Тест вожња Мазда РКС-7: РКС фактор

Возити најпродаванији аутомобил Ванкелов погон свих времена

Током лета 2012. обустављена је производња Мазде РКС-8 са мотором Ванкел. Од ове роторнате ере у историји јапанског произвођача ушао је период паузе, али резултати истраживања и развоја нису заустављени. Док смо напустили ранији 7 РКС-1979, питали смо се можемо ли му веровати.

РКС-7 је био елоквентан „да“ у расправи о мотору Ванкеловиум. Испоручено из Мазде 1978. године. спортски купе је био понуђен само са јединицом Ванкел, док су готово сви преци РКС-7 били луксузно опремљени посебним моделима стандардне серије, продати са четвороцилиндричним клипним моторима.

Велики изузетак је Маздино порекло из аутомобила Ванкелите, Цосмо Спорт из 1967. године. Као и РКС-7, низак, само за Јапан Цосмо Спорт ради искључиво са ротационим мотором и има изузетно високу цену. Сходно томе, његова привлачност је мала - од Цосмо Спорта произведено је само 1519 примерака, који су данас предмет компјутера широм света.

Мазда производи камионете, комбије и камионе са моторима Ванкелов

Много година пре РКС-7, јапанска компанија је инсталирала своје ротационе машине за готово све врсте возила - чак и за СУВ возила и компактне аутобусе са 20 седишта. На врху је вероватно Мазда Роадпацер, луксузна лимузина, дугачка 4,85 метара, која се у Јапану испоручује из Холдена, аустралијске подружнице ГМ-а. Просторије од 1975. до 1979. Роадпацер је испоручен у Јапану, не мотор, али је у погону Мазде у Хирошими добио двокраки мотор Ванкел снаге 135 кс. Уређај се није носио прилично тешко са 1,6 тона живе тежине чистокрвног аустралијског бика, а количина бензина, угушена током четири коморе карбуратора, ретко је падала испод 25 литара на 100 км.

Случајно се догоди да је наш алармантни РКС-7, који се у Јапану, Аустралији и САД продаје под именом Саванна РКС-7, сигуран резултат дугог периода експериментисања са различитим транспортним задацима за модел Ванкеловите. А резултат је спортски аутомобил! Веома леп, врло брз, па чак и врло европски спортски аутомобил, који је пријатнији од претходног стајлинга Мазда Америцан са нагласком на хромираним детаљима. Тридесетпетогодишњаци се уопште не виде и потпуно су лишени хромираног модела са равном њушком и фаровима попут очију на лутки у сну

Треба ли Мазда РКС-7 имитирати Порсцхе 924?

Неки критичари указују на то да дизајн РКС-7 подсећа на онај који је на светско тржиште стигао 1976. године. Порсцхе 924 - међутим, ово може бити тачно само за положај предњег краја. Али и Триумпх ТР7 и Фиат Кс 1/9 имају типично лице са увлачним фаровима из друге половине седамдесетих, док се прилично куполасто застакљена задња Мазда приближава енглеском моделу - ТВР Викен 1967. године. А ово је, на пример, дизајн Мазде РКС-7 модеран и необичан као и предлози искључиво са мотором Ванкел. Намеравамо да истражимо његова својства, како после тога кренути на дуже путовање.

Прво - чак и данас човек може бити импресиониран визуелном лакоћом и динамиком стилизоване особе без икаквих „зафрканција“ тела - недостају модерни валовити облици са бочним ивицама и светлим акцентима. Једини украс са стране је заштитна облога од црне гуме.

Осећајући галактичко пространство

Када седнете за волан, утисак прозирности, свежине и динамике стечен напољу не оставља вас ни на минут. Танки предњи звучници и низак предњи крај омогућавају савршен поглед према путу и ​​према поклопцу мотора. Ни боја пластике у унутрашњости, ни скромна ширина тела од 1,65 м - мање него код данашњег Мини-а - не нарушавају осећај галактичких отворених простора. А ово је, пазите, постигнуто у спортском аутомобилу високом само 1,26 метара. Важан допринос сјајном утиску пространости налазе се и у соларијумима са свих страна. Она замењује последњу колону, а светлост је појурила у одељак попут зимске баште.

