Мазда ЦКС-5 ЦД 180 Револутион ТопАВД АТ – Више од поправке
Садржина
Друго издање Мазда ЦКС-5 је један од оних аутомобила у којима само на први поглед можемо да видимо да је заправо више од модификоване маске. Јапанци су вероватно били толико задовољни изгледом аутомобила (а и ми) да није изгледало да захтевају револуционарне промене од дизајнера. Једина револуција коју видимо овде је ознака опреме. Међутим, Мазда је одлучила да је њиховом најновијем глобалном хиту потребан тако велики ремонт да би могли да га назову новом Маздом ЦКС-5. Постоји много промена, али као што је поменуто, нећете их пронаћи на први поглед.
Навешћу шта су Маздини трговци истакли: доста компоненти је додато или промењено на каросерију и шасију, ојачана је каросерија, ажурирани су управљачки механизам, амортизери и кочнице, што је побољшало две ствари: руковање и мање буке од точкови. Са додатном Г-Вецторинг Цонтрол, што је Маздина специјалност, они пружају још бољу стабилност у вожњи при убрзавању. Има још доста ствари, али заиста се ради о побољшањима и ситницама које заједно доносе само добар крајњи резултат. То су, на пример, промена смера хаубе, што вам сада омогућава да смањите проток ветра кроз брисаче, или замена шофершајбна са акустички бољим. Било је много више новог у области електронске технологије, где је, наравно, било много иновација од 2012. године када је изашла прва генерација ЦКС-5. Окупили су их под ознаком и-Ацтивсенсе Тецхнологи. Заснован је на систему за аутоматско кочење у случају нужде који ради до 80 километара на сат, а препознаје и пешаке. Нови су и ЛЕД фарови са аутоматском контролом снопа и систем за прање. Ту је и ново пројекцијско платно на возачевој страни инструмент табле. Још неколико ових прелепих додатака је доступно за ЦКС-5 - ако има исту опрему као наша.
Све ово оставља добар утисак док ову Мазду возимо по путу, али ипак нисмо могли да приметимо неке приметне промене у погледу вожње и перформанси. Али то не значи да је ово просечан аутомобил, напротив, прва генерација је свакако била једна од најбољих у класи. Такође вреди напоменути солидан квалитет унутрашње обраде: што је квалитет материјала већи, то је квалитет завршне обраде нижи. Употребљивост је такође добра. Мазда тврди да су побољшали и квалитет седишта, али нажалост нисмо имали прилику да упоредимо старо и ново и можемо само да верујемо на реч. Нешто већи средишњи екран (седам инча) представља побољшање за Мазду, али се њени конкуренти могу похвалити већим и много модернијим дизајном интерфејса. Они су окретно дугме које засигурно чини безбеднијим проналажење менија него прелиставање екрана (пишем овај коментар чак и ако због тога млади чланови уредништва мисле да сам застарели конзервативац који се не противи савременој навигацији паметним телефонима!) . Такође можете додати коментар о употребљивости навигатора (застарели подаци, спор одзив).
Вреди напоменути да је подизање врата пртљажника сада потпомогнуто струјом, да је звук из Босе аудио система солидан, да ЦКС-5 има и два УСБ порта за путнике позади, тако да можемо да сачувамо рукавице за удобно држање зими - постоји грејање.
Мање су слатки били веома застарели тастери са леве стране испод арматурне плоче за отварање поклопца и пртљажника резервоара за гориво, такође нам је промакла чињеница да више није могуће затворити ветробран даљинским кључем који можемо заборавити да затворимо, као и претходни Маздини аутомобили су већ знали!
Иако мотор и погонска јединица нису претрпјели много надоградњи, то ни на који начин не умањује добро искуство. Комбинација већег четвороцилиндричног турбо дизела (2,2 литра са већом снагом) и аутоматског мењача делује веома пријатно и пружа задовољавајуће управљање. Погон на сва четири точка такође ради веома добро (упркос чињеници да аутомобил није намењен за окупљање). Мазда ЦКС-5 се такође добро показала са задовољавајућим држањем на путу и мало лошијом удобношћу у вожњи. Ово (такође традиционално) обезбеђује велика величина точкова (19 инча), која нарушава удобност на лошим путевима и у случају изненадних кратких удараца на асфалту, спојевима мостова или на другим местима.
