Мазда Мк-5 2.0 160 КС, осећај са стране омиљеног паука на свету - Спортски аутомобили

Како ја то видим, Мазда Мк-5 то је побуњеничка машина. Не занимају је бројеви и времена проласка, попут већине модерних спортских аутомобила, иде право у срце. Кабриолет, ручни мењач, погон на задње точкове, мотор са атмосферским усисавањем и снажан и мужеван изглед.

Лакше, брже

Окрећући се проналазим везе до Јагуар ф-типе позади и Випер напред, са дугачком хаубом и лошим танким фаровима, али можда зато што ми је вид мутан. Овај аутомобил је забаван, заиста је тако. Он није тако професионалан и насилник као она. Тоиота ГТ86, по много чему слична машина, али голица сва чула и осваја својим карактером.

Il 2.0 мотор Скиацтив-Г то је изненађење: растезљиво је и има софистициран метални звук, али ћете и даље морати да гурнете показивач према црвеној зони да бисте уживали у ономе што нуди. Сто килограма мање од претходне генерације, Миата је добила неочекивану брзину. Подаци наводе 0-100 км / х за 7,3 секунде и 214 км / х највећу брзину; ово нису импресивни бројеви, али је осећај брзине који преноси јапански паук дефинитивно појачан.

Одмах и спремно за игру

Иде брже, теже него што би требало, такође зато што није најудобнији аутомобил за вожњу до крајњих граница.

Не морате да се возите као Цолин МцРае уживати Мазда Мк-5 али довољно је ходати, а боље - касати. Погон на задње точкове увек помаже да се затвори угао, а од позади - више него од управљања - има много јасних и практичних информација. То не значи да Мазда Мк-5 није у праву са том мишљу (требало би да тражите преуправљање), али можете осетити ограничено проклизавање задњег диференцијала који ради при сваком мењању степена преноса на нижу брзину и сваком уском скретању.

У ствари, сваки механички део аутомобила који ради се јасно перципира, што је све ређа карактеристика модерних аутомобила. Мењач је прави споменик аналогној вожњи: полуга је кратка, ручка јака, квачила сува и прецизна. Маневрисање је толико пријатно да прелазите у више брзина него што би требало, само из забаве.

Ad нормалан ход промена постаје мање -више опционална: мотор 2.000-цилиндрични мотор запремине 160 ццм цм, са капацитетом од 200 КС. и 50 Нм обртног момента је толико флексибилан да при 6.000 км / х можете постати шести без и трептања, али какав укус? Испитивање црвене површине тахометра (ограничење XNUMX о / мин) много је корисније и задовољава и ваше уши и слух пролазника. Врисак мотора је метални, али не заглушујући, благо ретро и, изнад свега, оригиналан.

Lo управљање то је добро за напредак и тежину, али вам не говори све што желите да знате, посебно о брзини; међутим, ово ни најмање не квари искуство вожње, такође зато што се расположиво приањање јасно осећа у куковима. Промена оптерећења је лака за игру — делимично зато што се МКС-5 мало нагиње — а у средини угла можете да промените равнотежу аутомобила са подуправљања на прекомерно управљање.

Невероватно је како исту криву можете превазићи на много различитих начина. Можете ући чисто са мало управљања, усмерити кабл и пустити да равни аутомобил исклизне тако што ћете отворити управљач и притиснути гас; или можете одлучно ући, дати замах управљачу приликом уметања (и по потреби кочити) и изаћи са благим проклизавањем и пуним гасом. Или возите полако са увученом десном педалом и сачекајте да диференцијал обави свој посао, а задња Бридгестоне Потенза зашкрипи.

Међутим, ово није машина намењена за заносити: гуме превише пријањају и повратак управљача отежава прецизно реаговање. тако да затичете кратке, али изузетно забавне завоје.

налази

Тешко за упоређивање Мазда Мк-5 на други аутомобил, можда зато што му је највећи ривал верзија која му је претходила. Ова најновија генерација је мања, лакша, углађенија и бржа, а још увек има много додатака и значајан ниво опреме. Ипак, верујем да се квалитете паука из Хирошиме мере осмехом који вам се утискује на чело. Мк-5 је једна од оних машина која вас мами на дугу вожњу кући, чак и када пада киша.

Веома је машина лепо било коме, од оних који желе да шетају морем до оних који воле да пале палице за дане трекинга. Не морате да будете возач или мајстор противуправљања да бисте уживали у његовим квалитетима; однос који је успостављен са њом је толико интиман да свака посластица, спора или брза, постаје радост чулима.

Напротив, динамички квалитети ове нове генерације нису угрожени: верзија 2.0 има додатну снагу, а диференцијал са ограниченим проклизавањем омогућава маневре за којима жуди сваки ентузијаст. цена 29.950 евра... Живела Мазда Мк-5.