Да бисте га покренули, требају вам пристојни обртаји у минути - најмање 3000 о / мин. Тада захваљујући квачилу лако задремате и пренос РКС-7 се лагано гаси и одмах почиње похлепан за још већим обртајима. Више од 4000 о / мин двоструког мотора Ванкелов ради са истинским задовољством и подешава иглу, тахометар до 7000 о / мин.

Огласни сигнал сличан, донекле, упозорењу о отварању врата, подсећа возача да не треба претеривати са високим обртајима. У супротном, нећете чути практично никакве механичке звукове - само из издувне цеви преноси карактеристичан звук трубе, намећући успомену на Алфу Ромео.

Мењач Петстепенната, који је оцењиван у широком опсегу брзина, треба да има велике обртаје за пристојно убрзање, али омогућава велику максималну брзину од 192 км / х. Штавише, омогућава енергично и прецизно пребацивање. Захваљујући ручно прихватљивом кожном волану и уском подешавању огибљења, пилот по други пут воли сваки скретање.

Брза једноставност и непосредност контроле

Пошто нема појачала, маневри на месту захтевају одређени напор - иако јапанска ката тежи само 1050 килограма. Иначе, вожњу РКС-7 обележила је брза једноставност и једноставност управљања, што се у савременим спортским купеима као што су ВВ Сцироццо или БМВ "блоцк" Соире (тежине 1,4 тоне) постиже само коришћењем софистициране технологије. За разлику од РКС-7, потребно му је само прецизно управљање, грандиозан поглед и чврста задња осовина са опругама које возач може лако да контролише са својим седиштем у улози ЕСП-а.

Што се тиче километраже бензина, резултати нису били толико сјајни. Бивши ауто-мото и спортски тест, Ванкелов Мазда задовољан је са 14,6 литара на 100 км, што, међутим, аутора чланка не брине од 1979. године. Напротив, он хвали РКС-7 због „прилично лошег“ трошења резервоара горива.

Ни америчке купце РКС-7 није шокирала километража бензина. Купили су као луди Ванкеловљев цхеврстат Мазду. Прва генерација РКС-7 произведена је у 474 примерака. Сви рекорди Ванкелса, који до данас нису достигнути. Али невероватно повећање снаге и цена за наредне генерације РКС-565, претворене у спортско-народне омиљене у скупој егзотичној пасмини, непрестано прете изумирањем.

РКС - галерија више

Готово истовремено са појавом Ро 80 на НСУ 1967. Мазда најављује премијеру за свој модел Ванкел. Цосмо Спорт 110 С има снагу од 110 кс. и постиже максималну брзину од 200 км / х.

Седамдесетих година у Маздиној линији има много модела са мотором Ванкел, али њихова тела долазе из стандардне серије са клипним мотором. Први РКС појавио се 1970. као „2“ (Цосмо Спорт је био „1“). У својој основи послужила је Мазда 616, која се на јапанском тржишту продаје под именом Цапелла. Ситуација је била једнако тешка и код наследника првог РКС-а - све до РКС-7, који добија своје тело, и тако опет, према традицији, првих аутомобила марке Ванкелов Мазда

ЗАКЉУЧАК

РКС-7 је најуспешније Ванкелово возило свих времена. После дуже пробне вожње, особа је сигурно врло добра у лудилу прошлих дана купаца. Ово не долази само од окретаја мотора брзином турбине, већ и од атрактивног пакета који укључује Маздине моделе који и данас изгледају свеже и секси - одлична видљивост, изврсно управљање, високе перформансе на путу и ​​релативно пространа унутрашњост која даје осећај двоструког седишта. караван. Данас се специјализовани сервисни центри и велика заједница обожавалаца труде да Мазда остане заувек.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Мазда РКС-7 (1979)

МОТОР Мотор са два ротора Ванкел, запремине коморе, 573 цм3, што је еквивалент радној запремини од 2292 цм3, снаге 105 к.с. при 6000 о / мин, макс. обртни момент 144 Нм @ 4000 о / мин, однос компресије 9,4: 1, хладњак уља, Ниппон четвокоморни карбуратор са вертикалним протоком.

