Мазда3 МПС - Моћ емоција

Мазда3 МПС је аутомобил на који могу постати зависник. Мала компактна величина у комбинацији са великом снагом и самопоуздањем у вожњи. Хечбек са петоро врата добио је неколико елемената који га издвајају из гомиле. Два најистакнутија од њих су отвор за ваздух на хауби и велики спојлер на врху пртљажника. Усисник ваздуха у бранику подсећа на китове кости, али се Мазда3 МПС понаша сасвим другачије током вожње.

Улаз за ваздух у отвору мотора доводи ваздух у погонску јединицу, којој је потребно много - четири цилиндра укупне запремине од 2,3 литра пумпа турбопуњач. Мотор има директно убризгавање горива. Развија 260 КС. при 5 о/мин, максимални обртни момент 500 Нм при 380 о/мин. Мазда наглашава да је ово један од најмоћнијих компактних хечбекова са предњим погоном.

У унутрашњости, аутомобил такође има изражен спортски карактер. Истина је да су волан и контролна табла елементи познати из других, много више породичних верзија Мазде3, али тешко обликована седишта са бочним јастуцима и црвени мерачи са МПС логотипом раде трик. Седишта су делимично пресвучена кожом, а делом тканином. Користи се, посебно, тканина са црним и црвеним мрљама. Сличан узорак је и на траци на централној конзоли. Генерално, изгледа лепо и разбија доминацију црне, али црвене је премало и превише је мрачно да би лику дало динамичну или спортску агресивност. Допуњено црвеним шавовима на вратима, волану, ручици мењача и наслону за руке.

Инструмент табла и инструмент табла су исти као и код осталих верзија. Међутим, на семафору се појавио вертикални дисплеј између округлих цеви тахометра и брзиномера, који показује притисак турбо појачања. Занимљива чињеница коју нисам приметио у другим верзијама (можда једноставно нисам обратио пажњу на то) је клима и радио, који подсећа на последњу радњу - када сам на тренутак подесио радио, његово плаво позадинско осветљење је и даље пулсирало . Слично као и са клима уређајем, снижавање температуре изазвало је пулсирање позадинског осветљења на тренутак у плавој боји, док је повећање изазвало пулсирање црвене боје.

РВМ систем, који прати мртви угао ретровизора и упозорава на присуство било каквог возила, такође је пулсирао светлом. Још један стандардни систем који гледа тамо где возачево око не може да досегне је систем сензора за помоћ при паркирању.

У поређењу са стандардним верзијама, Мазда3 МПС има значајно унапређено вешање. Захваљујући томе, веома је стабилан и сигуран у бржим маневрима. Електрични серво управљач даје му прецизност. Дакле, Мазда3 МПС спада у групу возила која возачу пружају велико задовољство у вожњи. Нажалост, не увек. У нашим условима, његово вешање је понекад мало превише круто, барем на неравнинама, где већа компресија резултира снажним, непријатним ударцем. Неколико пута сам се уплашио да сам оштетио вешање или бар точак. Када возите по глатком асфалту, широке гуме пружају сигурност у вожњи, али на колотечинама или неравним површинама почињу да лебде, приморавајући вас да чврсто држите волан. То ме више није чинило седом, али сам осетио непријатан дрхтај.

Мотор је дефинитивно јача страна овог аутомобила. Не само због своје снаге, напредни систем контроле притиска појачања обезбеђује глаткији, линеарнији образац повећања обртног момента. Мотор је веома флексибилан, а нивои снаге и обртног момента омогућавају оштро убрзање у скоро сваком тренутку, без обзира на ниво обртаја, степен преноса или брзину. Мазда3 МПС убрзава од 6,1 до 100 км/х за 250 секунди и има максималну брзину од XNUMX км/х – наравно захваљујући електронском граничнику.

Нисам морао сам да се бавим динамиком аутомобила. Међу технологијама које су ме подржавале, на првом месту је био стандардни Торсен диференцијал са смањеним проклизавањем, тј. диференцијална и динамичка контрола стабилности ДСЦ.

Не само убрзање, већ и кочење се одвија безбедно и глатко, јер аутомобил има велике дискове на предњим и задњим точковима, као и двоструки појачивач кочница.

Морам признати да сам се мало плашио ватре, јер је са таквим аутомобилом тешко одолети јачем притиску на убрзање. За недељу дана (више на аутопуту него у селу) добијао сам у просеку 10 л / 100 км. То звучи много, али моја жена, возећи компактни аутомобил много спорије са мање од пола коњских снага, постиже просечну потрошњу горива од само 1 литра мању. Према фабричким подацима, просечна потрошња горива би требало да буде 9,6 л / 100 км.

Коначно, због годишњег доба, постоји још један елемент који не само МПС, већ и Мазда може бити похваљен: грејање ветробрана. Мрежа сићушних жица уграђених у шофершајбну загрева мраз на шофершајбну за неколико секунди, а након неког времена га брисачи могу уклонити. Ово је исто решење које се годинама користи за задња стакла, само што су жице много тање и скоро невидљиве. Међутим, они имају и недостатак – фарови аутомобила који путују из супротног смера преламају се на њима као огреботине на старим, попуцалим прозорима. Ово нервира многе возаче, али мени не много, посебно с обзиром на то колико јутарњих живаца може да уштеди.

Говорећи о уштеди… Морате уштедети 120 ПЛН за овај аутомобил. Ово је минус, иако после неког времена вожње разумете шта сте платили.

Прозодија

Снажан, флексибилан мотор

Прецизан мењач

Стабилност кретања

Против

Суспензија је превише крута

Широки точкови, неприлагођени нашим путевима