Мазда3 СП 2.3и МПС

Када говоримо о одећи и обући у Мазди3 МПС, не мислимо на модерне заповести, а још мање на хармонију боја, иако ни прва ни друга нису погрешне. Не, са најмоћнијом Маздом више причамо о употребљивости, удобности, а самим тим и ефикасности. Ципеле би требале бити уске и близу стопала, јер можда већ имате проблема са алуминијумским стопалима са нешто ширим летњим ципелама (да не спомињемо зимске). Папучица гаса и папучица кочнице су веома близу једно другом, па нема простора изнад папучице гаса за шири ђон.

Дакле, ако не желите да притискате гас и кочите изнова и изнова, држите танке летње ципеле у пртљажнику када идете на најближу тркачку стазу, рецимо, на спортски дан. Рукавице морају бити прилично спортске, јер је то једини начин да ефикасно држите волан када желите да га „извучете из руку“ када излазите из кривина. Спортски трокраки волан је прави моноблок, али при пуном гасу потребне су му јаке руке да ручно управља црвеним пројектилом из окрета у завој. А пут који се ствара у длановима неће вас спречити да пронађете високе границе клизања које овај аутомобил дозвољава. Шта кажеш, шта кажеш на мајицу? Требало би да буде обичан, памук; али када се због тешког рада потпуно покваси, промените га. И нека буде црвено да знате ком пројекту припадате када причате о моди. .

Сећате се Мазда6 МПС? Презентација је била права мала револуција, а неки су је већ ставили уз Импрезу и Ланцер, иако су јапански ривали још свјетлосним годинама испред ње и у имиџу и у технологији. Међутим, чињеница да су неки људи чак размишљали о тако жестокој конкуренцији довољно је индикативна. И да будем искрен, још увијек се сјећам теста када је наш Винко Кернз био задивљен овим аутомобилом, док сам могао само лупати главом да тада нисам могао тестирати аутомобил.

Тако да сам био срећан што сам зграбио кључеве (читај картицу) свог млађег брата, који је преузео део технологије од злогласне шестице. Мазда3 МПС је веома дискретан аутомобил у смислу дизајна, али је толико моћан, дивљи и тежак за вожњу да ме је након првих неколико километара подсетио на претходну генерацију Форд Фоцус РС. Да, са дволитарским турбо мотором од 220 коњских снага, погоном на предње точкове и блокадом диференцијала. С обзиром на то да поменути Форд (и даље!) заузима веома високу позицију за мене, више нисам давао „кључеве“ од Мазде3 МПС!

Испод црвеног тела крије се одлична техника. Мотор је 2-литарски четвороцилиндраш са турбо пуњачем, тако да 3 „коња” није изненађење. Али ако вам је техника макар и мало блиска, онда знате да толика снага на предњим точковима може бити тешка. Некада је предњи погон и 260 коњских снага били горња граница доброг укуса, а шта више, значило је само борити се да останете на путу. Због напретка у шасији, ова граница се сваке године поставља мало више, али у сваком случају, Маздина стабилност је страх и страхопоштовање. Замислите ГТИ са четвртином мање снаге. .

Заљубио сам се у њу након првих километара. Зато што има толико обртног момента да може да стопира неколико каравана истовремено и да их одведе Учком назад у Словенију, јер има одличне кочнице (за већ поменуто спуштање Учком), јер има брзе и поуздане шест - високу брзи погон јер добро седи (унутрашњост бар није заборавила сјајна спортска седишта ако је већ структурно нагнута!) и углавном зато што има блокаду диференцијала.

Упркос врхунским гумама (попут Ланцера и Импрезе!), Блокада диференцијала и укључени ЕСП систем (који се, хвала Богу, може искључити), доказује пуно убрзање у другој и трећој брзини, где жели да аутомобил иде сама на клизавом љубљанском асфалту ... Обично жели да иде право, упркос чињеници да се точкови окрећу, али ако је асфалт благо нагнут, онда према најближој рупи. ...

У супротном, ЕСП ће се ускоро пробудити и исправити грешку возача, али тада ће аутомобил бити удаљен најмање један метар од идеалног правца, што може бити превелико за овај метар. Укратко, морате бити опрезни при додавању гаса, посебно када је пут клизав или мокар. С друге стране, лако се можете петљати у трећој брзини на раскрсницама јер ће мотор самоуверено убрзати из ниских обртаја. Он тутњи у средњем опсегу обртаја, а при већим обртајима, када оставите све на путу иза себе, све што чујете је гласна бука из огромне појединачне издувне цеви.

Упркос тренутним обртајима, Мазда3 МПС је аутомобил веома цивилизованог звука; али можда када постанемо спортскији желимо само мало племенитији звук испод хаубе. Па, ако знате зашто сте купили овај аутомобил, вероватно ћете га повремено возити до тркачке стазе, где ћете вредно радити са искљученим ЕСП-ом, али и уживати у њему до ђавола. Волан се мора држати чврсто ако желите да се крећете у правом смеру, иначе - као у тркачком аутомобилу са предњим погоном - блокада диференцијала одређује путању.

Наравно, поменути додатак у предњем диференцијалу захтева мало одлучније руке, али се исплати ефикасношћу (пуно убрзање из завоја), бољим временом (тркачка стаза) и, пре свега, мањим хабањем гума (нема дугих црних трагова због до центрифугирања без оптерећења). гуме).

Дизајн Мазде3 је превише потцењен да би се допао малишанима, иако има фабрички чиста задња светла и Босе звучнике који су (у основи) права привлачност за модерне мулате. МПС је невероватно моћан аутомобил са најсавременијом технологијом, али нема спортски имиџ, тако да се неће свидети момцима који умеју да возе (или само да замишљају) и цене спорт и спокој. истовремено се поистовећују са својим тркачким херојима. Најмоћнија Тројка је такође прескупа и сувише похлепна да би било ко дао последње искрице за њу, чак и ако му се свиђа. Дакле, Мазда3 је за оне које није брига шта други говоре или мисле јер знају шта имају у гаражи. И то им је довољно. Али их је мање на овом свету. .

Аљоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Мазда 3 СП 2.3и МПС

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	191 кВ (260 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 2.261 цм3 - максимална снага 191 кВ (260 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 3.000 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 18 И (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,5 / 7,5 / 9,7 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.410 кг - дозвољена укупна тежина 1.910 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.435 мм - ширина 1.765 мм - висина 1.465 мм - резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 29 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. Власништво: 33% / Очитавање мерача: 11.358 км
Убрзање 0-100 км:	6,6
402м од града:	14,8 година ( 159 км / х)
1000м од града:	26,8 година ( 201 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,6 / 8,5с
Флексибилност 80-120 км / х:	6,2 / 9,7с
Максимална брзина:	250км / х (МИ.)
потрошња теста:	14,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Мазда3 МПС само потврђује оно што смо већ написали за већу Мазду6: уживање и (спортско) мажење су њена мисија, и она то одлично ради. Недостаје само слика и већи попуст, јер кошта као чувени (иначе слабији) Голф ГТИ или Фокус СТ.

Хвалимо и замерамо

блокада диференцијала

мотор

шестостепени ручни мењач

лига

спортска предња седишта, трокраки управљач

цена

Потрошња горива

компактан дизајн, посебно у унутрашњости

извлачењем управљача из руку при пуном убрзању