ПОВЕР ТРАИН погон са задњим точковима у потпуности синхрони, петостепени мењач, опциони тростепени аутоматски, углавном мењач од 3,91: 1

КАРОСЕРИЈА И ВЕСЕЊЕ Моноцокуе купе, са двоја врата и 2 + 2 седишта, предњим коаксијалним опругама и амортизерима са доњим носачима и реактивном бочном стабилношћу, задњом крутом осовином са двоструким носачима и Ватовим бочним механизмом, спиралним опругама и телескопским амортизери на сва четири точка, предњи и задњи стабилизатори, 185/70 ХР гуме 13.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина к ширина к висина 4285 к 1675 к 1260 мм, међуосовинско растојање 2420 мм запремина пртљажника (стандардни стандард) 109 л, са преклопним наслоном 344 л, резервоар 55 л.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ПОТРОШЊА време Убрзање од 0 до 100 км / х за 10,1 секунде, максимална брзина 192,5 км / х, потрошња 14,6 литара на 100 км. (вредности измерене из ауто мото и спорт, ком. 14/1979).

ПРОИЗВОДНИ ПЕРИОД И СЛИКА РКС-7 у целини од 1978. до 2002. године, прва генерација до 1985. године, 474 примерака, од чега се 565 извози у САД.

Текст: Франк-Петер Худек

Фотографије: Наташа Гарголов

ПАЖЉИВО

Кирил Илиев:

Мазда РКС-7 се не плаши високих обртаја - направљена је за њих

ЧЕТРНАЕСТИ класични рели Тоур Варна лансира једну Мазду РКС-7. Возач модела Ванкеловиа био је његов власник - конкурент у дрифтању Кирилл Илиев. Чак и пре почетка трке, када су ветерани произвођачи аутомобила чекали на паркингу испред катедрале, у центру града, црни и добро очувани (посебно изнутра) РКС-7, како би изазвали снажно интересовање изгриженог дела публике. За свако задовољство Кирилл је отворио поклопац мотора и сви су могли да виде малу ротацијску јединицу са четири свећице на једној страни.

Традиционално се верује да су аутомобили Ванкелов хировити и да имају кратак живот, али господин Илиев на ове проблеме гледа са изненађујућом мирноћом - међутим, он га боље познаје, јер је ово његов трећи аутомобил у овом моделу. Ако треба да замените печат, комплетан комплет кошта око 300 УСД. Аутомобил је на 111 км и за сада мотор не показује знаке истрошености, као што смо видели касније, током такмичења, мајстор контроле у ​​затвореној рути од спуштања и оштрих завоја. Машина се бори да буде срчана, пламтећи стазама са карактеристичним цвиљењем на ротору, и завршила прилично напред на ранг листи.

На питање да ли постоје сличне перформансе које нису повезане са здравственим ризицима на бициклу, Кирилл Илиев је одговорио: „Не, ова Мазда се не плаши високих обртаја - створена је да ради овако“. Испоставило се да је стварна опасност за мотор стварање наслага угљеника из неквалитетног бензина или због лошег процеса горива. Чађа не троши само заптивке, већ и најнижи део кућишта мотора - стога је чак и пријатно возити се великом брзином с времена на време, а при великим оптерећењима у гориво улијте мало двоцикличног уља.

Кирилл Илиев, који је возач БМВ-а на дрифтинг такмичењима, ипак не користи роторното своје благо за свакодневну вожњу. „Да замути воде, углавном у суботу и недељу. Трошак је прилично висок, али кретање такође скрива ризике “. Овде је видљива здрава филозофија - ресурс, заиста је добро уштедети на сличном аутомобилу, али не из шкртости, већ за драгоцене и пријатне тренутке - на пример, шетњу неким добрим слободним даном или учешће на митингу за ветеране.