МПС има осам десетина боље време у Рацеланду од свог претходника. Ако мислите да је ово мало, имајте на уму разлике на нашој веб страници. Ово је огромно за збуњујућу државу Рацеланд, у ствари, то је граница између средњег и горњег слоја.

За само стоти део секунде, Мазда3 је надмашила рекорд аутомобила са погоном на предње точкове, не рачунајући полутркачке гуме одевене Мегане РС Р26.Р. Са 57 секунди, сврстава се међу одличне Мини Јохн Цоопер Воркс и Форд Фоцус СТ, који имају мање снажне моторе и самим тим бољу шасију.

Иако је нови производ лакши за 25 килограма и има снажније стабилизаторе и осовине различите крутости, Мазда и даље мора радити у овој области.

Мотор (осим дворца) највећи је драгуљ овог аутомобила. Са запремином од 2 литра у четири цилиндра, веома је моћан, нуди вам 3 киловата или око 191 "коњских снага". Укључује предње (погонске) точкове при празном ходу и спречава их да дишу до 260 о / мин када вас ограничивач заустави.

Са шестостепеним мануелним мењачем можете лако да погодите жељени степен преноса, иако мотор има толико обртног момента да се можете возити по граду у трећој брзини. Штета је што се турбопуњач не чује и нема јасног звука из двоструких издувних цеви, што би несумњиво допринело спортском осећају.

Дакле, можемо закључити да је Мазда3 МПС права овца у лаганој вожњи и вук у пуној брзини. Чак се и потрошња од 12 литара не сматра злом, јер ово је заиста тржиште – фигуративно и дословно!

Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић

Мазда 3 Спорт 2.3и МПС (Мазда КСНУМКС Спорт КСНУМКСи МПС)

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	191 кВ (260 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 2.261 цм? – максимална снага 191 кВ (260 кс) при 5.500 о/мин – максимални обртни момент 380 Нм при 3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 18 И (Дунлоп СП Спорт 2050).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,2/7,5/9,6 л/100 км, емисија ЦО2 224 г/км.
Масе:	празно возило 1.460 кг - дозвољена укупна тежина 1.925 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.505 мм - ширина 1.770 мм - висина 1.460 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 8 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 43% / Статус километраже: 5.409 км
Убрзање 0-100 км:	6,4
402м од града:	14,6 година ( 162 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,2 / 7,5с
Флексибилност 80-120 км / х:	5,8 / 8,2с
Максимална брзина:	250км / х (МИ.)
потрошња теста:	12,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Без обзира шта носимо на унутрашњости, спољашњости или шасији, неоспорна је чињеница да ће Мазда3 МПС бити сахрањена због цене. За те паре (у реду, хиљаду више) добијате јачег и много препознатљивијег конкурента, који звучи као име РС.

Хвалимо и замерамо

мотор

спортски (и транспарентни) сензори

механичка блокада диференцијала

шестостепени ручни мењач

израде

време у Рацеланду

величина екрана (за навигацију)

премало спортског салона

нема дневна светла

цена

извлачење управљача из руку током убрзања