Мало је изненађење и начин размишљања Маздиних дизајнера који се корисницима не приближава: сва посебна подешавања везана за електронске справице враћају се на почетне вриједности када се мотор искључи, на срећу, барем то не значи десити се. на темпомат.
Нови ЦКС-5 сада има посла са доста нових конкурената, од којих су највећи далеко Тигуан, Атеца и Куга. Некако у овом распону цена крећу се и цене нових артикала, али, наравно, треба напоменути да све то захваљујући тако добро опремљеном аутомобилу као што је ЦКС-5, са најбогатијом опремом Револутион Топ-а. Овај је такође врло "најбољи" по цени, тј.
текст: Томаш Порекар фото: Саша Капетановић
Прочитајте на:
Мазда ЦКС-5 ЦД150 АВД Атракција
Мазда ЦКС-3 ЦД105 АВД Револутион Нав
Мазда ЦКС-5 ЦД 180 Револутион ТопАВД АТ
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 129 кВ (175 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 206 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 5 година опште гаранције или 150.000 12 км, 3 године гаранције против рђе, КСНУМКС године гаранције за боју. |
| Систематски преглед | 20.000 км или једном годишње. км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.195 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 34.743 € 0,35 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - пречник и ход 86,0 × 94,3 мм - запремина 2.191 цм 3 - компресија 14,0: 1 - максимална снага 129 кВ (175 КС) с.) при 4.500 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 14,1 м / с - специфична снага 58,9 кВ / л (80,1 хп / л) - максимални обртни момент 420 Нм при 2.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6-брзински - преносни однос И. 3,487 1,992; ИИ. 1,449 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,707; В. 0,600; ВИ. 4,090 – диференцијал 8,5 – фелге 19 Ј × 225 – гуме 55/19 Р 2,20 В, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 206 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,5 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8 л/100 км, емисија ЦО2 152 г/км. |
| Превоз и суспензија: | СУВ - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (полуга између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.535 кг - дозвољена укупна тежина 2.143 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.100 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.550 мм - ширина 1.840 мм, са ретровизорима 2.110 мм - висина 1.675 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - предњи траг 1.595 мм - задњи 1.595 мм - клиренс 12,0 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 850–1.080 650 мм, задње 900–1.490 мм – предња ширина 1.510 мм, задње 920 мм – висина главе напред 1.100–960 мм, задње 500 мм – дужина предњег седишта 470 мм, задње седиште 506 мм – пртљажник 1.620 мм370. 58 л – пречник управљача XNUMX мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Тоио Прокес Р 46 225/55 Р 19 В / Статус километраже: 2.997 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 131 км / х) |
| Максимална брзина: | 206км / х |
| потрошња теста: | 8,3 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (349/420)
Програмери другог издања ЦКС-5 послушали су бројне коментаре тестера и других корисника првог и значајно га побољшали, иако је изглед остао практично непромењен.
Споља (14/15)
Сличност са претходником је одличан, али убедљив наставак породичне линије.
Унутрашњост (107/140)
Неки занимљиви додаци стварају пријатну атмосферу, мали средишњи екран замењује пројекционо платно испред возача, довољно задњег простора и додатну употребљивост пртљажника.
Мотор, мењач (56
/ КСНУМКС)Мотор и мењач су убедљива комбинација, као и погон на сва четири точка.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Погодан положај на путу, али благо велики точкови за удобно приказивање аутомобила.
Перформансе (27/35)
Снага је више него довољна да обезбеди добробит у свим условима вожње.
Сигурност (41/45)
Задовољава високе безбедносне стандарде са опционим електронским помоћницима.
Економија (45/50)
Предност у цени и одлични услови гаранције и гаранције за мобилне уређаје благо су надокнађени већом просечном потрошњом и неизвесним очекивањем губитка вредности.
Хвалимо и замерамо
мотор и мењач
флексибилност и употребљивост
изглед
ЛЕД фарови
сопствени интерфејс инфотаинмент система
удобност на лошим путевима
